CN204750432U - 滑板车结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开一种滑板车结构，包括立向车架与踏板主体。所述立向车架的底端设有前车轮。而所述踏板主体的后端设有后车轮，踏板主体的前端组设有辅助支架，所述辅助支架包括枢接部与延伸件，且枢接部是枢接在立向车架的底端，而延伸件的位置是高于枢接部，且延伸件是藉由组装物组设有辅助轮。其中踏板主体是以枢接部为轴，相对立向车架选择性地旋转于展开位置与收合位置之间，展开位置是指踏板主体远离立向车架并使后车轮着地的位置，收合位置是指踏板主体靠近立向车架并使辅助轮着地的位置。

Description

滑板车结构

技术领域

本实用新型关于一种滑板车，特别是指一种收合后可自行站立与拖行的滑板车结构。

背景技术

由于滑板车(ScooterorKickscooter)在使用上十分轻巧、机动性高且容易操作，因此，广受社会大众的青睐，在世界各地皆蔚为风潮。一般滑板车主要结构包括有横向的踏板、组接于踏板前、后端的前轮与后轮、以及连接于前轮上的立管与把手。因此，整体来说体积仍十分庞大，造成收纳时占用过多的空间，在外出时也不利于携带。

有鉴于此，后续遂发展出能够将踏板相对于立管折叠的折叠式滑板车。然而，此种滑板车在实际使用上仍然存在下述问题点。概因踏板在向立管折叠靠合后，后轮会处于离开地面的状态，因此，滑板车即无法自行直立定位(因只剩下前轮着地而使滑板车无法固定在直立状态)，而在收纳或闲置时必须水平放置，故仍然占用很大的空间。再者，使用者在携带滑板车的过程中也必须用手提或装入背袋背负(例如在车站或其它无法使用滑板车的场所里行走时)，会严重造成使用者在移动时身体上的负担，实有必要进一步改良突破。

实用新型内容

有鉴于上述问题，本实用新型提供一种滑板车结构，包括有立向车架与踏板主体。所述立向车架包括有顶端与底端，且顶端是高于底端，其中底端设置有前车轮。而上述踏板主体包括有前端与后端。其中，踏板主体后端设置有后车轮，前端连接有辅助支架，所述辅助支架包括有枢接部与延伸件，而枢接部是枢接于立向车架的底端，辅助支架的延伸件是高于枢接部，且延伸件藉由组装物以组设有辅助轮。

其中，踏板主体是以枢接部为轴，相对立向车架选择性地旋转于展开位置与收合位置之间，所述展开位置是指踏板主体旋转远离立向车架并使后车轮着地的位置，而收合位置是指踏板主体旋转靠近立向车架并使辅助轮着地的位置。

藉由上述结构组成，本实用新型踏板主体能够以枢接部为轴，朝立向车架旋转，令踏板主体与立向车架迭合而处于直立状态的收合位置，并使辅助支架所组设的辅助轮着地，而能够利用辅助轮与前车轮共同支撑或单独以辅助轮支撑，使踏板主体与立向车架折叠后的直立状态获得定位而能够自行站立，达到大幅节省收纳与携带放置的空间。再者，上述辅助轮可以是单一个轴向延伸的长筒状滚轮，而能够在着地时有足够的接触面积，以与前车轮共同支撑直立状态的滑板车结构。或者，延伸件也可以组设二个以上的辅助轮，使这些辅助轮及前车轮能够与地面形成多点接触(如上述辅助轮及前车轮和地面的接触点连线为三角形)，以共同支撑直立状态的滑板车结构。

除此之外，踏板主体与立向车架折叠后，滑板车可在直立状态藉由辅助轮与前车轮或单独利用辅助轮前进位移(如使用者拖拉滑板车而使辅助轮与前车轮滚动或滑动)，达到使滑板车在移动中可维持直立状态而避免影响到其它行人或轻易碰撞到周遭物品，且滑板车在携带过程中不需通过手提或背负的方式而大幅减轻使用者的负担。

本实用新型的立向车架的顶端包括有转向把手，立向车架的底端包括有前叉支架，上述前车轮是枢设在前叉支架上，而前叉支架上组设有连接架，上述辅助支架的枢接部是枢设于连接架上。藉此，前车轮可以通过转向把手自由操控转向(例如转向把手旋转20度，前车轮即同步转向20度)，使滑板车相较于其他无法转向或难以转向的移动载具(如Skateboard)来说，能够灵活控制转弯而令滑板车更具便利性与较佳的操控性。

