CN204741864U - 一种收获机变速机构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种收获机变速机构，其包括输入轴、输出轴、变速箱无级变速带轮和整车无级变速带轮，变速箱无级变速带轮包括定带轮A，定带轮A包括导向套A及锥形轮体A；包括动带轮A，动带轮A包括导向套B及锥形轮体B，锥形轮体B的锥面与锥形轮体A的锥面构成传动带槽；还包括弹簧导套、调节弹簧、以及挡盖；整车无级变速带轮包括定带轮B和动带轮B，定带轮B与定带轮A结构相同，动带轮B与动带轮A结构相同，整车无级变速带轮可以通过液压机构控制。本实用新型提出的收获机变速机构可以实现无级变速功能，且结构简单，噪音小，稳定性好。

Description

一种收获机变速机构

技术领域

本实用新型涉及一种变速机构，特别涉及一种收获机变速机构。

背景技术

随着农业机械化的越来越普及，自走式收割机的使用率越来越高，因为农田地块及农作物品种的不同，对收割作业速度都有不同的要求，因而自走式收割机一般都有较多的档位，收割机在农田作业过程中，可能需要较频繁的换档操作，农机手的劳动强度较高，且变速箱一般为齿轮式结构，存在结构复杂、噪音大的缺点。

实用新型内容

针对现有技术中存在的上述缺陷，本实用新型提供了一种结构简单、噪音小且连接稳定的收获机变速机构。

本实用新型是通过如下技术方案来实现的：一种收获机变速机构，包括输入轴、输出轴、变速箱无级变速带轮和整车无级变速带轮，所述变速箱无级变速带轮一侧与离合器相连，所述变速箱无级变速带轮包括定带轮A，所述定带轮A套设于所述输出轴上，所述定带轮A包括平行于所述输出轴的导向套A以及垂直于所述导向套A的锥形轮体A，所述导向套A与所述锥形轮体A一体成型，所述锥形轮体A的底面与所述离合器相连接，所述锥形轮体A的顶面与所述导向套A相连接，所述导向套A通过轴承与所述输出轴相连接；动带轮A，所述动带轮A包括平行于所述输出轴的导向套B以及垂直于所述输出轴的锥形轮体B，所述导向套B与所述锥形轮体B一体成型，所述导向套B位于所述锥形轮体B的内部并套设于所述导向套A上，所述锥形轮体B的锥面与所述锥形轮体A的锥面构成传动带槽A，所述传动带槽A的截面呈V型，传动带的一端安装于所述传动带槽A中，所述锥形轮体B的底面与所述导向套B的相交处设有槽，所述导向套A比所述导向套B的长度长；弹簧导套和调节弹簧，所述弹簧导套的截面为L型，所述弹簧导套的一端与所述导向套A的端部紧贴，所述弹簧导套的另一端与所述导向套B的端部搭接，所述调节弹簧套设在所述导向套B和所述弹簧导套上且一端位于所述槽内；从动挡块，所述从动挡块为环形，设于所述动带轮A底面对应的一侧，所述从动挡块与所述动带轮A通过螺栓A连接，所述从动挡块的内径与所述调节弹簧的外径之间有一定的空隙；挡盖，所述挡盖设于所述弹簧导套与所述导向套A紧贴的一端，与所述从动挡块之间有间隙，所述挡盖、所述弹簧导套以及所述导向套A通过螺栓B连接，所述挡盖的内部设有止推轴承，所述调节弹簧的另一端抵在所述止推轴承上；所述整车无级变速带轮包括定带轮B和动带轮B，所述定带轮B与所述定带轮A结构相同，所述定带轮B通过轴承套设于所述输入轴上，所述动带轮B与所述动带轮A结构相同，所述动带轮B套设于所述定带轮B上，所述定带轮B和所述动带轮B之间形成截面呈V型的传动带槽B，所述传动带的另一端套设于传动带槽B，所述整车无级变速带轮可以通过液压机构控制。

