CN204784655U - 一种200-600kw变速箱自动换挡控制器 - Google Patents
一种200-600kw变速箱自动换挡控制器 Download PDFInfo
- Publication number
- CN204784655U CN204784655U CN201420865303.5U CN201420865303U CN204784655U CN 204784655 U CN204784655 U CN 204784655U CN 201420865303 U CN201420865303 U CN 201420865303U CN 204784655 U CN204784655 U CN 204784655U
- Authority
- CN
- China
- Prior art keywords
- road
- metal shell
- gearbox
- controller according
- metal casing
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Withdrawn - After Issue
Links
Landscapes
- Control Of Transmission Device (AREA)
Abstract
本实用新型提供一种200-600KW变速箱自动换挡控制器,包括金属外壳、控制主板、汽车连接器、汽车连接器小板和线束;所述金属外壳接地,该金属外壳的一侧面设有一缺口,该金属外壳包括上壳和下壳,所述上壳和下壳之间设有导电密封条,所述下壳的内底面上设有凹面和凹槽,所述凹面内设有散热片,所述凹槽内设有发热片;所述控制主板接地,安装于所述金属外壳中的下壳内,并通过双排插针与所述汽车连接器连接;所述汽车连接器小板设置在所述金属外壳的缺口处,所述汽车连接器焊接在汽车连接器小板上,并与所述金属外壳构成连续密闭的导电曲面;采用上述技术方案,使得本实用新型能够在较强的电磁干扰及低温条件下正常工作,提高了变速箱的环境适应性。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车电子技术领域,尤其是涉及一种200-600KW变速箱的档位控制装置。
背景技术
1939年美国通用汽车公司首次在轿车上应用自动变速装置,该装置能自动变换传动比,从而调节或变换发动机动力输出性能,能够较好地适应外界负载和道路条件的需要。从1981年起,美国、日本一些汽车公司相继开发出各种微机控制的自动变速系统,诸如电子控制液力变矩式自动变速器,电子控制多级齿轮变速器等。与手动变速装置相比,自动变速装置能保证最佳的换挡规律,换挡的精确性好,能获得良好的燃料经济性和满意的动力性,减少污染;换挡灵便,换挡过程平稳,无冲击和振动,换挡品质好,行驶舒适,换挡动作准确、及时;操纵系统工作稳定、可靠,能在高低温、大颠簸、冲击振动、强磁场、电子干扰下正常工作;驾驶员可以干预自动换挡,以适应复杂的交通情况和地形条件;控制系统具有自我修正换挡和高度灵敏的自我诊断功能;操纵容易,在交通拥挤时可大大提高车辆行驶的安全性及可靠性。由于上述原因,自动变速器已广泛应用于轿车、客车、大型公共汽车、越野车及重型牵引车上,并且装车率迅速增长,尤其在美、日、德等国生产的轿车上,采用电子控制变速器的比例越来越高。
目前,电子控制自动变速器尤其是从200kw到600kw大功率自动变速器在国内的研发和应用还不是很成熟,这一类的控制器基本被国外垄断,尤其在某些特殊领域仍存在技术被封锁的现实,针对这一情况,本实用新型提供一种满足国军标GJB151A-97的可工作于低温环境的自动换挡控制器,该装置基于电子、微处理器及现代控制理论成功地实现了以200-600KW液力变速箱为载体,以大型载重汽车为负载的自动换挡控制,为满足复杂环境条件下的应用,emc和低温特性是本实用新型的重要组成部分。
发明内容
本实用新型要解决的问题是提供一种满足国军标GJB151A-97的,尤其适合在复杂的电磁环境及低温的条件下工作的200-600KW变速箱自动换挡控制器。
为解决上述技术问题,本实用新型采用的技术方案是:一种200-600KW变速箱自动换挡控制器,包括金属外壳、控制主板、汽车连接器、汽车连接器小板和线束;
所述金属外壳接地,该金属外壳的一侧面设有一缺口,该金属外壳包括上壳和下壳,所述上壳和下壳之间设有导电密封条,所述下壳的内底面上设有凹面和凹槽,所述凹面内设有散热片,所述凹槽内设有发热片;
所述控制主板接地,安装于所述金属外壳中的下壳内,并通过双排插针与所述汽车连接器连接;
所述汽车连接器小板设置在所述金属外壳的缺口处,所述汽车连接器焊接在汽车连接器小板上,并与所述金属外壳构成连续密闭的导电曲面。