于一实施例中，滑板车可更包括有固定机构，将踏板主体固定于展开位置或收合位置，让滑板车在折叠或展开滑行时。踏板主体不会轻易位移或晃动，而增加使用上的安全性。

于一实施例中，滑板车可包括有释放机构，以对应释放固定机构的固定状态。也就是说，使用者可通过操控释放机构使固定机构释放踏板主体，让踏板主体能够以枢接部为轴自由旋转。

于一实施例中，上述固定机构可以包括有扣槽、弹性件及连接于弹性件的扣件，其中扣槽设置于立向车架，弹性件与扣件设置于辅助支架，且扣件可选择性地扣合或脱离扣槽。而上述释放机构可以包括有释放件与连接于扣件的连动部，释放件可旋摆地枢设于辅助支架或立向车架，且释放件包括抵靠于连动部的驱动面。因此，使用者可控制(如踩踏或按压)释放件旋摆，以通过驱动面抵压连动部而带动扣件位移，使扣件脱离扣槽而释放固定机构。

于一实施例中，滑板车可包括有刹车结构(如鼓煞、碟煞、抱煞)，设置于前车轮或后车轮或前、后车轮都设置，使滑板车在移动过程中能够利用刹车结构减速或煞停，而增加使用上的安全性。

于一实施例中，滑板车可包括有驱动马达，以利用电动的方式驱动前车轮或后车轮中至少一个车轮而使滑板车前进。当然，使用者亦可通过脚踢地面的人工方式使前、后车轮滚动而驱动滑板车位移。

于一实施例中，上述组装物可以是枢轴，并穿设于辅助轮以枢设辅助轮在延伸件上。或者，于另一实施例中，组装物可以包括有容置箱体(如行李箱或购物箱)、滑槽及滑块，所述滑槽设置于容置箱体，滑块则滑设于滑槽内，且滑块枢设于延伸件，容置箱体下方组接有辅助轮。也就是说，组装物可以是设置有滑槽的行李箱，而行李箱的底部组设有复数的辅助轮，并使踏板主体于收合位置时，行李箱的底部的复数的辅助轮会着地，而达到上述滑板车可自行直立且可利用复数辅助轮拖行的功能与效果。

附图说明

图1是本实用新型滑板车结构第一实施例的立体图。

图2是本实用新型滑板车结构第一实施例的分解立体图。

图3是本实用新型滑板车结构第一实施例的折叠立体图。

图4A是本实用新型滑板车结构第一实施例的作动图(一)。

图4B是本实用新型滑板车结构第一实施例的作动图(二)。

图4C是本实用新型滑板车结构第一实施例的作动图(三)。

图5是本实用新型滑板车结构第二实施例的立体图(一)。

图6是本实用新型滑板车结构第二实施例的立体图(二)。

图7是本实用新型滑板车结构第二实施例的立体图(三)。

图8是本实用新型滑板车结构第二实施例的分解立体图。

图9A是本实用新型滑板车结构第二实施例的作动图(一)。

图9B是本实用新型滑板车结构第二实施例的作动图(二)。

图9C是本实用新型滑板车结构第二实施例的作动图(三)。

图10是本实用新型释放机构另一实施例的平面图。

【符号说明】

1、1A滑板车结构

P1展开位置

P2收合位置

10立向车架

101前车轮

11顶端

12底端

13转向把手

14前叉支架

141立杆

15连接架

151头管

152弧形导引面

20踏板主体

201后车轮

202挡泥板

21前端

22后端

30辅助支架

301限位槽

31枢接部

32延伸件

321延伸臂

33辅助轮

40、40A组装物

41容置箱体

411容置槽

412套筒

42滑槽

43滑块

50固定机构

51扣槽

52弹性件

53扣件

531连动部

60释放机构

61释放件

611驱动面

612限位壁

613导槽

70刹车结构

80驱动马达

81电控装置

具体实施方式

如图1、图2所示，为本实用新型第一实施例的立体图与分解立体图。所述滑板车结构1包括有立向车架10与踏板主体20。

上述立向车架10为直立架体且包括有顶端11与底端12，其中顶端11的位置是高于底端12，且立向车架10的顶端11设置有转向把手13，而底端12设置有前叉支架14，且前叉支架14枢组有可转动的前车轮101。

