CN204740927U - 一种变压器安装结构、及一种变压器组件 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及变压器技术领域，尤其涉及一种变压器安装结构、及一种变压器组件。变压器安装结构包括变压器壳体(2)，其具有用于容纳变压器(3)的腔体。其中，所述腔体的内壁(21)上设置有用于固定所述变压器(3)并将所述变压器(3)与所述变压器壳体(2)绝缘的导热粘结剂层(4)，所述变压器壳体(2)与整机外壳(1)连接。变压器组件包括所述的变压器安装结构、以及容纳在所述腔体中的变压器(3)。变压器安装结构和变压器组件的抗震特性好。

Description

一种变压器安装结构、及一种变压器组件

技术领域

本实用新型涉及变压器技术领域，尤其涉及一种变压器安装结构、及一种变压器组件。

背景技术

目前，变压器(例如车载充电机的变压器)通常是放置在塑料的变压器支架上，并将变压器支架直接焊接在电路板上，这种变压器的完全靠焊点固定的安装结构抗震特性较差。

此外，该变压器的散热条件较差且无法提高变压器的功率密度。

因此，如何提供一种防震特性好的变压器安装结构是本领域工作人员亟待解决的一个技术问题。

实用新型内容

(一)要解决的技术问题

本实用新型要解决的技术问题是提供一种抗震特性好的变压器安装结构、及一种变压器组件。

(二)技术方案

为了解决上述技术问题，本实用新型一方面提供了一种变压器安装结构，包括：变压器壳体，具有用于容纳变压器的腔体；其中，腔体的内壁上设置有用于固定变压器并将变压器与变压器壳体绝缘的导热粘结剂层，变压器壳体与整机外壳连接。

根据本实用新型，变压器壳体与整机外壳相抵靠。

根据本实用新型，变压器壳体与电路板固定，并且变压器壳体的底部穿过电路板上的通孔与整机外壳相抵靠。

根据本实用新型，在变压器壳体与整机外壳的抵靠处设置有导热硅脂层。

根据本实用新型，变压器壳体的与整机外壳相抵靠的表面平滑设置，且整机外壳的与变压器壳体相抵靠的表面平滑设置。

根据本实用新型，腔体的内壁至少部分地构造为锯齿状。

本实用新型另一方面提供了一种变压器组件，包括上述任一项变压器安装结构、以及容纳在腔体中的变压器。

根据本实用新型，变压器的外壁与腔体的内壁之间的间隙小于2mm。

根据本实用新型，导热粘结剂层覆盖变压器的磁芯。

根据本实用新型，变压器壳体的外壁连接有功率器件。

(三)有益效果

本实用新型的上述技术方案具有如下优点：

本实用新型的变压器安装结构，通过在应用中将变压器固定在变压器壳体的腔体内，并将变压器壳体连接在整机外壳上，使得变压器获得更好的抗震特性。

本实用新型的变压器安装结构中的变压器壳体与整机外壳相抵靠。这样，变压器散发出的热量可通过导热粘结剂层传递到变压器壳体上，变压器壳体通过抵靠处将热量传递到整机外壳上，整机外壳通过冷却水路进行散热。即，导热粘结剂层、变压器壳体、整机外壳构成了一条散热通道，将变压器散发出的热量传递到冷却水路，提供了更好的散热条件。由此，该变压器安装结构的抗震特性和散热性都好。

本实用新型的变压器安装结构中的变压器壳体与电路板固定，并且变压器壳体的底部穿过电路板上的通孔与整机外壳相抵靠。这样，变压器壳体可先连接在电路板上，再将电路板以及变压器一起放置到整机外壳中，然后进行连接。由此，简化了整机的装配。

本实用新型的变压器安装结构中的变压器壳体与整机外壳的抵靠处设置有导热硅脂层。由于变压器壳体和整机外壳的表面均为金属表面，因此二者直接抵靠必定会在一些位置出现间隙，限制了传热效果。变压器壳体与整机外壳通过导热硅脂层抵靠在一起，避免了上述问题，提高了二者之间的传热效果，也进一步提高了散热效果，提供更好的散热条件。

本实用新型的变压器安装结构中的变压器壳体的与整机外壳相抵靠的表面平滑设置，且整机外壳的与变压器壳体相抵靠的表面平滑设置。由此，可以增大二者的接触面积，提高了二者之间的传热效果，也进一步提高了散热效果，提供更好的散热条件。