进一步,所述控制主板包括微处理器以及与该微处理器上对应接口连接的2路can总线、8路模拟量采样、16路DI采样、三路转速采样、8个大功率DO输出、10路电磁阀驱动电路和2路PWM输出,且所述微处理器的电源输入端设有emi滤波器及降压开关电源ic,所述can总线接口采用共模电感作为emc措施,所述8路模拟量采样、16路DI采样、三路转速采样、8个大功率DO输出、10路电磁阀驱动电路和2路PWM输出均通过磁珠作为隔离措施,通过滤波电容作为滤波措施与所述微处理器信号连接。
进一步,该汽车连接器小板采用多层结构,内电层采用负片整片接地,其边缘环绕非阻焊走线,该边缘包裹导电胶条与内电层负片接地紧密连接。
进一步,所述金属外壳为铝铸外壳。
进一步,所述控制主板与所述金属外壳通过一螺栓固定连接,且该螺栓接地,用以实现控制主板与金属外壳的单点接地。
进一步,所述散热片为导热硅胶。
进一步,所述发热片为ptc加热片。
进一步,所述emi滤波器安装在所述控制主板的上方,该emi滤波器的转折频率为30KHZ且衰减能力为40db。
进一步,所述微处理器的电源接入端包括24vdc电源、emi滤波器和降压开关电源ic,所述24vdc电源通过emi滤波器和降压开关电源ic与所述微处理器的电源接口连接。
进一步,所述降压开关电源ic中的肖特基二极管的两端并联有电阻和电容,用以吸收肖特基二极管快速放电时产生的尖峰脉冲。
进一步,所述16路DI采样、8个大功率DO输出及8路模拟量采集的电路均采用磁珠做隔离,滤波电容做滤波及浪涌电压的吸收,tvs二极管做静电及过压保护,对MOS管的开关电路加入RC吸收电路,且滤波电容为瓷片电容。
进一步,所述三路转速采样包括泵轮转速、涡轮转速和变速器输出轴转速。
进一步,所述八路模拟量采样包括缓速器踏板开度、油门开度、油底壳温度和减速器温度。
进一步,所述16路DI采样包括变速器压力开关、闭锁使能开关、手自一体转速开关、ABS工作状态开关和制动踏板工作状态开关。
本实用新型具有的优点和积极效果是:采用上述技术方案,使得本实用新型能够在较强的电磁干扰及低温条件下正常工作,提高了变速箱的环境适应性。
附图说明
图1是200-600KW变速箱自动换档控制器结构示意图;
图2是控制器金属外壳下壳结构示意图;
图3是200-600KW变速箱自动换档控制器原理框图;
图4是微处理器电源输入端加入emi滤波器后的电路图;
图5是降压开关电源ic的emc设计电路;
图6是控制主板上多路电源的磁珠隔离电路;
图7是16路DI采样电路的emc处理电路;
图8是8个大功率DO输出电路的emc处理电路;
图9是can总线emc处理电路;
图10是8路模拟量采集电路的emc处理电路;
图11是10路电磁阀驱动电路的emc处理电路;
图12是控制主板上时钟电路的滤波电路;
图13是微处理器对外接口的emc处理电路。
图中:1、上壳2、汽车连接器3、导电密封条4、汽车连接器小板5、导电胶条6、双排插针7、控制主板8、下壳9、emi滤波器81、凹槽82、凹面
具体实施方式
以下根据附图及具体实施例对本实用新型作出详细说明。
如图1和2所示,本实用新型包括金属外壳、控制主板7、汽车连接器2、汽车连接器小板4和线束。
金属外壳为铝铸外壳,该金属外壳的一侧面设有一缺口。
该金属外壳包括上壳1和下壳8,上壳1和下壳8之间设有导电密封条3,使得上壳1与下壳8之间形成一导电整体,下壳8内底面上设有凹面82和凹槽81,凹面82内设有导热硅胶散热片,用以耗散控制器工作过程中产生的热量,凹槽81内设有ptc加热片,由于ptc加热片的恒值温度为+60摄氏度,当变速箱自动换档控制器在低温环境下工作时,ptc加热片即可给该控制器加热。
控制主板7安装于所述金属外壳中的下壳8内,该控制主板8与金属外壳的下壳1通过一螺栓固定连接,且该螺栓接地,用以实现控制主板7与金属外壳的单点接地。
该控制主板7通过双排插针6与汽车连接器2连接,用以减少连接导线长度并克服汽车连接器2插拔时的轴向受力,同时由于双排插针6在汽车连接器2与控制主板7之间的连接存在一定柔性,也对振动起到缓冲作用。
汽车连接器小板4设置在金属外壳的缺口处,汽车连接器2焊接在汽车连接器小板4上,并与金属外壳构成连续密闭的导电曲面,从而对辐射干扰噪声的发射和耐受起到屏蔽作用。
该汽车连接器小板4采用多层结构,内电层采用负片整片接地,其边缘环绕非阻焊走线,该边缘包裹导电胶条5与内电层负片接地紧密连接,从而使汽车连接器2能与铸铝金属外壳形成连续导电的紧密连接,从而在整个结构上可以形成连续、密闭的导电曲面。
