CN204787079U - 汽车空调控制器 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开一种汽车空调控制器，包括控制及显示部分与电路部分；控制及显示部分包括外壳上设置的控制按键，电路部分包括在外壳内设置的按键输入模块，按键输入模块与控制按键连接；按键输入模块连接有中央控制单元，中央控制单元分别连接有水阀电机驱动、AC驱动、ECU请求驱动、ECU请求、风门电机驱动、鼓风机调速、背光灯驱动、风机继电器驱动各模块。本实用新型的汽车空调控制器，采用智能控制，加入温度传感器、阳光传感器无需人工干预，自动完成对出风温度、吹风模式、风量大小、新风量的控制，最终使车内达到最佳温度，同时保证空调新鲜度，自动化程度高，不仅增加了舒适性，而且极大提高了空调系统的使用效率，降低了整车能耗。

Description

汽车空调控制器

技术领域

本实用新型属于汽车配件技术领域，涉及一种汽车空调控制器。

背景技术

随着汽车工业和微电子技术的发展。人们对于车内驾乘环境舒适度的要求也在逐步提高。传统的手动空调控制器控制效果不佳，调整不精确，舒适性差。配合HX车型，开发出人性化和智能化的带有阳关辐射强度反馈的空调控制器。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种汽车空调控制器，通过旋钮或按键输入控制效果好，调整精确。

本实用新型所采用的技术方案是：

一种汽车空调控制器，其特征在于，包括控制及显示部分与电路部分；控制及显示部分包括外壳表面分别设置的控制按键或旋钮，电路部分包括在空调控制器7外壳内设置的按键输入模块、中央控制单元，按键输入模块与控制按键连接；按键输入模块连接有中央控制单元，中央控制单元分别连接有水阀电机驱动模块8、AC驱动模块9、ECU请求驱动模块10、ECU请求模块11、风门电机驱动模块12、鼓风机调速模块13、背光灯驱动模块14、风机继电器驱动模块15。

进一步地，所述外壳上设有LCD屏幕1，LCD屏幕1连接中央控制单元；所述外壳上设有风量调节按键或旋钮2、温度增加按键或旋钮3、温度减小按键或旋钮4、A/C切换按键或旋钮5、模式调节按键或旋钮6。

进一步地，所述中央控制单元还连接有温度采集电路16、阳光采集电路17、执行器位置反馈采集电路18；温度采集电路包括室外温度传感器，阳光采集电路包括室外阳光传感器。

进一步地，所述的中央控制单元内部集成有如下模块：出风温度调节模块、鼓风机风量调节模块、送风模式调节模块、空调制冷开闭模块、空气内外循环状态切换模块、风挡玻璃除霜/除雾功能开闭模块、水阀功能开闭模块、显示车内温度模块。

进一步地，所述的送风模式调节模块包括吹面模块、吹脚吹面模块、吹脚模块、吹脚除霜模块、除霜模块。

进一步地，所述的出风温度调节模块包括温度指令增减接收模块、温度显示模块，温度指令增减接收模块配置为：当操作温度增加按键或旋钮、温度减小按键或旋钮时温度上升或下降0.5℃；温度显示模块连接LCD屏幕进行SET显示，配置为3秒后自动变为显示车内温度且SET图标消失。

进一步地，所述的水阀功能开闭模块包括第一到第三模块，其中：第一模块，在设定温度减去车内温度小于等于-2℃时，全关水阀；第二模块，在设定温度减去车内温度大于等于2℃或设定温度为32℃时，全开水阀；第三模块，设定温度减去车内温度大于-2℃、小于2℃时维持原状态。

进一步地，所述的水阀功能开闭模块还包括自动调节水阀开度模块，自动调节水阀开度模块连接水阀电机驱动模块，自动调节水阀开度模块配置为在设定温度从31℃变化到18℃时，每降低1℃，开度减少1度，其中开度10为全开，共10度。

