CN204738253U - 电动伸缩式栅栏门道闸 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种电动伸缩式栅栏门道闸，包括动力牵引装置和伸缩式栅栏门；动力牵引装置包括动力牵引箱、设置在动力牵引箱内的减速电机、设置在动力牵引箱底部的主动轮组，其中一对主动轮组的驱动轮轴上设置有第二链轮，第二链轮传动连接减速电的第一链轮；伸缩式栅栏门包括门形主门体和设置在主门体中间的副门体，主门体底部设置有主门体从动轮组，主门体内设置有滑道，副门体底部设置有副门体从动轮组，副门体通过副门体从动轮组滑动配合设置在副门体滑道上，副门体固定连接动力牵引箱栅栏门；副门体上设置有副门体锁扣组，主门体上成对设置有与主门体锁扣组相适配的主门体锁扣组。本实用新型具有较宽的路面拦截能力。

Description

电动伸缩式栅栏门道闸

技术领域

本实用新型涉及阻挡或限制交通的装置技术领域，具体涉及一种电动伸缩式栅栏门道闸。

背景技术

道闸，是用于在通道出入口限制机动车行驶的设备，其被广泛用于公路收费站、停车场、企事业行政单位大门、及需要交通管制的路口和铁路平交道口。目前用于铁路平交道口的道闸主要有直杆道闸、曲臂道闸、栅栏道闸。

直杆道闸、曲臂道闸具有体积小、占用空间小、对设置路面要求低、材质轻、维护检修方便等优点，但它们存在对空间要求较高，拦截路面较窄的技术问题。

公开号为CN2775124的中国专利文献，针对直杆道闸、曲臂道闸需要两人配合才能使用，开启或者关闭比较麻烦的技术问题，公开一种电动车道栅栏门，包括电动机、减速器、箱体、绞剪式伸缩栅栏、定位轮、丝杆、丝母，箱体由箱骨架上端连接顶板，下端连接座板，三面围装箱板，一面敞口构成，箱骨架底部固设有电机底座，电动机装在电机成座上，绞剪式伸缩栅栏由矩形管制成的伸缩杆组成，绞剪式伸缩栅栏，绞剪式伸缩栅栏两端分别设有固定端立轩和伸缩端立杆，固定端立杆与箱体的箱骨架固定连接，固定端立杆的主部管壁上设有一段滑槽，滑槽内装设有滑块，动力伸缩杆下端连接支杆，支杆连接丝母，丝母旋装在丝杆上，丝杆连接减速器输出轴，减速器输入轴连接电动机输出轴，伸缩立杆上部的管壁上设有定位槽，定位槽内装有滑块，底部管内装有内套管，内套管下端转动连接定位轮，位于绞剪式伸缩栅栏伸缩端的上下两伸缩杆分别与滑块和内套管连接。该电动车道栅栏门，使用方便，一人操控就能完成，相较于直杆道闸、曲臂道闸，其具有较宽的路面拦截能力，但要拦截更宽的路面，需要进一步加长伸缩栅栏，加长后伸缩栅栏制作成本更高，使用稳定性差，可实现性不强。