于此实施例中，前叉支架14更具有向上延伸的立杆141，且前叉支架14更组接有连接架15。于此，连接架15是概呈一倒U字形架体，且连接架15具有一头管151(headtube)，所述头管151是套接在前叉支架14的立杆141外部，令使用者能够操控转向把手13而带动前叉支架14与前车轮101相对于连接架15旋转。举例来说，当使用者要控制滑板车结构1转弯时，可利用手部将上述转向把手13旋转一角度(如旋转20、30或40度，视转弯的角度而定)，即可同步带动前叉支架14与前车轮101旋转相同的角度，使滑板车结构1相较于其他无法转向或难以转向的移动载具(如Skateboard)来说，能够达到灵活控制转弯而更具便利性与较佳的操控性。于另一态样中，前叉支架14也可固接(如焊接)于连接架15，此部分并不局限。

上述踏板主体20为一平板以供使用者站立于上方，其中踏板主体20包括有前端21与后端22，且踏板主体20的后端22枢接有后车轮201，而前端21连接有辅助支架30。于此实施例中，踏板主体20的前端21是通过螺丝组接辅助支架30，但踏板主体20与辅助支架30亦可为一体制造成型的结构(如一体锻压成型、挤制成型、铸造成型、或碳纤维成型，可参图8所示)。

而上述辅助支架30包括有枢接部31与延伸件32，枢接部31枢接于立向车架10的底端12，且延伸件32高于枢接部31，延伸件32藉由组装物40以组设有至少一个辅助轮33。于此实施例中，踏板主体20与延伸件32是概呈L形状，枢接部31为一转轴且穿设在连接架15，使踏板主体20可相对于立向车架10旋摆。而延伸件32为分别位于立向车架10二侧的二延伸臂321，且二延伸臂321是朝上延伸(也可说是朝立向车架10顶端11的方向延伸)而使二延伸臂321高度是高于枢接部31，而组装物40于此为多个枢轴，以分别穿设辅助轮33并枢接在二延伸臂321的末端。于另一些态样中，延伸件32并不仅限于延伸臂321态样，亦可以为多连杆机构或曲形架体。

上述滑板车结构1更可包括有刹车结构70与驱动马达80，所述刹车结构70可为夹式刹车、鼓式刹车、碟式刹车、带式刹车(抱煞)等结构并设置于前车轮101或后车轮201中至少一个车轮，使滑板车结构1在移动过程中能够利用刹车结构70进行减速或煞停，而增加使用上的安全性。或者，刹车结构70也可以是指后车轮201上方的挡泥板202，使用者可通过踩踏挡泥板202来摩擦后车轮201而达到减速或煞停的作用。

上述驱动马达80是设置于前车轮101或后车轮201中的至少一个车轮，且驱动马达80可连接设置于立向车架10的电控装置81，以藉由电控装置81控制驱动马达80启动而驱使前车轮101或后车轮201中的至少一个车轮转动，此种以电动方式驱动滑板车结构1前进，可达到省力而有利于长程移动或爬坡路段。另外，使用者亦可通过脚踢地面的人力方式驱动滑板车结构1前进，此并不局限。

藉由上述结构设计，踏板主体20能够以枢接部31为轴，相对立向车架10选择性地旋转于展开位置P1与收合位置P2之间。其中的展开位置P1请对照图1与图4A所示，是指踏板主体20远离立向车架10并使该后车轮201着地的位置，此状态时，前车轮101与后车轮201皆着地，而踏板主体20可供使用者站立并操控转向把手13，且使用者可通过上述人力或电动方式驱使前车轮101与后车轮201转动以控制滑板车结构1前进，而由于二延伸臂321是朝上延伸，故辅助轮33的高度会高于前车轮101与后车轮201而不会产生干扰。

上述收合位置P2请对照图3与图4A所示，是指踏板主体20相对向立向车架10旋摆靠近并迭合于立向车架10而使辅助轮33着地的位置。也就是说，踏板主体20向立向车架10旋摆时，延伸件32也会同步朝同一方向旋摆(于此是朝地面方向旋摆)，而使延伸件32末端的辅助轮33下降至抵靠于地面。换句话说，踏板主体20与延伸件32如同杠杆原理，若踏板主体20旋摆上升，延伸件32即旋摆下降。藉此可使踏板主体20与立向车架10在折叠成直立状态时，能够藉由辅助轮33与前车轮101共同支撑(于此，辅助轮33及前车轮101和地面的接触点连线为三角形而能够产生支撑作用)，而使滑板车结构1能够自行站立，并可进一步藉由辅助轮33与前车轮101前进(如使用者拖拉立向车架10而使辅助轮33与前车轮101滚动或滑动)。