进一步地，所述的自动调节水阀开度模块包括第四到第十四模块，其中：

第四模块，配置为：当设定温度为32℃时，混合风门为全关；

第五模块，配置为：设定温度为30℃时，混合风门开度9/10；

第六模块，配置为：设定温度为29℃时，混合风门开度8/10；

第七模块，配置为：设定温度为28℃时，混合风门开度7/10；

第八模块，配置为：设定温度为27℃时，混合风门开度6/10；

第九模块，配置为：设定温度为25℃时，混合风门开度5/10；

第十模块，配置为：设定温度为23℃时，混合风门开度4/10；

第十一模块，配置为：设定温度为21℃时，混合风门开度3/10；

第十二模块，配置为：设定温度为19℃时，混合风门开度2/10；

第十三模块，配置为：设定温度为18℃时，混合风门开度1/10；

第十四模块，配置为：设定温度为16℃时，混合风门为全开。

进一步地，所述的中央控制单元包括自动调节调节模块，模式调节按键或旋钮包括自动档，风量调节按键或旋钮包括自动档，自动调节调节模块配置为：当模式旋钮和风量调节旋钮设定为自动档时，空调系统进入自动调节模式，根据室外温度、阳光传感器信号决定设定温度，设定温度确定后与室内温度比较得出温度δ值，实现对AC、水阀、风量、吹风模式、冷热混合量、新风风门的控制，最终使车内达到最佳状态。

本实用新型的汽车空调控制器，进一步还采用了智能控制，加入了温度传感器、阳光传感器无需人工干预，自动完成对出风温度、吹风模式、风量大小、新风量的控制，最终使车内达到最佳温度，同时保证空调新鲜度，自动化程度高，不仅增加了舒适性，而且极大提高了空调系统的使用效率，降低了整车能耗。

附图说明

图1是本实用新型汽车空调控制器的一个实施例的外观结构示意图；

图2是本实用新型汽车空调控制器的一个实施例的电路部分示意图；

图3是本实用新型汽车空调控制器的一个实施例的中央控制单元的结构图。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型进行详细说明。

如图所示：图中，1.LCD屏幕，2.风量调节按键或旋钮，3.温度增大按键或旋钮，4.温度减小按键或旋钮，5.A/C切换按键或旋钮，6.模式调节按键或旋钮，7.空调控制器，8.水阀电机驱动模块，9.AC驱动模块，10.ECU请求驱动模块，11.ECU请求模块，12.风门电机驱动模块，13.鼓风机调速模块，14.背光灯驱动模块，15.风机继电器驱动模块，16.温度采集电路，17.阳光采集电路，18.执行器位置反馈采集电路。

本实用新型汽车空调控制器的控制及显示部分的结构，如图1所示，包括外壳，外壳的前表面设置有LCD屏幕1，外壳的前表面还分别设置有风量调节按键或旋钮2、温度增大按键或旋钮3、温度减小按键或旋钮4、A/C切换按键或旋钮5、模式调节按键或旋钮6。控制及显示部分包括外壳，外壳的前表面分别设置有LCD屏幕、风量调节旋钮、温度增大键、温度减小键、A/C切换键、内外循环键、模式调节旋钮；电路部分包括在外壳内设置的按键输入模块，按键输入模块分别风量调节旋钮、温度增大键、温度减小键、A/C切换键、内外循环键、模式调节旋钮；按键输入模块还连接有中央控制单元，中央控制单元分别连接有水阀电机驱动、AC驱动、ECU请求驱动、风门电机驱动、鼓风机调速驱动、背光灯驱动。

本实用新型汽车空调控制器的电路部分的结构，如图2所示，空调控制器7外壳内设置有按键旋钮输入模块，空调控制器7外壳内设有中央控制单元，按键旋钮输入模块连接中央控制单元，中央控制单元分别与水阀电机驱动模块8、AC驱动模块9、ECU请求驱动模块10、风门电机驱动模块11、鼓风机调速模块12、背光灯驱动模块13、风机继电器驱动模块14、温度采集电路15、阳光采集电路16、执行器位置反馈采集电路17。

中央控制单元内部集成有如下模块：出风温度调节模块、鼓风机风量调节模块、送风模式调节模块、空调制冷开闭模块、空气内外循环状态切换模块、风挡玻璃除霜/除雾功能开闭模块、水阀功能开闭模块、显示车内温度模块。送风模式调节模块包括吹面模块、吹脚吹面模块、吹脚模块、吹脚除霜模块、除霜模块。

出风温度调节模块包括温度指令增减接收模块、温度显示模块，温度指令增减接收模块配置为：当操作温度增加按键或旋钮、温度减小按键或旋钮时温度上升或下降0.5℃；温度显示模块连接LCD屏幕进行SET显示，配置为3秒后自动变为显示车内温度且SET图标消失。

水阀功能开闭模块包括第一到第三模块，其中：第一模块，在设定温度减去车内温度小于等于-2℃时，全关水阀；第二模块，在设定温度减去车内温度大于等于2℃或设定温度为32℃时，全开水阀；第三模块，设定温度减去车内温度大于-2℃、小于2℃时维持原状态。