本实用新型的变压器安装结构中，变压器壳体的腔体的内壁至少部分地构造为锯齿状，由此，增加变压壳体与导热粘结剂层的接触面积，保证了胶的足够附着力、并同时增大了散热面积。

本实用新型的变压器组件，具有上述变压器安装结构，因此具有变压器安装结构的全部优点。

本实用新型的变压器组件中，变压器的外壁与腔体的内壁之间的间隙小于2mm。减少了导热粘结剂层的空间，从而减少了导热粘结剂用量，散热效率有一定的提升。

本实用新型的变压器组件中，导热粘结剂层覆盖变压器的磁芯。变压器的磁芯的发热量较其他部件更大，故导热粘结剂层覆盖磁芯可增大传热面积，提高散热效果。另外，也防止了磁芯的过热损坏。

本实用新型的变压器组件中，变压器壳体的外壁连接有功率器件。功率器件可运用与变压器相同的散热通道进行散热，提高了整体散热效果。

附图说明

图1是本实用新型的变压器组件的一个实施例的结构分解图，其中，变压器组件安装完毕后是连接在整机外壳中的；

图2是本实用新型的变压器组件的一个实施例的另一种结构分解图，为图1的反方向视图；

图3是变压器壳体的结构示意图。

图中：

1：整机外壳；2：变压器壳体；3：变压器；4：导热粘结剂层；5：导热硅脂层；6：电路板；7：功率器件；8；冷却水路；21：内壁。

具体实施方式

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

参照图1至图3，示意出了安装到整机外壳变压器组件的一个实施例。其中，变压器组件包括本实用新型变压器安装结构的一个实施例。

在本实施例中，变压器安装结构包括变压器壳体2，变压器壳体2具有用于容纳变压器3的腔体。其中，腔体的内壁21上设置有导热粘结剂层4，该导热粘结剂层为一层导热粘结剂，用于固定变热器3以及用于将变热器3与变热器壳体2绝缘。此外，变压器壳体2与整机外壳1连接。由此，通过在应用中将变压器3固定在变压器壳体2的腔体内，并将变压器壳体2连接在整机外壳上，使得变压器3获得更好的抗震特性。

其中，导热粘结剂优选地为灌封胶，更加优选地为环氧导热灌封胶。此外，优选地，变压器壳体2与整机外壳1可拆卸地连接，例如螺栓连接。

在本实施例中，变压器壳体2与整机外壳1相抵靠。这样，变压器3散发出的热量可通过导热粘结剂层4传递到变压器壳体2上，变压器壳体2通过抵靠处将热量传递到整机外壳1上，整机外壳1通过冷却水路8进行散热。即，导热粘结剂层4、变压器壳体2、整机外壳1构成了一条散热通道，将变压器3散发出的热量传递到冷却水路8，提供了更好的散热条件。由此，该变压器安装结构的抗震特性和散热性都好。

优选地，参照图2，变压器壳体2与电路板6固定，并且变压器壳体2的底部穿过电路板6上的通孔与整机外壳1相抵靠。具体而言，变压器壳体2的底部整体穿过电路板6的通孔，与整机外壳1的底壁相贴合。并且，变压器壳体2与整机外壳1紧密连接，例如通过螺栓连接提供变压器壳体2朝向整机外壳1的底壁的压紧力。由此，该压紧力使得变压器壳体2的底部整体压紧在整机外壳1的底壁上，以更加有效地传递热量。此外，变压器壳体2可先连接在电路板6上，再将电路板6以及变压器3一起放置到整机外壳中，然后进行连接。由此，简化了整机的装配。其中，电路板6为PCB。优选地，变压器壳体2与电路板6可拆卸地连接，例如上述螺栓连接。

此外，在变压器壳体2与整机外壳1的抵靠处设置有导热硅脂层5，导热硅脂层即为一层导热硅脂。由于变压器壳体2和整机外壳1的表面均为金属表面，因此二者直接抵靠必定会在一些位置出现间隙，限制了传热效果。变压器壳体2与整机外壳1通过一层导热硅脂层5抵靠在一起，避免了上述问题，提高了二者之间的传热效果，也进一步提高了散热效果，提供更好的散热条件。优选地，导热硅脂均匀地设置在变压器壳体2与整机外壳1的抵靠处。这样，能够更好地提高散热效果。