再配合参阅图2与图4A所示，滑板车结构1包括有固定机构50，以将踏板主体20固定于展开位置P1或收合位置P2。于此实施例中，立向车架10的连接架15于前车轮101的二侧分别设置有弧形导引面152，而固定机构50包括设置在各弧形导引面152二端的二扣槽51、二弹性件52(于此为弹簧)及连接于各弹性件52的扣件53(于此为插销)，上述辅助支架30的二侧分别设置有二限位槽301，各弹性件52与扣件53是设置于辅助支架30的限位槽301中，使各扣件53可选择性地扣合或脱离各扣槽51。

举例来说，上述扣槽51可以是弧状凹槽，当踏板主体20位于展开位置P1时，扣件53可通过弹性件52的弹力扣合于扣槽51中，使踏板主体20在展开位置P1能够获得定位，以增加使用上的安全性。而当使用者欲折叠滑板车结构1时，可施力将踏板主体20以枢接部31为轴向立向车架10旋摆，此时，扣件53会受到连接架15的抵压并朝弹性件52方向压缩而脱离扣槽51。当踏板主体20旋摆至收合位置P2时，扣件53即可因弹性件52所产生的弹性预力使扣件53弹性扣合于另一个扣槽51，使踏板主体20在收合位置P2能够获得定位，达到增加滑板车结构1在拖拉移动或直立放置时的安全性。

于另一些态样中，上述固定机构50也可以仅包括有一扣槽51、一弹性件52及一扣件53，设置在滑板车结构1的一侧且仅对应于踏板主体20的展开位置P1。而在踏板主体20于收合位置P2可通过其他方式定位，例如通过附加的绳索将踏板主体20与立向车架10绑在一起，或者在踏板主体20与立向车架10分别设置另外的扣件组合，此部分并不局限。

上述滑板车结构1可包括有释放机构60，以对应释放固定机构50的固定状态。于此实施例中，释放机构60包括释放件61与连接于扣件53的连动部531(如图2所示，连动部531于此为一连接杆件，或者如图8所示，连动部531为分别连接于扣件53的二枢轴)，释放件61可旋摆地枢设于辅助支架30，且释放件61包括抵靠于连动部531的驱动面611(如图4A所示，驱动面611可为一曲面，或者，如图10所示，驱动面611亦可为一斜面)。于此实施例中，释放件61更具有一限位壁612，所述限位壁612与驱动面611之间形成一导槽613，使连动部531能够位于导槽中而防止轻易脱离。

藉此，如图4B所示，当使用者欲折叠滑板车结构1时，可采踏或按压释放件61旋摆，使释放件61藉由驱动面611去抵压连接于扣件53的连动部531，使连动部531带动扣件53朝弹性件52方向位移而脱离于扣槽51，令踏板主体20的固定状态释放而呈可自由旋摆的状态，此时，踏板主体20即可朝立向车架10旋摆至收合位置P2(收合位置P2如图3及图4C所示)。

如图5至图8所示，为本实用新型滑板车结构第二实施例的立体图(一)、(二)、(三)及分解立体图。此实施例的滑板车结构1A与上述第一实施例的滑板车结构1的差异在于，组装物40A包括容置箱体41、至少一个滑槽42及至少一个滑块43，滑槽42是设置于容置箱体41，滑块43滑设于滑槽42内且枢设于延伸件32，辅助轮33是组接在容置箱体41下方。

于此实施例中，容置箱体41于对应立向车架10的一侧凹设有一容置槽411，且容置槽411中固接有一套筒412，所述套筒412是套接于立向车架10的外部，使立向车架10能够限位于容置槽411中且可升降位移。而容置槽411内部的两侧凹设有上述滑槽42，延伸件32为二延伸臂321且各延伸臂321的末端枢设上述滑块43，且滑块43滑设于滑槽42内，使滑块43能够沿滑槽42的延伸方向滑移。而容置箱体41底部设置有多个辅助轮33(如图中所示为四个辅助轮33，分别设置在容置箱体41底部的四个角落)。也就是说，容置箱体41可为一行李箱，而辅助轮33可以是行李箱底部既有的滚轮。

藉此，如图9A所示，当踏板主体20于展开位置P1时，由于延伸件32高于枢接部31，因此，容置箱体41会受到延伸件32向上抬升，使容置箱体41的辅助轮33离开地面而高于前车轮101与后车轮201。而如图9B所示，当使用者欲折叠滑板车结构1A时，同第一实施例所揭，可通过采踏或按压释放件61旋摆，使释放件61藉由驱动面611去抵压连接于扣件53的连动部531，使连动部531带动扣件53朝弹性件52方向位移而脱离于扣槽51，令踏板主体20的固定状态释放而呈可自由旋摆的状态，而能够将踏板主体20朝立向车架10旋摆至收合位置P2(如图7与图9C所示)。

