CN204775286U - 气动阻车器 - Google Patents

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蒋宗杰
杨磊
王铭
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Abstract

本实用新型提供一种气动阻车器，通过三位五通弹簧自复位手动阀的A口与缸体上设置的第一接气孔连接，三位五通弹簧自复位手动阀的B口与缸体上设置的第二接气孔连接，三位五通弹簧自复位手动阀的P口与气源连接；三位五通弹簧自复位手动阀的弹簧压缩时，活塞杆往出伸展，阻挡装置处于阻车状态；三位五通弹簧自复位手动阀的弹簧张开时，活塞杆往回收缩，阻挡装置处于通车状态；使得通过三位五通弹簧自复位手动阀的特性实现了使用者扳动三位五通弹簧自复位手动阀的手柄时，阻挡装置处于阻车状态；使用者释放三位五通弹簧自复位手动阀的手柄时，阻挡装置处于阻车状态；从而简化了操作。

Description

气动阻车器
技术领域
本实用新型涉及煤矿运输技术，尤其涉及一种气动阻车器。
背景技术
目前很多煤矿巷道使用阻车器来限制巷道内运输车的运动。阻车器包括气动阻车器、脚踏式阻车器等。
现有技术中，当使用者通过按压按钮打开当阻车器时，气动阻车器的控制装置控制气缸的两个接气孔的进出气(例如，进气孔1进气、进气孔2出气)，使得活塞杆往回收缩，从而带动与活塞杆相连的阻挡装置处于阻车状态；当使用者通过再次按压按钮关闭阻车器时，控制装置反方向控制两个接气孔的进出气(例如，进气孔1出气、进气孔2进气)，使得活塞杆往出伸展，从而带动阻挡装置处于通车状态。
但是，现有技术中，使用者在操作气动阻车器时，存在操作复杂的问题。
实用新型内容
本实用新型提供一种气动阻车器，用以解决现有技术中使用者在操作气动阻车器时，存在操作复杂的问题。
本实用新型提供一种气动阻车器，包括：气缸、三位五通弹簧自复位手动阀和阻挡装置；
所述气缸包括活塞、活塞杆、以及与所述活塞、所述活塞杆滑动连接的缸体；所述活塞杆的第一端与所述活塞连接，所述活塞杆的第二端伸出所述缸体；所述活塞杆的第二端与所述阻挡装置连接；所述缸体上沿所述活塞杆的方向设置有第一接气孔和第二接气孔；
所述三位五通弹簧自复位手动阀的A口与所述第一接气孔连接，所述三位五通弹簧自复位手动阀的B口与所述第二接气孔连接，所述三位五通弹簧自复位手动阀的P口与气源连接；
所述三位五通弹簧自复位手动阀的弹簧压缩时，所述活塞杆往出伸展，所述阻挡装置处于阻车状态；所述三位五通弹簧自复位手动阀的弹簧张开时，所述活塞杆往回收缩，所述阻挡装置处于通车状态。
如上所述的气动阻车器，其中，所述阻挡装置为阻车杆。
如上所述的气动阻车器，其中，还包括：导杆；所述活塞杆通过所述导杆与所述阻挡装置连接。
如上所述的气动阻车器，其中，所述缸体为柱形缸体。
本实用新型提供的气动阻车器，通过三位五通弹簧自复位手动阀的A口与缸体上设置的第一接气孔连接，三位五通弹簧自复位手动阀的B口与缸体上设置的第二接气孔连接，三位五通弹簧自复位手动阀的P口与气源连接；三位五通弹簧自复位手动阀的弹簧压缩时，活塞杆往出伸展，阻挡装置处于阻车状态；三位五通弹簧自复位手动阀的弹簧张开时，活塞杆往回收缩，阻挡装置处于通车状态；使得通过三位五通弹簧自复位手动阀的特性实现了使用者扳动三位五通弹簧自复位手动阀的手柄时，阻挡装置处于阻车状态(也即，气动阻车器打开)；使用者释放三位五通弹簧自复位手动阀的手柄时，阻挡装置处于阻车状态(也即，气动阻车器关闭)；从而简化了操作。
附图说明
图1为本实用新型提供的气动阻车器实施例一的结构示意图；
图2为本实用新型提供的气动阻车器实施例二的结构示意图一；
图3为本实用新型提供的气动阻车器实施例二的结构示意图二；
图4为三位五通阀的通路符号。
具体实施方式
图1为本实用新型提供的气动阻车器实施例一的结构示意图；图2为本实用新型提供的气动阻车器实施例二的结构示意图一；图3为本实用新型提供的气动阻车器实施例二的结构示意图二；图4为三位五通阀的通路符号。
气动阻车器实施例一
如图1、图4所示，本实用新型实施例提供了一种气动阻车器，包括：气缸、三位五通弹簧自复位手动阀2和阻挡装置3；其中，气缸包括活塞11、活塞杆12、以及与活塞11、活塞杆12滑动连接的缸体13；活塞杆12的第一端与活塞11连接，活塞杆12的第二端伸出缸体13；活塞杆12的第二端与阻挡装置3连接；缸体13上沿活塞杆12的方向设置有第一接气孔131和第二接气孔132；三位五通弹簧自复位手动阀2的A口21与第一接气孔131连接，三位五通弹簧自复位手动阀2的B口22与第二接气孔132连接，三位五通弹簧自复位手动阀2的P口23与气源连接；三位五通弹簧自复位手动阀2的弹簧(未示出)压缩时，活塞杆12往出伸展，阻挡装置3处于阻车状态；三位五通弹簧自复位手动阀2的弹簧张开时，活塞杆12往回收缩，阻挡装置3处于通车状态。
其中，三位五通弹簧自复位手动阀为现有技术中的部件；三位五通弹簧自复位手动阀具有如下特性：使用者扳动三位五通弹簧自复位手动阀的手柄时，三位五通弹簧自复位手动阀的弹簧被压缩；使用者释放三位五通弹簧自复位手动阀的手柄时，三位五通弹簧自复位手动阀的弹簧张开。
现有技术中，当使用者通过按压按钮打开当阻车器时，控制装置控制两个接气孔的进出气(例如，进气孔1进气、进气孔2出气)，使得活塞杆往回收缩，从而使阻挡装置处于阻车状态；当使用者通过再次按压按钮关闭阻车器时，控制装置反方向控制两个接气孔的进出气(例如，进气孔1出气、进气孔2进气)，使得活塞杆往出伸展，从而使阻挡装置处于通车状态。现有技术中使用者在打开气动阻车器后需要再次操作(例如，按压按钮)才能关闭气动阻车器；因此，存在操作复杂的问题。
本实用新型中，通过三位五通弹簧自复位手动阀的A口与缸体上设置的第一接气孔连接，三位五通弹簧自复位手动阀的B口与缸体上设置的第二接气孔连接，三位五通弹簧自复位手动阀的P口与气源连接；三位五通弹簧自复位手动阀的弹簧压缩时，活塞杆往出伸展，阻挡装置处于阻车状态；三位五通弹簧自复位手动阀的弹簧张开时，活塞杆往回收缩，阻挡装置处于通车状态；使得通过三位五通弹簧自复位手动阀的特性实现了使用者扳动三位五通弹簧自复位手动阀的手柄时，阻挡装置处于阻车状态(也即，气动阻车器打开)；使用者释放三位五通弹簧自复位手动阀的手柄时，阻挡装置处于阻车状态(也即，气动阻车器关闭)；从而简化了操作。
气动阻车器实施例二
需要说明的是：图2中弹簧处于张开状态；图3中弹簧处于压缩状态。
本实施例提供的气动阻车器能够自动关闭的原理如下：
假设当前气动阻车器处于关闭状态，此时气动阻车器如图2所示。如图2所示，三位五通弹簧自复位手动阀处于右位；如图2所示，当三位五通处于右位时，通路方向为P口23至B口22、A口21至T1口24。图2状态下，气源的气体可以通过P口23、B口22及第二接气孔132进入腔体134；腔体133中的气体可以通过第一接气孔131、A口21及T1口24排出。当气源的气体进入腔体134时，活塞杆12为伸展状态；与活塞杆12相连的阻车装置3处于通车状态。
当扳动三位五通弹簧自复位手动阀的手柄(未示出)，使得弹簧压缩时，气动阻车器如图3所示。如图3所示，三位五通弹簧自复位手动阀处于左位；如图3所示，当三位五通处于左位时，通路方向为P口23至A口21、B口22至T2口25。图3状态下，气源的气体可以通过P口23、A口21及第一接气孔131进入腔体133。当气源的气体进入腔体133时，活塞杆12为收缩状态；与活塞杆12相连的阻车装置3处于阻车状态。当腔体133的气压平衡后从T2口25排出，活塞杆12维持原位，阻车器保持打开。
当释放手柄时，弹簧自复位(也即，弹簧回弹)。当弹簧复位(也即，弹簧张开)后，气动阻车器的结构如图2所示。此时，气动阻车器处于关闭状态。
可选的，阻挡装置3可以为阻车杆。
可选的，本实施例的气动阻车器还可以包括：导杆；活塞杆通过所述导杆与所述阻挡装置连接。
可选的，缸体1可以为柱形缸体。
本实用新型中，通过三位五通弹簧自复位手动阀的特性实现了使用者扳动三位五通弹簧自复位手动阀的手柄时，阻挡装置处于阻车状态；使用者释放三位五通弹簧自复位手动阀的手柄时，阻挡装置处于阻车状态；从而简化了操作。
最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中连杆或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的范围。

