CN216904305U - 一种新能源汽车换电站充电系统用电源滤波器 - Google Patents

Abstract

本申请公开了一种新能源汽车换电站充电系统用电源滤波器，其特征在于，包括滤波器金属外壳、输入接线端子、输出接线端子、接地螺钉；电网电源线与输入接线端子相连，输入接线端子与输出接线端子之间设有滤波电路，输出接线端子连接至换电站充电系统；所述滤波电路的元器件从输入端至输出端按如下顺序排列：Cx电容、Cy电容、共模电感、Cx电容、泄放电阻、Cy电容。本申请采用多级滤波的网络结构的设计、镍锌高阻的高频磁环的选型、电容器材料的选择及电容的安装结构的设计，得以提高产品的可靠性和安全性；能更好地解决电动汽车电站充电系统的电磁兼容性问题。

Description

一种新能源汽车换电站充电系统用电源滤波器

技术领域

本申请涉及一种新能源汽车换电站充电系统用电源滤波器，属于电磁兼容技术领域。

背景技术

电动汽车的出现源自于人类应对地球气候变化和人们对城市大气环境更高要求的追求所产生的，以重复利用的充电电池作为能源，因此它具有汽车尾汽排放几乎为零的优点。由于电动汽车技术的迅猛发展，如何更好的解决其电动汽车的电池的换电和充电系统的EMC(电磁兼容)问题便显得更加刻不容缓。

目前，我国强制认证(CCC)业务中，与电动汽车相关的EMC认证项目包括两个标准，即GB/T 18387-2008和GB 14023-2011，其中GB/T 18387-2008包括整车辐射发射测试和充电系统传导发射测试，GB 14023-2011仅包括整车辐射发射测试。由于电动汽车系列标准的执行，电动汽车与其重要的电控单元的充电系统需要进行电磁干扰(EMI)控制和测试，以达到系列EMC标准的要求。

实用新型内容

本申请的目的在于提供电动汽车电池换电的充电系统滤波器，用于衰减电动汽车电池换电的充电电控系统电源线上的电磁干扰。

为了解决上述技术问题，本申请的技术方案是提供了一种新能源汽车换电站充电系统用电源滤波器，其特征在于，包括滤波器金属外壳、输入接线端子、输出接线端子、接地螺钉；电网电源线与输入接线端子相连，输入接线端子与输出接线端子之间设有滤波电路，输出接线端子连接至换电站充电系统；所述滤波电路的元器件从输入端至输出端按如下顺序排列：Cx电容、Cy电容、共模电感、Cx电容、泄放电阻、Cy电容。

优选的，所述的输入接线端子和输出接线端子固定在滤波器金属外壳上：内部连接滤波电路的元器件、外部衔接电源线。

优选的，所述的滤波电路设为C-L-C滤波电路。

优选的，所述的Cx电容、泄放电阻并联在零线和三相线之间；所述的共模电感串联在零线和三相线上；所述的Cy电容并联零线和滤波器金属外壳。

进一步地，所述的接地螺钉包括设于输入端的第一接地螺钉和设于输出端的第二接地螺钉，第一接地螺钉和第二接地螺钉均连接接地线。

本申请在系统电源线上产生一个不连续的阻抗，将电磁干扰信号的能量反射回去，使其远离需要保护的信号板，或者吸收电磁干扰信号的能量(转换为热能)，以抑制电动汽车电池换电的充电电控系统电源线上产生的电磁干扰信号，从而满足相关电动汽车电磁兼容(EMC)性标准的要求。本实用新型的优点是：