水阀功能开闭模块还包括自动调节水阀开度模块，自动调节水阀开度模块连接水阀电机驱动模块，自动调节水阀开度模块配置为在设定温度从31℃变化到18℃时，每降低1℃，开度减少1度，其中开度10为全开，共10度。

自动调节水阀开度模块包括第四到第十四模块，其中：第四模块，配置为：当设定温度为32℃时，混合风门为全关；第五模块，配置为：设定温度为30℃时，混合风门开度9/10；第六模块，配置为：设定温度为29℃时，混合风门开度8/10；第七模块，配置为：设定温度为28℃时，混合风门开度7/10；第八模块，配置为：设定温度为27℃时，混合风门开度6/10；第九模块，配置为：设定温度为25℃时，混合风门开度5/10；第十模块，配置为：设定温度为23℃时，混合风门开度4/10；第十一模块，配置为：设定温度为21℃时，混合风门开度3/10；第十二模块，配置为：设定温度为19℃时，混合风门开度2/10；第十三模块，配置为：设定温度为18℃时，混合风门开度1/10；第十四模块，配置为：设定温度为16℃时，混合风门为全开。

中央控制单元包括自动调节调节模块，所述的模式调节按键或旋钮包括自动档，风量调节按键或旋钮包括自动档，自动调节调节模块配置为：当模式旋钮和风量调节旋钮设定为自动档时，空调系统进入自动调节模式，根据室外温度、阳光传感器信号决定设定温度，设定温度确定后与室内温度比较得出温度δ值，实现对AC、水阀、风量、吹风模式、冷热混合量、新风风门的控制，最终使车内达到最佳状态。

本实用新型的汽车空调控制器，用户通过对空调控制器外壳表面按键旋钮的操作，通过中央控制单元，发送ECU请求，并且可实现出风温度调节、鼓风机风量调节、送风模式(吹面、吹脚吹面、吹脚、吹脚除霜、除霜)调节、空调制冷开闭、空气内外循环状态切换、风挡玻璃除霜/除雾功能开闭、水阀功能开闭、显示车外温度，从而使得整个空调系统按照用户的设定要求进行正常地工作。所有功能的设定均通过按键操作完成，并均通过电子控制实现。

空调控制器应用了高清晰的LCD屏幕1，为用户搭建了人机交互式的操控平台，使得空调系统的工作状态能够一目了然地实时显示在LCD屏幕上。

在一个实施例中，在空调系统关机时，顺时针旋转风量调节旋钮，空调启动系统工作，模式、混合、内外循环执行器为关机前状。

当操作温度加按键，温度减按键时温度上升或下降0.5℃，同时液晶屏SET显示，3秒后自动变为显示车内温度且SET图标消失。

当设定温度-车内温度≤-2℃时全关水阀(断水)；设定温度-车内温度≥2℃或设定温度为32℃时全开水阀(通水)；-2℃<设定温度-车内温度<2℃时维持原状态；

当设定温度为32℃时，混合风门为全关(全热状态)；

设定温度为30℃时，混合风门开度9/10；设定温度为29℃时，混合风门开度8/10；

设定温度为28℃时，混合风门开度7/10；设定温度为27℃时，混合风门开度6/10；

设定温度为25℃时，混合风门开度5/10；设定温度为23℃时，混合风门开度4/10；

设定温度为21℃时，混合风门开度3/10；设定温度为19℃时，混合风门开度2/10；

设定温度为18℃时，混合风门开度1/10；

设定温度为16℃时，混合风门为全开(全冷状态)

开机模式下，每短按AC按键一次，压缩机的工作状态(吸/断)切换一次。(相应制冷图标(显示/关闭)切换一次)

内/外循环按键按一次，转换一次内/外气工作状态。

同时新型的汽车空调控制器具备故障诊断和错误修正功能，当空调系统部分元件失效时，可通过故障代码查询方便维修，同时在传感器输入值错误时，控制面板为了不影响空调的使用，对故障信号进行修补：

当模式旋钮和风量调节旋钮设定为自动档时，空调系统进入自动调节模式，控制器自动根据室外温度、阳光传感器信号决定设定温度，设定温度确定后与室内温度比较得出温度δ值，实现对AC、水阀、风量、吹风模式、冷热混合量、新风风门的控制，最终使车内达到最佳温度，同时保证空调新鲜度，自动化程度高，不仅增加了舒适性，而且极大提高了空调系统的使用效率，降低了整车能耗。

上述实施例，只是本实用新型的较佳实施例，并非用来限制本实用新型实施范围，故凡以本实用新型权利要求所述内容所做的等效变化，均应包括在本实用新型权利要求范围之内。

Claims (10)

