CN204755542U - 用于发动机转子轴的自锁螺母 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种用于发动机转子轴的自锁螺母，该自锁螺母的内壁设有螺纹，自锁螺母的一端开设有凹槽，自锁螺母突出于凹槽的槽底的部分形成用于锁紧发动机转子轴的收口部，收口部的外周壁环设有用于压迫收口部收紧的冲压槽。自锁螺母的内壁设有螺纹，可拧紧在发动机转子轴上。凹槽将自锁螺母端部分隔形成收口部，由于凹槽的作用收口部易于变形，同时由于收口的外周壁环设有冲压槽，收口部在冲压槽处的壁体厚度减小，收口部更易于压迫变形。当冲压槽内接受外界沿周向施加的压力时，收口部向自锁螺母的轴心收拢，收口部内壁的螺纹变形从而锁紧在发动机转子轴上。上述的自锁螺母，结构简单，可应用于发动机转子轴。

Description

用于发动机转子轴的自锁螺母

技术领域

本实用新型涉及自锁螺母领域，特别地，涉及一种用于发动机转子轴的自锁螺母。

背景技术

现有的自锁螺母通过在头部进行压扁使得内螺纹产生变形而达到锁紧力矩，但此类螺母规格不大，一般不超过15mm，锁紧力矩不超过40N·m，多用于发动机固定盘或机匣上，且采用多个螺栓与自锁螺母组合进行锁紧，而非单一零件件进行锁紧，因而不能用于发动机转子轴。

实用新型内容

本实用新型提供了一种用于发动机转子轴的自锁螺母，以解决现有的自锁螺母不能用于发动机转子轴的技术问题。

本实用新型采用的技术方案如下：

一种用于发动机转子轴的自锁螺母，自锁螺母的内壁设有螺纹，自锁螺母的一端开设有凹槽，自锁螺母突出于凹槽的槽底的部分形成用于锁紧发动机转子轴的收口部，收口部的外周壁环设有用于压迫收口部收紧的冲压槽。

进一步地，收口部的数量为多个，多个收口部大小相等且沿自锁螺母周向均匀分布。

进一步地，收口部的数量为4个、6个或8个。

进一步地，冲压槽的深度与收口部的外周壁厚度的比例为1：(2.6～2.8)。

进一步地，收口部和凹槽的体积比1：(1.21～1.23)。

进一步地，冲压槽的下槽壁与凹槽的槽底平行。

进一步地，冲压槽为直槽。

进一步地，收口部的端部设置有倒角。

本实用新型具有以下有益效果：自锁螺母的内壁设有螺纹，可拧紧在发动机转子轴上。凹槽将自锁螺母端部分隔形成收口部，由于凹槽的作用收口部易于变形，同时由于收口的外周壁环设有冲压槽，收口部在冲压槽处的壁体厚度减小，收口部更易于压迫变形。当冲压槽内接受外界沿周向施加的压力时，收口部向自锁螺母的轴心收拢，收口部内壁的螺纹变形从而锁紧在发动机转子轴上。上述的自锁螺母，结构简单，可应用于发动机转子轴。

除了上面所描述的目的、特征和优点之外，本实用新型还有其它的目的、特征和优点。下面将参照图，对本实用新型作进一步详细的说明。

附图说明

构成本申请的一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1是本实用新型优选实施例的用于发动机转子轴的自锁螺母结构示意图；

图2是本实用新型优选实施例的用于发动机转子轴的自锁螺母结构局部剖视图。

附图标记说明：100、凹槽；200、收口部；300、冲压槽；110、槽底；310、下槽壁。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型的实施例进行详细说明，但是本实用新型可以由权利要求限定和覆盖的多种不同方式实施。

参照图1和图2，本实用新型的优选实施例提供了一种用于发动机转子轴的自锁螺母，自锁螺母的内壁设有螺纹，自锁螺母的一端开设有凹槽100，自锁螺母突出于凹槽100的槽底110的部分形成用于锁紧发动机转子轴的收口部200，收口部200的外周壁环设有用于压迫收口部200收紧的冲压槽300。

自锁螺母的一端部分被凹槽100分隔形成收口部200，收口部200之间间隔设置彼此分立，因而强度相对较小，容易在外力沿周向的压迫下向自锁螺母的轴心靠拢变形。收口部200的周向还设有冲压槽300，冲压槽300一方面减小了收口部200在冲压槽300处的壁体厚度，使收口部200更易于压迫变形，另一方面便于外界施力，如便于冲头插入冲压槽300中，冲头冲压过程中不容易偏移，使得自锁螺母锁紧更为方便。收口部200变形后，收口部200内壁的螺纹变形锁紧。由于上述设计，收口部200更容易变形且变形量较大，因而自锁螺母的锁紧力矩较大，可满足装配锁紧力矩需要。