再如图9C所示，当踏板主体20朝立向车架10旋摆至收合位置P2的过程中，延伸件32末端的滑块43会沿滑槽42朝远离踏板主体20的方向滑动，并使立向车架10能够向上提升而相对使容置箱体41下降，并当踏板主体20于收合位置P2时，容置箱体41的多个辅助轮33会着地，踏板主体20则位于容置槽411中，且前车轮101与后车轮201皆离开地面，令使用者可单独藉由容置箱体41的多个辅助轮33带动滑板车结构1A位移，而使携带的过程中能够更加灵活转向。于一些态样中，前车轮101亦可与容置箱体41的多个辅助轮33同时着地，此部分并不局限。

综上所述，本实用新型踏板主体能够以枢接部为轴，朝立向车架旋转，令踏板主体与立向车架迭合而处于直立状态，使辅助支架所组设的辅助轮着地，而能够利用辅助轮与前车轮共同支撑或单独以辅助轮支撑，使踏板主体与立向车架折叠后的直立状态获得定位而能够自行站立，达到大幅节省收纳与携带放置的空间。

除此之外，踏板主体与立向车架折叠后，滑板车可在直立状态藉由辅助轮与前车轮或单独利用辅助轮前进位移(如使用者拖拉滑板车而使辅助轮与前车轮滚动或滑动)，达到使滑板车在移动中可维持直立状态而不会影响到其它行人或碰撞到周遭物品，且滑板车在携带过程中不需通过手提或背负的方式而大幅减轻使用者的负担。

虽然本实用新型的技术内容已经以较佳实施例揭露如上，然其并非用以限定本实用新型，任何本领域技术人员，在不脱离本实用新型的精神所作些许的更动与润饰，皆应涵盖于本实用新型的范畴内，因此本实用新型的保护范围当视后附的权利要求书所界定者为准。

Claims (10)

1.一种滑板车结构，其特征在于，包括：

一立向车架，包括一顶端与一底端，该顶端高于该底端，该底端设有一前车轮；及

一踏板主体，包括一前端与一后端，该后端设有一后车轮，该前端连接有一辅助支架，该辅助支架包括一枢接部与一延伸件，该枢接部枢接于该立向车架的该底端，该延伸件高于该枢接部，该延伸件藉由一组装物以组设有至少一辅助轮；

其中，该踏板主体以该枢接部为轴，相对该立向车架选择性地旋转于一展开位置与一收合位置之间，该展开位置是指该踏板主体远离该立向车架并使该后车轮着地的位置，该收合位置是指该踏板主体靠近该立向车架并使该至少一辅助轮着地的位置。

2.如权利要求1所述的滑板车结构，其特征在于，该立向车架的该顶端包括一转向把手，该底端包括一前叉支架，该前车轮枢设于该前叉支架上，该前叉支架上组设有一连接架，该辅助支架的该枢接部枢设于该连接架。

3.如权利要求1所述的滑板车结构，其特征在于，更包括一固定机构，将该踏板主体固定于该展开位置或该收合位置。

4.如权利要求3所述的滑板车结构，其特征在于，该固定机构包括至少一扣槽、一弹性件及连接于该弹性件的一扣件，其中该至少一扣槽设置于该立向车架，该弹性件与该扣件设置于该辅助支架，且该扣件可选择性地扣合或脱离该至少一扣槽。

5.如权利要求4所述的滑板车结构，其特征在于，更包括一释放机构，对应释放该固定机构的固定状态。

6.如权利要求5所述的滑板车结构，其特征在于，该释放机构包括一释放件与连接于该扣件的一连动部，该释放件可旋摆地枢设于该辅助支架或该立向车架，且该释放件包括抵靠于该连动部的一驱动面。

7.如权利要求1所述的滑板车结构，其特征在于，更包括一刹车结构，连接至该前车轮或该后车轮或其组合。

8.如权利要求1所述的滑板车结构，其特征在于，更包括一驱动马达以驱动该前车轮或该后车轮或其组合。

9.如权利要求1所述的滑板车结构，其特征在于，该组装物为至少一枢轴穿设于该至少一辅助轮。

10.如权利要求1至8中任一项所述的滑板车结构，其特征在于，该组装物包括一容置箱体、至少一滑槽及至少一滑块，该至少一滑槽设置于该容置箱体，该至少一滑块滑设于该至少一滑槽内，该至少一滑块枢设于该延伸件，该容置箱体下方组接有该至少一辅助轮。