CN204755234U - 一种带有用于压管器的汽车真空泵 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种真空泵，旨在提供一种带有用于压管器的汽车真空泵，其技术方案要点是：包括泵体、活塞总成，所述活塞总成上设有进气口，所述泵体内设有输出轴孔，所述活塞总成上设有与输出轴孔相对的输入轴孔，所述泵体与活塞总成之间呈可拆卸固定连接，所述进气口内设有进气管，还包括压管件，所述压管件上设有可拆卸连接于泵体或活塞总成侧壁的连接端以及用于限制进气管从进气口内滑出的抵压端。

Description

一种带有用于压管器的汽车真空泵

技术领域

本实用新型涉及一种真空泵，更具体地说，它涉及一种带有用于压管器的汽车真空泵。

背景技术

真空泵被用于汽车领域，一般是用在汽车的制动方面。目前，市场上的（申请号为201210077973.6的中国专利公开了一种电动汽车真空泵），它包括电机和与电机相连的泵体，电机上设置有支架安装孔和导线，固定扣接有泵盖的泵体内包括通过活塞顶杆连接的动力输出机构和气缸内的活塞总成，泵盖和泵体之间设有O型圈，泵体上设置的进气口接头处有一阀腔，阀腔内嵌有进气口阀，动力输出机构包括电机轴、偏心轮和轴承，偏心轮的外缘压入轴承内孔并安装于电机的电机轴上，活塞总成包括依次固定连接在活塞顶杆一端的活塞板、活塞环和活塞环压板，活塞顶杆的另一端穿过轴套与轴承的外缘相连，活塞顶杆与轴承相连的一端设置有活塞顶杆钢珠，活塞总成与回位弹簧的一端相连，回位弹簧的另一端与气缸的内壁相连，活塞板上设有若干个活塞板出气口，每个活塞板出气口内嵌有一个出气口阀，活塞环压板上设有若干活塞环压板出气口，采用车载电源提供动力，推进泵体上的电机进行活塞运动从而产生真空，为电动汽车的刹车系统提供真空来源。

总的来说该发明的工作原理为：电机通过电机轴驱动偏心轮与轴承由薄变厚，产生向下的偏移量推动活塞顶杆以及与连杆固定的活塞机构向下位移，上侧泵工作腔容积逐渐增大，腔内气压逐渐减小并小于抽气口和活塞板下侧的气压，进气口阀被推开，而活塞板上的四个出气口阀闭合并封闭活塞板上的通孔，此时抽气口的空气进入泵腔，形成吸气的效果，且回位弹簧被压缩；当电机转子转过180°后，偏心轮由厚变薄，产生向上的偏移量，回位弹簧伸张，推动活塞机构向上位移，上侧泵工作腔容积逐渐减小，腔内气压逐渐增大并大于抽气口和活塞板下侧的气压，进气口阀关闭而出气口阀打开，此时泵腔内的空气经活塞板上的通孔压出泵腔，形成排气的效果，如此周而复始地吸气、排气，可以起到抽气产生真空源的效果。

简而言之，汽车真空泵主要是由泵体以及与泵体上的输出轴相连的活塞总成构成，并且泵体上设有供输出轴伸出的输出轴孔，活塞总成上设有供输出轴插入的输入轴孔，安装时输出轴孔的孔口端面与输出轴的孔口端面相互贴合，活塞总成上还设有排气孔以及吸气孔，泵体内的输出动力机构会带动活塞总成内的活塞来回运动，活塞上设置带有单向阀的活塞板，活塞上下运动的同时也会带动活塞板上下运动，此时活塞板上设置的单向阀只能把活塞板一侧的气体挤压到另一侧，而无法反向进行，致使活塞总成上的吸气孔只能不断地吸气，而吸入的气体就会不断地从排气孔内排出。

目前大部分的汽车真空泵厂商都会选择在排气孔处设置一排气管，并且该排气管与排气孔通过过盈配合连接，必要时还会在排气管和排气孔之间放置一密封圈以确保密封效果，排气管的另一端会连接橡皮管，橡皮管远离排气管的一端会与需要吸真空元器件相连，但是经过长期的使用过程中，橡皮管内的气体不断地发生流动且该橡皮管会发生不间断的抖动，即使在排气管与排气孔加工工艺方面采用了过盈配合，但是时间一长就会出现松动，排气孔的孔壁也会被松动的排气管外侧壁所磨损，至使整个排气管报废，严重时会造成整个活塞总成失效。

针对上述情况，部分厂家也采用的焊接或者是其他的固定方式来固定排气管，但是一旦采用固定的方式来固定排气管，便会造成排气管的管口位置无法调整，造成另一个结构缺陷。

实用新型内容

针对现有技术存在的不足，本实用新型的目的在于提供一种用于压管器的汽车真空泵。

为实现上述目的，本实用新型提供了如下技术方案：一种带有用于压管器的汽车真空泵，包括泵体、活塞总成，所述活塞总成上设有进气口，所述泵体内设有输出轴孔，所述活塞总成上设有与输出轴孔相对的输入轴孔，所述泵体与活塞总成之间呈可拆卸固定连接，所述进气口内设有进气管，还包括压管件，所述压管件上设有可拆卸连接于泵体或活塞总成侧壁的连接端以及用于限制进气管从进气口内滑出的抵压端。