1.一种汽车空调控制器，其特征在于，包括控制及显示部分与电路部分；控制及显示部分包括外壳表面分别设置的控制按键或旋钮，电路部分包括在空调控制器(7)外壳内设置的按键输入模块、中央控制单元，按键输入模块与控制按键连接；按键输入模块连接有中央控制单元，中央控制单元分别连接有水阀电机驱动模块(8)、AC驱动模块(9)、ECU请求驱动模块(10)、ECU请求模块(11)、风门电机驱动模块(12)、鼓风机调速模块(13)、背光灯驱动模块(14)、风机继电器驱动模块(15)。

2.根据权利要求1所述的一种汽车空调控制器，其特征在于，所述外壳上设有LCD屏幕(1)，LCD屏幕(1)连接中央控制单元；所述外壳上设有风量调节按键或旋钮(2)、温度增加按键或旋钮(3)、温度减小按键或旋钮(4)、A/C切换按键或旋钮(5)、模式调节按键或旋钮(6)。

3.根据权利要求1所述的一种汽车空调控制器，其特征在于，所述中央控制单元还连接有温度采集电路(16)、阳光采集电路(17)、执行器位置反馈采集电路(18)；温度采集电路包括室外温度传感器，阳光采集电路包括室外阳光传感器。

4.根据权利要求1至3任一所述的一种汽车空调控制器，其特征在于，所述的中央控制单元内部集成有如下模块：出风温度调节模块、鼓风机风量调节模块、送风模式调节模块、空调制冷开闭模块、空气内外循环状态切换模块、风挡玻璃除霜/除雾功能开闭模块、水阀功能开闭模块、显示车内温度模块。

5.根据权利要求4所述的一种汽车空调控制器，其特征在于，所述的送风模式调节模块包括吹面模块、吹脚吹面模块、吹脚模块、吹脚除霜模块、除霜模块。

6.根据权利要求4所述的一种汽车空调控制器，其特征在于，所述的出风温度调节模块包括温度指令增减接收模块、温度显示模块，温度指令增减接收模块配置为：当操作温度增加按键或旋钮、温度减小按键或旋钮时温度上升或下降0.5℃；温度显示模块连接LCD屏幕进行SET显示，配置为3秒后自动变为显示车内温度且SET图标消失。

7.根据权利要求4所述的一种汽车空调控制器，其特征在于，所述的水阀功能开闭模块包括第一到第三模块，其中：第一模块，在设定温度减去车内温度小于等于-2℃时，全关水阀；第二模块，在设定温度减去车内温度大于等于2℃或设定温度为32℃时，全开水阀；第三模块，设定温度减去车内温度大于-2℃、小于2℃时维持原状态。

8.根据权利要求7所述的一种汽车空调控制器，其特征在于，所述的水阀功能开闭模块还包括自动调节水阀开度模块，自动调节水阀开度模块连接水阀电机驱动模块，自动调节水阀开度模块配置为在设定温度从31℃变化到18℃时，每降低1℃，开度减少1度，其中开度10为全开，共10度。

9.根据权利要求8所述的一种汽车空调控制器，其特征在于，所述的自动调节水阀开度模块包括第四到第十四模块，其中：

第四模块，配置为：当设定温度为32℃时，混合风门为全关；

第五模块，配置为：设定温度为30℃时，混合风门开度9/10；

第六模块，配置为：设定温度为29℃时，混合风门开度8/10；

第七模块，配置为：设定温度为28℃时，混合风门开度7/10；

第八模块，配置为：设定温度为27℃时，混合风门开度6/10；

第九模块，配置为：设定温度为25℃时，混合风门开度5/10；

第十模块，配置为：设定温度为23℃时，混合风门开度4/10；

第十一模块，配置为：设定温度为21℃时，混合风门开度3/10；

第十二模块，配置为：设定温度为19℃时，混合风门开度2/10；

第十三模块，配置为：设定温度为18℃时，混合风门开度1/10；

第十四模块，配置为：设定温度为16℃时，混合风门为全开。

10.根据权利要求3所述的一种汽车空调控制器，其特征在于，所述的中央控制单元包括自动调节调节模块，模式调节按键或旋钮包括自动档，风量调节按键或旋钮包括自动档，自动调节调节模块配置为：当模式旋钮和风量调节旋钮设定为自动档时，空调系统进入自动调节模式，根据室外温度、阳光传感器信号决定设定温度，设定温度确定后与室内温度比较得出温度δ值，实现对AC、水阀、风量、吹风模式、冷热混合量、新风风门的控制，最终使车内达到最佳状态。