本实用新型提出的无级变速机构在实际使用时，导向套B可以沿导向套A轴向移动，当需要输出的转速变大时，通过液压机构施加外力，使整车无级变速带轮上的传动带距输入轴中心的距离增大，因传动带的长度是一定的，所以动带轮A和从动挡块克服调节弹簧的弹力向远离离合器的方向轴向移动，锥形轮体A与锥形轮体B之间的间距变大，即安装槽变宽，变速箱无级变速带轮上的传动带距输出轴中心的距离减小因而传动比增大，在发动机转速不变的情况下，输出轴转速增大；反之，当需要输出的转速变小时，撤去外力的作用，动带轮A和从动挡块在调节弹簧的弹力作用下向靠近离合器的方向轴向移动，锥形轮体A与锥形轮体B之间的间距变小，即安装槽变窄，变速箱无级变速带轮上的传动带距输出轴中心的距离增大，整车无级变速带轮上的传动带距输入轴中心的距离减小，因而传动比减小，在发动机转速不变的情况下，输出轴转速减小。因此，本实用新型提出的无级变速机构可以提供无级变速的功能，且采用传动带而非齿轮进行传动，具有结构简单、噪音小的优点，此外，定带轮A和动带轮A均为一体成型结构，有效避免了连接不稳定的情况，而且本实用新型增加了从动挡块，从动挡块与挡盖有时可以互相接触，可以提高无极变速机构转动过程中的稳定性。

附图说明

图1为本实用新型实施例所述无极变速机构中变速箱无级变速带轮的剖视图；

图2为本实用新型实施例所述无极变速机构的剖视图；

图中，1、离合器，2、输出轴，3、定带轮A，31、导向套A，32、锥形轮体A，4、轴承，5、动带轮A，51、导向套B，52、锥形轮体B，53、槽，6、传动带槽A，7、传动带，8、弹簧导套，9、调节弹簧，10、从动挡块，11、螺栓A，12、挡盖，13、螺栓B，14、止推轴承，15、变速箱无级变速带轮，16、整车无级变速带轮，161、定带轮B，162、动带轮B，163、传动带槽B。

具体实施方式

下面通过非限定性的实施例并结合附图对本实用新型作进一步的说明：

如图1和图2所示，本实用新型实施例提供了一种收获机变速机构，包括输入轴(图中未示出)、输出轴2、变速箱无级变速带轮15和整车无级变速带轮16，变速箱无级变速带轮15的一侧与离合器相连，变速箱无级变速带轮15包括定带轮A3，定带轮A3套设于输出轴2上，定带轮A3包括平行于输出轴2的导向套A31以及垂直于导向套A31的锥形轮体A32，导向套A31与锥形轮体A32一体成型，锥形轮体A32的底面与离合器1相连接，锥形轮体A32的顶面与导向套A31相连接，导向套A31通过轴承4与输出轴2相连接；动带轮A5，动带轮A5包括平行于输出轴2的导向套B51以及垂直于输出轴2的锥形轮体B52，导向套B51与锥形轮体B52一体成型，导向套B51位于锥形轮体B52的内部并套设于导向套A31上，锥形轮体B52的锥面与锥形轮体A32的锥面构成传动带槽A6，传动带槽A6的截面呈V型，传动带7的一端套设于传动带槽A6中，锥形轮体B52的底面与导向套B51的相交处设有槽53，导向套A31比导向套B51的长度长；弹簧导套8和调节弹簧9，弹簧导套8的截面为L型，弹簧导套8的一端与导向套A31的端部紧贴，弹簧导套8的另一端与导向套B51的端部搭接，调节弹簧9套设在导向套B51和弹簧导套8上且一端位于槽53内；从动挡块10，从动挡块10为环形，设于动带轮A5底面对应的一侧，从动挡块10与动带轮A5通过螺栓A11连接，从动挡块10的内径与调节弹簧9的外径之间有一定的空隙；挡盖12，挡盖12设于弹簧导套8与导向套A31紧贴的一端，与从动挡块10之间有间隙，挡盖12、弹簧导套8以及导向套A31通过螺栓B13连接，挡盖12的内部设有止推轴承4，调节弹簧9的另一端抵在止推轴承4上；整车无级变速带轮16包括定带轮B161和动带轮B162，定带轮B161与定带轮A结构相同，定带轮B161通过轴承套设于输入轴上，动带轮B162与动带轮A结构相同，动带轮B162套设于定带轮B161上，所述定带轮B161和所述动带轮B162之间形成截面呈V型的传动带槽B163，所述传动带的另一端套设于传动带槽B163，整车无级变速带轮16可以通过液压机构(图中未示出)控制。