优选的，所述输入轴孔与所述输出轴孔之间形成有环形凹槽，所述连接端上设有与环形凹槽相配合的贯穿孔，所述连接端嵌设于所述环形凹槽中。

优选的，所述进气管的外侧壁上设有抵顶块，所述抵压端上设有卡入进气管的卡口，所述抵压端的下底壁与抵顶块的上表面抵触。

优选的，所述压管件上一体设置有至少2个侧翼板，所述侧翼板与压管件所在平面呈弯折设置。

优选的，所述侧翼板与压管件所在平面之间的夹角为50度到80度之间。

优选的，所述侧翼板的数量为2个，2个所述侧翼板分别位于压管件的两个相对竖直侧壁上，所述侧翼板的侧壁上设有与活塞总成侧壁相抵触的抵边。

优选的，所述抵边与侧翼板呈一体设置，所述抵边所在平面与压管件所在平面平行。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果为：压管件的连接端连接于泵体或者是活塞总成上能保证压管件的连接稳定性，抵压端的用途是限制进气管从进气口内滑出，该采用这种设置的好处：首先，进气管与进气口相互过盈配合再结合压管件的抵压端的抵压作用，能起到有效防松的目的；其次，即使进气管与进气口的过盈配合出现略微的松动，抵压端也能及时压住进气管，有效避免进气管松动继续扩大；再次，在实际的使用时，出气管的管口方向需要与不同的汽车车型相适配，即出气管的管口朝向都不相同，如果采用传统的焊接方式，一旦同一批次制作的数量较多，出现库存积压的情况，就无法实现重新改造，但是采用上述结构，只需把多余的泵体上的压管件拆卸掉，然后把进气管拔出或者是旋转个方向，然后把压管件重新安装上去，便能实现利用的目的，从而大幅度减少了产品积压，降低了企业的生产成本。

附图说明

图1为本实用新型一种带有用于压管器的汽车真空泵实施例的结构示意图；

图2为图1中A的局部放大图；

图3为本实用新型一种带有用于压管器的汽车真空泵实施例压管件的结构示意图；

图4为本实用新型一种带有用于压管器的汽车真空泵实施例的局部剖面图；

图5为图4中B的局部放大图；

图6为本实用新型一种带有用于压管器的汽车真空泵实施例的后视结构示意图。

附图标记：1、泵体；2、活塞总成；3、进气口；4、输出轴孔；5、输入轴孔；6、进气管；7、压管件；8、连接端；9、抵压端；10、凸起部；11、凹陷部；12、贯穿孔；13、抵顶块；14、侧翼板；15、抵边；16、卡口；17、环形凹槽。

具体实施方式

参照图1至图6对本实用新型一种带有用于压管器的汽车真空泵实施例做进一步说明。

活塞总成2上设有进气口3，所述泵体1内设有输出轴孔4，所述活塞总成2上设有与输出轴孔4相对的输入轴孔5，所述泵体1与活塞总成2之间呈可拆卸固定连接，泵体1与活塞总成2之间的连接方式优选为螺纹连接，所述进气口3内设有进气管6，还包括压管件7，所述压管件7上设有可拆卸连接于泵体1或活塞总成2侧壁的连接端8以及用于限制进气管6从进气口3内滑出的抵压端9，压管件7的连接端8连接于泵体1或者是活塞总成2上能保证压管件7的连接稳定性，抵压端9的用途是限制进气管6从进气口3内滑出，该采用这种设置的好处：首先，进气管6与进气口3相互过盈配合再结合压管件7的抵压端9的抵压作用，能起到有效防松的目的；其次，即使进气管6与进气口3的过盈配合出现略微的松动，抵压端9也能及时压住进气管6，有效避免进气管6松动继续扩大；再次，在实际的使用时，出气管的管口方向需要与不同的汽车车型相适配，即出气管的管口朝向都不相同，如果采用传统的焊接方式，一旦同一批次制作的数量较多，出现库存积压的情况，就无法实现重新改造，但是采用上述结构，只需把多余的泵体1上的压管件7拆卸掉，然后把进气管6拔出或者是旋转个方向，然后把压管件7重新安装上去，便能实现利用的目的，从而大幅度减少了产品积压，降低了企业的生产成本。