如图3所示,控制主板7包括微处理器以及与该微处理器上对应接口连接的2路can总线、8路模拟量采样、16路DI采样、三路转速采样、8个大功率DO输出、10路电磁阀驱动电路和2路PWM输出,且微处理器的电源输入端设有emi滤波器9及降压开关电源ic,can总线接口采用共模电感作为emc措施,8路模拟量采样、16路DI采样、三路转速采样、8个大功率DO输出、10路电磁阀驱动电路和2路PWM输出均通过磁珠作为隔离措施,通过电容作为滤波措施与微处理器信号连接。
如图4所示,微处理器的电源输入端设有emi滤波器9,该emi滤波器9为两级结构,第一级为共模滤波器,第二极为差模滤波器,用以分别对共模噪声和差模噪声进行衰减,且该emi滤波器9安装在所述控制主板的上方,以便于该emi滤波器9的调试。
emi滤波器9的实质是低通滤波器,对于低通滤波器而言,LC的谐振频率就是其转折频率,转折频率之后滤波器开始衰减或者说有插入损耗。把共模、差模滤波电路都等效为二阶滤波器,而二阶滤波器的插入损耗的斜率为40dB/dec。
共模滤波其计算:
其中
差模滤波其计算:
其中
Emi滤波器9设计时要求在200khz-10Mhz至少40分贝衰减能力,首先
计算转折频率:
选定Cy=3300pF
CX=0.47uF
则分别求得Lc=9.6mHLd=22uH
该emi滤波器9的转折频率为30KHZ且衰减能力为40db。
24vdc电源经emi滤波器9滤波后进入控制主板做降压处理,故24vdc电源经emi滤波器9滤波再经过降压开关电源ic做降压处理后与微处理器的电源接口连接。
如图5所示,降压开关电源ic中存在电感电路,由于功率电感对电流的抑制作用,会使快速放电的肖特基二极管处产生冲击电流,该电流引起严重的传导和辐射噪声,为此在二极管两端并联阻容吸收电路以吸收尖峰脉冲。
如图6所示,控制主板上各数字电路、模拟电路和功率电路的供电均采用磁珠进行隔离,避免其间的相互串扰。
如图7、8和10所示,16路DI采样、8个大功率DO输出及8路模拟量采集的电路均采用磁珠做隔离,瓷片电容做滤波及浪涌电压的吸收,tvs二极管做静电及过压保护,对MOS管的开关电路加入RC吸收电路。
如图9所示,can总线通过共模电感、tvs管及电容与微处理器的can总线接口连接,用以实现can总线的电磁兼容。
如图11所示,10路电磁阀驱动电路中加入RDC吸收电路和磁珠,前者用以吸收MOS管开关的尖峰脉冲,后者作为线束与线路板间的电气隔离。
如图12所示,控制主板上的时钟电路中加入rc滤波电路,用以避免增强电路产生的电磁干扰。
如图13所示,微处理器的所有与外电路的接口管脚均串接33欧的电阻,用以降低传导和辐射噪声功率。
3路转速采样包括泵轮转速、涡轮转速和变速器输出轴转速。
8路模拟量采样包括缓速器踏板开度、油门开度、油底壳温度和减速器温度。
16路DI采样包括变速器压力开关、闭锁使能开关、手自一体转速开关、ABS工作状态开关和制动踏板工作状态开关。
本实用新型通过采集泵轮转速、涡轮转速、变速器输出轴转速、缓速器踏板开度、油门开度、变速器压力开关等与变速控制相关的各部件的工作状态数据,并在微处理器中进行汇总分析,然后向变速器的各相关执行器件输出控制信号,即可达到控制变速器自动换档的目的。
本实用新型极大限度地避免了电路间的电磁干扰,且为控制主板的运行提供了适宜的温度,提高了变速箱自动换档控制器的环境适应性。
本实用新型可以在复杂的电磁环境下平稳工作,满足GJB151A-97标准,其环境适应数据如下:
●CE102电源传导发射:试验频率范围为10kHz-10MHz。
●RE102电场辐射发射试验频率范围2MHz-2GHz。
●CS114电缆束注入传导敏感度频率范围为10kHz-400MHz全部做。
●RE102电场辐射发射试验频率范围2MHz-2GHz。
●RS103电场辐射敏感度频率范围30MHz-40GHz。6CS106电源尖峰信号传导敏感度:100V≦10μs。
●CE107电流尖峰信号传导发射试验:直流电源线额定电压的+50%-+150%,即在+12V~-36V范围内。
●CS115电缆束注入脉冲激励传导敏感度:重复频率30HZ,注入时间1MIN,注入辐值5A。
●CS11610kHZ-100MHz电缆和电源线阻尼正弦瞬变传导敏感度:试验频率10KHZ、100KHZ、1MHZ、10MHZ、100MHZ,试验信号重复率10PPS、信号注入时间5MIN。
●可在低温条件下正常工作,最低工作温度:-45℃。
以上对本实用新型的实施例进行了详细说明,但所述内容仅为本实用新型的较佳实施例,不能被认为用于限定本发明的实施范围。凡依本实用新型范围所作的均等变化与改进等,均应仍归属于本专利涵盖范围之内。
Claims (10)
1.一种200-600KW变速箱自动换挡控制器,其特征在于:包括金属外壳、控制主板(7)、汽车连接器(2)、汽车连接器小板(4)和线束;