本实用新型提出的无级变速机构在实际使用时，离合器1可以实现动力的切断与连接，导向套B51可以沿导向套A31轴向移动，当需要输出的转速变大时，通过液压机构施加外力，使整车无级变速带轮16上的传动带距输入轴中心的距离增大，因传动带7的长度是一定的，所以动带轮A5和从动挡块10克服调节弹簧9的弹力向远离离合器1的方向轴向移动，锥形轮体A32与锥形轮体B52之间的间距变大，即安装槽53变宽，变速箱无级变速带轮15上的传动带距输出轴中心的距离减小，因而传动比增大，从而实现发动机转速不变的情况下输出轴转速变大；反之，当需要输出的转速变大时，撤去外力的作用，动带轮A5和从动挡块10在调节弹簧9的弹力作用下向靠近离合器1的方向轴向移动，锥形轮体A32与锥形轮体B52之间的间距变小，即安装槽53变窄，变速箱无级变速带轮15上的传动带距输出轴中心的距离增大，整车无级变速带轮16上的传动带距输入轴中心的距离减小，因而传动比减小，从而实现在发动机转速不变的情况下输出轴转速变小。因此，本实用新型提出的无级变速机构可以提供无级变速的功能，且采用传动带7而非齿轮进行传动，具有结构简单、噪音小的优点，此外，定带轮A3和动带轮A5均为一体成型结构，有效避免了连接不稳定的情况，而且本实用新型增加了从动挡块10，从动挡块10与挡盖12有时可以互相接触，可以提高无极变速机构转动过程中的稳定性。

上述实施例仅用于对本实用新型的说明，并非对其限制，本领域的技术人员还可在此基础上做出改变。

Claims (1)

1.一种收获机变速机构，其特征在于，包括输入轴、输出轴、变速箱无级变速带轮和整车无级变速带轮，所述变速箱无级变速带轮一侧与离合器相连，所述变速箱无级变速带轮包括

定带轮A，所述定带轮A套设于所述输出轴上，所述定带轮A包括平行于所述输出轴的导向套A以及垂直于所述导向套A的锥形轮体A，所述导向套A与所述锥形轮体A一体成型，所述锥形轮体A的底面与所述离合器相连接，所述锥形轮体A的顶面与所述导向套A相连接，所述导向套A通过轴承与所述输出轴相连接；

动带轮A，所述动带轮A包括平行于所述输出轴的导向套B以及垂直于所述输出轴的锥形轮体B，所述导向套B与所述锥形轮体B一体成型，所述导向套B位于所述锥形轮体B的内部并套设于所述导向套A上，所述锥形轮体B的锥面与所述锥形轮体A的锥面构成传动带槽，所述传动带槽的截面呈V型，传动带的一端套设于所述传动带槽中，所述锥形轮体B的底面与所述导向套B的相交处设有槽，所述导向套A比所述导向套B的长度长；

弹簧导套和调节弹簧，所述弹簧导套的截面为L型，所述弹簧导套的一端与所述导向套A的端部紧贴，所述弹簧导套的另一端与所述导向套B的端部搭接，所述调节弹簧套设在所述导向套B和所述弹簧导套上且一端位于所述槽内；

从动挡块，所述从动挡块为环形，设于所述动带轮A底面对应的一侧，所述从动挡块与所述动带轮A通过螺栓A连接，所述从动挡块的内径与所述调节弹簧的外径之间有一定的空隙；

挡盖，所述挡盖设于所述弹簧导套与所述导向套A紧贴的一端，与所述从动挡块之间有间隙，所述挡盖、所述弹簧导套以及所述导向套A通过螺栓B连接，所述挡盖的内部设有止推轴承，所述调节弹簧的另一端抵在所述止推轴承上；

所述整车无级变速带轮包括定带轮B和动带轮B，所述定带轮B与所述定带轮A结构相同，所述定带轮B通过轴承套设于所述输入轴上，所述动带轮B与所述动带轮A结构相同，所述动带轮B套设于所述定带轮B上，所述定带轮B和所述动带轮B之间形成截面呈V型的传动带槽B，所述传动带的另一端套设于传动带槽B，所述整车无级变速带轮可以通过液压机构控制。