输入轴孔5与所述输出轴孔4之间形成有环形凹槽17，所述连接端8上设有与环形凹槽17相配合的贯穿孔12，连接端8嵌设于所述环形凹槽17中，输入轴孔5的孔口处设有凸起部10，所述输出轴孔4的孔口处设有与凸起部10配合的凹陷部11，所述连接端8上设有贯穿孔12，所述连接端8上的贯穿孔12套接于凸起部10,所述连接端8的两个相对侧壁分别受到输出轴孔4的孔口端面以及输出轴孔4的孔口端面挤压作用，采用上述结构，凸起部10和凹陷部11相互配合，并且连接端8受输出轴孔4的孔口端面以及输出轴孔4的孔口端面挤压作用，这样就不需要其他连接部件即可完成压管件7的固定作用，只需通过拆卸掉泵体1和活塞总成2，便可松开压管件7，旋转进气管6的管口方向即可，而且通过贯穿孔12套接于凸起部10上，再结合输出轴孔4的凹陷部11即可使压管件7更加牢固地固定于真空泵上，而且该结构在拆卸过程中，只需稍微松开泵体1和活塞总成2，管压件通过贯穿孔12能绕着凸起部10旋转，即可松开对于压管件7的压紧作用。

进气管6的外侧壁上设有抵顶块13，所述抵压端9上设有卡入进气管6的卡口16，所述抵压端9的下底壁与抵顶块13的上表面抵触，卡口16卡入进气管6这种设置方式，不仅能增加压管件7与抵压块之间的抵触面积，而且在需要旋转进气管6管口朝向时，只需松开连接端8，使抵压端9的下底壁与抵顶块13的上表面分离，便可旋转进气管6的管口方向。

压管件7上一体设置有至少2个侧翼板14，所述侧翼板14与压管件7所在平面呈弯折设置，上述结构一方面，能有效增加压管件7的结构强度；另一方面，压管件7在受到输出轴孔4的孔口端面以及输出轴孔4的孔口端面挤压的过程中，侧翼板14的远离压管件7的一侧会与活塞总成2的外侧壁抵触，并会受到挤压作用，整个侧翼板14相当于一个弹性件，给予整个压管件7一个向上的挤压力作用，结合输出轴孔4的孔口端面以及输出轴孔4的孔口端面挤压力作用，能达到更好的固定作用，避免出现真空泵在使用过程中发生松动的问题。

侧翼板14与压管件7所在平面之间的夹角为50度到80度之间，这个角度设置在压管件7被固定于输出轴孔4的孔口端面以及输出轴孔4的孔口端面时，侧翼板14的一侧会与活塞总成2的侧壁相互挤压而撑开，该角度设置能有效避免侧翼板14的一侧与活塞总成2的侧壁出现刮擦。

2个侧翼板14分别位于压管件7的两个相对竖直侧壁上，侧翼板14能给予压管件7对称的支撑力作用，避免出现单边受力的情况，使管压件的固定更加稳定，所述侧翼板14的侧壁上设有与活塞总成2侧壁相抵触的抵边15，抵边15设置能增加侧翼板14与活塞总成2侧壁的抵触面积，有效避免两者之间出现的刮擦现象。

抵边15与侧翼板14呈一体设置，一体设置能有效的保证抵边15与侧翼板14之间的结构强度，抵边15所在平面与压管件7所在平面平行，最大程度地增加侧翼板14与活塞总成2侧壁的抵触面积，进一步避免两者之间出现的刮擦现象。

以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，本实用新型的保护范围并不仅局限于上述实施例，凡属于本实用新型思路下的技术方案均属于本实用新型的保护范围。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理前提下的若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。

Claims (7)

1.一种带有用于压管器的汽车真空泵，包括泵体、活塞总成，所述活塞总成上设有进气口，所述泵体内设有输出轴孔，所述活塞总成上设有与输出轴孔相对的输入轴孔，所述泵体与活塞总成之间呈可拆卸固定连接，所述进气口内设有进气管，其特征是：还包括压管件，所述压管件上设有可拆卸连接于泵体或活塞总成侧壁的连接端以及用于限制进气管从进气口内滑出的抵压端。

2.根据权利要求1所述的一种带有用于压管器的汽车真空泵，其特征是：所述输入轴孔与所述输出轴孔之间形成有环形凹槽，所述连接端上设有与环形凹槽相配合的贯穿孔，所述连接端嵌设于所述环形凹槽中。

3.根据权利要求1或2所述的一种带有用于压管器的汽车真空泵，其特征是：所述进气管的外侧壁上设有抵顶块，所述抵压端上设有卡入进气管的卡口，所述抵压端的下底壁与抵顶块的上表面抵触。

4.根据权利要求1所述的一种带有用于压管器的汽车真空泵，其特征是：所述压管件上一体设置有至少2个侧翼板，所述侧翼板与压管件所在平面呈弯折设置。

5.根据权利要求4所述的一种带有用于压管器的汽车真空泵，其特征是：所述侧翼板与压管件所在平面之间的夹角为50度到80度之间。

6.根据权利要求4所述的一种带有用于压管器的汽车真空泵，其特征是：所述侧翼板的数量为2个，2个所述侧翼板分别位于压管件的两个相对竖直侧壁上，所述侧翼板的侧壁上设有与活塞总成侧壁相抵触的抵边。

7.根据权利要求6所述的一种带有用于压管器的汽车真空泵，其特征是：所述抵边与侧翼板呈一体设置，所述抵边所在平面与压管件所在平面平行。