所述金属外壳接地,该金属外壳的一侧面设有一缺口,该金属外壳包括上壳(1)和下壳(8),所述上壳(1)和下壳(8)之间设有导电密封条(3),所述下壳(8)的内底面上设有凹面(82)和凹槽(81),所述凹面(82)内设有散热片,所述凹槽(81)内设有发热片;
所述控制主板(7)接地,安装于所述金属外壳中的下壳(8)内,并通过双排插针(6)与所述汽车连接器(2)连接;
所述汽车连接器小板(4)设置在所述金属外壳的缺口处,所述汽车连接器(2)焊接在汽车连接器小板(4)上,并与所述金属外壳构成连续密闭的导电曲面。
2.根据权利要求1所述的200-600KW变速箱自动换挡控制器,其特征在于:所述控制主板(7)包括微处理器以及与该微处理器上对应接口连接的2路can总线、8路模拟量采样、16路DI采样、三路转速采样、8个大功率DO输出、10路电磁阀驱动电路和2路PWM输出,且所述微处理器的电源输入端设有emi滤波器(9)及降压开关电源ic,所述can总线接口采用共模电感作为emc措施,所述8路模拟量采样、16路DI采样、三路转速采样、8个大功率DO输出、10路电磁阀驱动电路和2路PWM输出均通过磁珠作为隔离措施,通过滤波电容作为滤波措施与所述微处理器信号连接。
3.根据权利要求1所述的200-600KW变速箱自动换挡控制器,其特征在于:该汽车连接器小板(4)采用多层结构,内电层采用负片整片接地,其边缘环绕非阻焊走线,该边缘包裹导电胶条(5)与内电层负片接地紧密连接。
4.根据权利要求1所述的200-600KW变速箱自动换挡控制器,其特征在于:所述金属外壳为铝铸外壳。
5.根据权利要求1所述的200-600KW变速箱自动换挡控制器,其特征在于:所述控制主板(7)与所述金属外壳通过一螺栓固定连接,且该螺栓接地。
6.根据权利要求1所述的200-600KW变速箱自动换挡控制器,其特征在于:所述散热片为导热硅胶,所述发热片为ptc加热片。
7.根据权利要求2所述的200-600KW变速箱自动换挡控制器,其特征在于:所述emi滤波器(9)安装在所述控制主板的上方,该emi滤波器(9)的转折频率为30KHZ且衰减能力为40db。
8.根据权利要求2所述的200-600KW变速箱自动换挡控制器,其特征在于:所述微处理器的电源接入端包括24vdc电源、emi滤波器(9)和降压开关电源ic,所述24vdc电源通过emi滤波器(9)和降压开关电源ic与所述微处理器的电源接口连接。
9.根据权利要求2所述的200-600KW变速箱自动换挡控制器,其特征在于:所述降压开关电源ic中的肖特基二极管的两端并联有电阻和电容,用以吸收肖特基二极管快速放电时产生的尖峰脉冲。
10.根据权利要求2所述的200-600KW变速箱自动换挡控制器,其特征在于:所述16路DI采样、8个大功率DO输出及8路模拟量采集的电路均采用磁珠做隔离,滤波电容做滤波及浪涌电压的吸收,tvs二极管做静电及过压保护,对MOS管的开关电路加入RC吸收电路,且滤波电容为瓷片电容。
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
CN201420865303.5U CN204784655U (zh) | 2014-12-30 | 2014-12-30 | 一种200-600kw变速箱自动换挡控制器 |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
CN201420865303.5U CN204784655U (zh) | 2014-12-30 | 2014-12-30 | 一种200-600kw变速箱自动换挡控制器 |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
CN204784655U true CN204784655U (zh) | 2015-11-18 |
Family
ID=54524707
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
CN201420865303.5U Withdrawn - After Issue CN204784655U (zh) | 2014-12-30 | 2014-12-30 | 一种200-600kw变速箱自动换挡控制器 |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
CN (1) | CN204784655U (zh) |
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