Claims (4)

1.一种气动阻车器，其特征在于，包括：气缸、三位五通弹簧自复位手动阀和阻挡装置；
所述气缸包括活塞、活塞杆、以及与所述活塞、所述活塞杆滑动连接的缸体；所述活塞杆的第一端与所述活塞连接，所述活塞杆的第二端伸出所述缸体；所述活塞杆的第二端与所述阻挡装置连接；所述缸体上沿所述活塞杆的方向设置有第一接气孔和第二接气孔；
所述三位五通弹簧自复位手动阀的A口与所述第一接气孔连接，所述三位五通弹簧自复位手动阀的B口与所述第二接气孔连接，所述三位五通弹簧自复位手动阀的P口与气源连接；
所述三位五通弹簧自复位手动阀的弹簧压缩时，所述活塞杆往出伸展，所述阻挡装置处于阻车状态；所述三位五通弹簧自复位手动阀的弹簧张开时，所述活塞杆往回收缩，所述阻挡装置处于通车状态。
2.根据权利要求1所述的气动阻车器，其特征在于，所述阻挡装置为阻车杆。
3.根据权利要求1所述的气动阻车器，其特征在于，还包括：导杆；所述活塞杆通过所述导杆与所述阻挡装置连接。
4.根据权利要求1-3任一项所述的气动阻车器，其特征在于，所述缸体为柱形缸体。
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