采用金属外壳，具有良好的屏蔽效果。

采用端子、滤波器一体化，降低成本且易于用户安装。

采用多级滤波的网络结构，提高抑制电磁干扰信号能力。

选用镍锌高阻的高频磁环，以满足较高的高频滤波的要求。

选用具有自愈性特性的聚脂膜电容器，以提高产品的可靠性。

电容器采用串并的安装结构进行降额设计，降额系数为0.2，以提高产品的过电压等级和安全性。

附图说明

图1为实施例中提供的EMI滤波器的电路逻辑框图。

图2为新能源汽车换电站充电系统电源滤波器的立体图；

图3为新能源汽车换电站充电系统电源滤波器的主视图；

图4为新能源汽车换电站充电系统电源滤波器的左视图；

图5为新能源汽车换电站充电系统电源滤波器的右视图；

图6为图3所示新能源汽车换电站充电系统电源滤波器的内部结构示意图；

附图标记：滤波器金属外壳1、输入接线端子2、输出接线端子3、Cx电容4、共模电感5、泄放电阻6、Cy电容7、第一接地螺钉8、第二接地螺钉9。

具体实施方式

为使本申请更明显易懂，兹以优选实施例，并配合附图作详细说明如下。

实施例

本实施例提供的是新能源汽车换电站充电系统用电源滤波器，又称电磁干扰滤波器(EMI滤波器)，如图2-6所示，结构包括滤波器金属外壳1、输入接线端子2、输出接线端子3、第一接地螺钉8、第二接地螺钉9及内部元器件。

其中，内部元器件包括Cx电容4、共模电感5、泄放电阻6、Cy电容7。

滤波电路内的元器件从输入端至输出端按如下顺序连接：Cx电容4、Cy电容7、共模电感5、Cx电容4、泄放电阻6、Cy电容7，如图1所示。

结合图3和图6，输入输出接线端子2主体材料为工程塑料和铜，端子由塑料和铜注塑生成；端子塑料壳体一端留有螺纹，采用穿墙式安装在金属外壳1上，使端子和滤波器外壳实现整体化。且接线端子在滤波器外壳1内，留有可焊接孔，方便和其他器件的联接。接线端上设有沉头安装孔及通过安装螺钉联接外部接线，方便用户接线。线与线之间通过塑料筋物理隔离，确保安全。

滤波器金属外壳1与金属安装面良好接触，外壳内部装有滤波电路将各种高频干扰信号导入大地。且外壳1上两端留有空位，第一接地螺钉8、第二接地螺钉9安装在外壳输入和输出端，与电柜接地线相连。

其中，共模电感5选用镍锌高阻的高频磁环，用来抑制新能源汽车换电站充电系统内的高频共模干扰，并且结合接地良好的Cy电容7，将高频干扰导入大地，极大程度衰减共模干扰。Cx电容4选用具有自愈性特性的聚脂膜电容器，提高产品的可靠性，电容器采用串并的安装结构进行设计，提高产品的过电压等级和安全性，并且采用2级Cx电容4能很好的抑制线线之间的干扰。泄放电阻6与Cx电容4相并联，它能使滤波器断电后的残压迅速降低至安全范围内。

工作时，电网中的电磁干扰信号通过电源线和输入接线端2进入滤波器，经滤波器抑制衰减后，通过输出接线端3进入电子产品的电磁干扰信号电平能量已相当弱，不会影响和干扰电子产品的正常工作，起到了安全保护作用；同样，当电子产品正常工作时产生的电磁干扰信号，经输出接线端3进入滤波器，通过滤波器抑制衰减后，经输入接线端2进入电网中的电磁干扰信号电平能量已相当弱，不会影响和污染电网，起到了保护和净化电网的作用。

Claims (5)

1.一种新能源汽车换电站充电系统用电源滤波器，其特征在于，包括滤波器金属外壳、输入接线端子、输出接线端子、接地螺钉；电网电源线与输入接线端子相连，输入接线端子与输出接线端子之间设有滤波电路，输出接线端子连接至换电站充电系统；所述滤波电路的元器件从输入端至输出端按如下顺序排列：Cx电容、Cy电容、共模电感、Cx电容、泄放电阻、Cy电容。

2.如权利要求1所述的新能源汽车换电站充电系统用电源滤波器，其特征在于，所述的输入接线端子和输出接线端子固定在滤波器金属外壳上：内部连接滤波电路的元器件、外部衔接电源线。

3.如权利要求1所述的新能源汽车换电站充电系统用电源滤波器，其特征在于，所述的滤波电路设为C-L-C滤波电路。

4.如权利要求1所述的新能源汽车换电站充电系统用电源滤波器，其特征在于，所述的Cx电容、泄放电阻并联在零线和三相线之间；所述的共模电感串联在零线和三相线上；所述的Cy电容并联零线和滤波器金属外壳。

5.如权利要求4所述的新能源汽车换电站充电系统用电源滤波器，其特征在于，所述的接地螺钉包括设于输入端的第一接地螺钉和设于输出端的第二接地螺钉，第一接地螺钉和第二接地螺钉均连接接地线。

Images