另外，为了增大变压器壳体2和整机外壳1的接触面积，还可以将变压器壳体2的与整机外壳1相抵靠的表面平滑设置，并且将整机外壳1的与变压器壳体2相抵靠的表面平滑设置。由此，提高变压器壳体2与整机外壳1之间的传热效果，也进一步提高了散热效果，提供更好的散热条件。

当然，设置上述导热硅脂层5以提高散热效果的方式、以及将变压器壳体2的与整机外壳1相抵靠的表面平滑设置且将整机外壳1的与变压器壳体2相抵靠的表面平滑设置以提高散热效果的方式，可同时或单独使用，只要达到需要的散热效果即可。

进一步，参照图3，腔体的内壁21至少部分地构造为锯齿状。由此，增加变压壳体与导热粘结剂层4的接触面积，保证了胶的足够附着力、并同时增大了散热面积。优选地，导热粘结剂层4涂覆在腔体的整个内壁上，以将变压器的线圈与金属的变压器壳体接触。并且，本实用新型所提及的“腔体的内壁”包括底壁和内周壁。

继续参照图1，变压器组件还包括变压器3，该变压器3容纳在变压器安装结构中的变压器壳体2的腔体中。由于该变压器组件具有上述变压器安装结构，因此具有变压器安装结构的全部优点。

此外，优选地，变压器3的外壁与腔体的内壁21之间的间隙小于2mm。在腔体的内壁21为上述锯齿状时，变压器3的外壁至锯齿状内壁21的齿顶的距离为2mm。这样构造，减少了导热粘结剂层的空间，从而减少了导热粘结剂用量，散热效率有一定的提升。

另外，导热粘结剂层4覆盖变压器3的磁芯。变压器3的磁芯的发热量较其他部件更大，故导热粘结剂层4覆盖磁芯可增大传热面积，提高散热效果。另外，也防止了磁芯的过热损坏。

优选地，变压器壳体2的外壁连接有功率器件7。功率器件7可运用与变压器3相同的散热通道进行散热，提高了整体散热效果。

优选地，图1中示出的变压器组件和变压器安装结构用于电动汽车车载充电机中。因为电动汽车车载充电机中会实用高频变压器，此变压器在车载应用中需要着重考虑散热和防震性能。本实用新型采用导热粘结剂层4导出变压器产生的热量并将其传递到变压器壳体2。同时变压器壳体2灵连接整机外壳1以把热量传递到整机外壳1。解决了传统变压器焊接在电路板上无法导出线圈热量的缺点，同时提高了变压器的防震等级。

最后应说明的是：以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的精神和范围。

Claims (10)

1.一种变压器安装结构，其特征在于，包括：

变压器壳体(2)，具有用于容纳变压器(3)的腔体；

其中，所述腔体的内壁(21)上设置有用于固定所述变压器(3)并将所述变压器(3)与所述变压器壳体(2)绝缘的导热粘结剂层(4)，所述变压器壳体(2)与整机外壳(1)连接。

2.根据权利要求1所述的变压器安装结构，其特征在于：

所述变压器壳体(2)与所述整机外壳(1)相抵靠。

3.根据权利要求2所述的变压器安装结构，其特征在于：

所述变压器壳体(2)与电路板(6)固定，并且所述变压器壳体(2)的底部穿过电路板(6)上的通孔与所述整机外壳(1)相抵靠。

4.根据权利要求2或3所述的变压器安装结构，其特征在于：

在所述变压器壳体(2)与所述整机外壳(1)的抵靠处设置有导热硅脂层(5)。

5.根据权利要求2或3所述的变压器安装结构，其特征在于：

所述变压器壳体(2)的与所述整机外壳(1)相抵靠的表面平滑设置，且所述整机外壳(1)的与所述变压器壳体(2)相抵靠的表面平滑设置。

6.根据权利要求1所述的变压器安装结构，其特征在于：

所述腔体的内壁(21)至少部分地构造为锯齿状。

7.一种变压器组件，其特征在于，包括权利要求1-6中任一项所述的变压器安装结构、以及容纳在所述腔体中的变压器(3)。

8.根据权利要求7所述的变压器组件，其特征在于：

所述变压器(3)的外壁与所述腔体的内壁(21)之间的间隙小于2mm。

9.根据权利要求7或8所述的变压器组件，其特征在于：

所述导热粘结剂层(4)覆盖所述变压器(3)的磁芯。

10.根据权利要求7或8所述的变压器组件，其特征在于：

所述变压器壳体(2)的外壁连接有功率器件(7)。