本实用新型具有以下有益效果：自锁螺母的内壁设有螺纹，可拧紧在发动机转子轴上。凹槽100将自锁螺母端部分隔形成收口部200，由于凹槽100的作用收口部200易于变形，同时由于收口的外周壁环设有冲压槽300，收口部200在冲压槽300处的壁体厚度减小，收口部200更易于压迫变形。当冲压槽300内接受外界沿周向施加的压力时，收口部200向自锁螺母的轴心收拢，收口部200内壁的螺纹变形从而锁紧在发动机转子轴上。上述的自锁螺母，结构简单，可应用于发动机转子轴。

可选地，收口部200的数量为多个，多个收口部200大小相等且沿自锁螺母周向均匀分布。凹槽100的宽度和形状相同，收口部200分隔设置且沿自锁螺母周向均匀分布，收口变形分布在整个圆周上，收缩均匀，反复装卸锁紧力矩衰减小，使得自锁螺母锁紧时受力均匀，锁紧效果更好。

可选地，收口部200的数量为4个、6个或8个。收口部200通常由切割凹槽100形成，上述数量的收口部200，收口部200两两对称设置，对称设置的收口部200可同时切割加工，加工难度较低同时加工效率高。

可选地，冲压槽300的深度与收口部200的外周壁厚度的比例为1：(2.6～2.8)。当比例过小时，冲压槽300深度较浅，收口部200不易于压迫变形不容易锁紧。而当比例过大时，冲压槽300深度较深，收口部200强度较低容易压迫断裂。因此优选为1：(2.6～2.8)，在该比例下收口部200的强度较大同时收口部200也易于压迫变形。更优的为1:2.7，在该比例下，效果更为明显。

可选地，收口部200和凹槽100的体积比为(1.21～1.23)。当比例较小时，收口部200体积较小，一方面收口部200与发动机转子轴接触面积较小锁紧效果较差，另一方面，收口部200强度较低容易折断。而当比例过大时，收口部200体积较大，收口部200不容易发生压迫变形。因此优选为(1.21～1.23)，在该比例下收口部200的强度较大且锁紧效果好。更优的为1:2.7，在该比例下，效果更为明显。

可选地，冲压槽300的下槽壁310与凹槽100的槽底110平行，该设计可使得收口部200易于变形。

可选地，冲压槽300为直槽。冲压槽300的槽壁与槽底110垂直，直槽可使得外界施力物如冲头不容易从冲压槽300中滑出，从而增加了自锁螺母的稳定性和安全性。

可选地，收口部200的端部设置有倒角。收口部200的端部的外周壁设有倒角，该处倒角可避免划伤发动机的其它零件。收口部200的端部的内壁设有倒角，该处倒角可避免划伤发动机的其它零件，同时使得收口部200与发动机转子轴之间具有一定缝隙，便于自锁螺母拆卸。

以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (8)

1.一种用于发动机转子轴的自锁螺母，其特征在于，所述自锁螺母的内壁设有螺纹，所述自锁螺母的一端开设有凹槽(100)，所述自锁螺母突出于所述凹槽(100)的槽底(110)的部分形成用于锁紧所述发动机转子轴的收口部(200)，所述收口部(200)的外周壁环设有用于压迫所述收口部(200)收紧的冲压槽(300)。

2.根据权利要求1所述的用于发动机转子轴的自锁螺母，其特征在于，所述收口部(200)的数量为多个，多个所述收口部(200)大小相等且沿所述自锁螺母周向均匀分布。

3.根据权利要求2所述的用于发动机转子轴的自锁螺母，其特征在于，所述收口部(200)的数量为4个、6个或8个。

4.根据权利要求1所述的用于发动机转子轴的自锁螺母，其特征在于，所述冲压槽(300)的深度与所述收口部(200)的外周壁厚度的比例为1：(2.6～2.8)。

5.根据权利要求1所述的用于发动机转子轴的自锁螺母，其特征在于，所述收口部(200)和所述凹槽(100)的体积比为1：(1.21～1.23)。

6.根据权利要求1所述的用于发动机转子轴的自锁螺母，其特征在于，所述冲压槽(300)的下槽壁(310)与所述凹槽(100)的槽底(110)平行。

7.根据权利要求1所述的用于发动机转子轴的自锁螺母，其特征在于，所述冲压槽(300)为直槽。

8.根据权利要求1～7中任一项所述的用于发动机转子轴的自锁螺母，其特征在于，所述收口部(200)的端部设置有倒角。