CN104565340A (zh) * | 2014-12-30 | 2015-04-29 | 天津福云天翼科技有限公司 | 一种200-600kw变速箱自动换挡控制器 |
CN106550573A (zh) * | 2016-11-02 | 2017-03-29 | 芜湖光荣网络科技有限公司 | 一种用于电子产品的防摔保护外壳 |
-
2014
- 2014-12-30 CN CN201420865303.5U patent/CN204784655U/zh not_active Withdrawn - After Issue
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
CN104565340A (zh) * | 2014-12-30 | 2015-04-29 | 天津福云天翼科技有限公司 | 一种200-600kw变速箱自动换挡控制器 |
CN106550573A (zh) * | 2016-11-02 | 2017-03-29 | 芜湖光荣网络科技有限公司 | 一种用于电子产品的防摔保护外壳 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
JP5924284B2 (ja) | 通信装置及び通信システム | |
CN204784655U (zh) | 一种200-600kw变速箱自动换挡控制器 | |
DE102013214311A1 (de) | Ladevorrichtung zum Laden einer Batterie eines Fahrzeugs | |
DE112017005862T5 (de) | Leistungsumsetzungsvorrichtung | |
Zhai | Electromagnetic compatibility of electric vehicle | |
CN104659974A (zh) | 电动汽车驱动电动机的电磁场屏蔽系统 | |
CN104565340B (zh) | 一种200‑600kw变速箱自动换挡控制器 | |
CN107339421A (zh) | 一种纯电驱动汽车用两挡变速箱电动换挡控制器 | |
CN203727307U (zh) | 一种纯电动汽车整车控制模块 | |
Weber et al. | EMI coupling from automotive traction systems | |
CN212138235U (zh) | 一种汽车电器的防止电磁干扰模块装置 | |
CN204334409U (zh) | 电动汽车用辅助动力控制器 | |
CN204792389U (zh) | 一种用于轨道交通车辆的分体电抗器 | |
CN213027500U (zh) | 一种dcdc转换器与电池包的集成装置 | |
CN204462836U (zh) | 汽车直喷发动机控制器的电磁兼容测试负载箱 | |
Li et al. | Study on electromagnetic interference restraining of electric vehicle charging system | |
CN206743201U (zh) | 一种旋转变压器及其传输接口、接口信号的滤波电路 | |
CN204794926U (zh) | 车用组合式四级滤波电路 | |
CN108909517A (zh) | 一种用于电动汽车的双向脉冲电池管理系统 | |
Qing-yu et al. | EMC design for HEV drive system | |
CN215221958U (zh) | 用于商用车洗涤器总成的电磁兼容性直流电机 | |
CN108183604A (zh) | 一种电机控制器用emi滤波器 | |
CN104579112A (zh) | 电动汽车用辅助动力控制器 | |
CN211710631U (zh) | 一种充电电路及汽车 | |
CN216904305U (zh) | 一种新能源汽车换电站充电系统用电源滤波器 |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
C14 | Grant of patent or utility model | ||
GR01 | Patent grant | ||
AV01 | Patent right actively abandoned | ||
AV01 | Patent right actively abandoned |
Granted publication date: 20151118 Effective date of abandoning: 20171114 |