公开号为CN203161058U的中国专利文献，针对目前的电动伸缩门由立杆及交叉杆连接而成，立杆间间隙较大，立杆与立杆之间仅靠上下平衡底盘连接，结构不牢固的技术问题，公开一种电动伸缩门，包括机头和与机头连接的伸缩门，伸缩门包括栅栏架、与栅栏架下部转动连接的下平衡底盘和与栅栏架上部转动连接的上平衡底盘；栅栏架包括立柱和连接立柱的连接杆，连接杆相互交叉或平行，连接杆间相交处由转轴转动连接，在同一水平面上的栅栏架中，转轴间隔式的与立柱连接；立柱包括上连接件、下连接件和连接上连接件及下连接件的两根立杆，立杆相互平行，相互平行的立杆的内侧设有滑槽；连接杆设于立柱的两根立杆之间；上平衡底盘包括多根相互平行的上顺向杆和多根相互平行的上逆向杆，上顺向杆与上逆向杆相交，上顺向杆和上逆向杆的相交处由上转轴连接，每根所述上顺向杆与一上逆向杆在杆中部相交，上平衡底盘的杆中部相交处上部连接有枪头，杆中部相交处下部与上连接件转动连接；下平衡底盘包括多根相互平行的下顺向杆和多根相互平行的下逆向杆，下顺向杆与下逆向杆相交，下顺向杆与下逆向杆相交处由下转轴连接，每个下顺向杆与一个下逆向杆在杆中部相交，下平衡底盘的杆中部相交处下部连接有滚轮装置，杆中部相交处的上部与下连接件转动连接。该电动伸缩门具有良好的结构稳定性，安全性较高，但该电动伸缩门要拦截更宽的路面，需要进一步加长伸缩栅栏，加长后伸缩栅栏制作成本更高，使用稳定性差，可实现性不强。

综上所述，现有的用于车道的电动伸缩式栅栏门道闸，其路面拦截宽度受到栅栏门设计原理的局限，要拦截更宽的路面，需要进一步加长伸缩栅栏，加长后伸缩栅栏制作成本更高，使用稳定性差，可实现性不强。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是提供一种拦截路面宽的电动伸缩式栅栏门道闸，从而进一步提高用于拦截宽路面的工作可靠性和使用稳定性，进一步增强铁路平交道口的安全防护能力。

本实用新型解决技术问题所采用的技术方案是：

电动伸缩式栅栏门道闸，包括动力牵引装置和固定连接在动力牵引装置一侧的伸缩式栅栏门；动力牵引装置包括动力牵引箱、设置在动力牵引箱内的减速电机、设置在动力牵引箱底部的至少一对具有驱动轮轴的主动轮组，其中一对主动轮组的驱动轮轴上设置有第二链轮，第二链轮传动连接设置在减速电机输出轴上的第一链轮；伸缩式栅栏门包括门形主门体和设置在主门体中间的副门体，副门体固定连接动力牵引箱栅栏门连接侧；靠近副门体自由端的的副门体的相背两个侧面上成对设置有副门体锁扣组，靠近动力牵引箱的主门体相对两个内侧面上成对设置有主门体锁扣组，副门体上的副门体锁扣组与主门体上的主门体锁扣组为相互配合结构；主门体内设置有副门体滑道，副门体锁扣组到副门体自由端之间的副门体底部设置有至少一对在副门体滑道上移动的副门体从动轮组，主门体底部设置有至少两对主门体从动轮组。

进一步，电动伸缩式栅栏门道闸，还包括固定连接在副门体两侧的主门体内侧面上的主门体摩擦轮，主门体摩擦轮与主门体内侧面到副门体的距离相适配。

进一步，电动伸缩式栅栏门道闸，还包括副门体摩擦轮,副门体摩擦轮固定连接在副门体锁扣组与副门体自由端之间的副门体侧面上，副门体摩擦轮与副门体侧面到主门体内侧面的距离适配。

进一步，还包括设置在动力牵引箱底部的用于在导轨上行走的导向轮。

进一步，还包括设置在动力牵引箱底部的用于感知伸缩式栅栏门开启和关闭到位的开关感应器。

进一步，还包括设置在动力牵引箱栅栏门连接侧的用于缓冲主门体冲击的缓冲垫块。

进一步，还包括设置在动力牵引箱侧部的检修门。

进一步，还包括设置在动力牵引箱顶部用于向行人和车辆驾驶人员发出警示信号的警示灯。

本实用新型的电动伸缩式栅栏门道闸适用于政府、企业事业单位机关、小区大门口及需要交通管制的路口及铁路平交道口，特别适用于涉密程度较高的安全单位大门，及工矿、码头、煤炭、冶金等地方铁路的铁路平交道口。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

1、本实用新型的电动伸缩式栅栏门道闸，由于采用设置在主门体上的主门体锁扣组和设置在副门体上的副门体锁扣组相互配合的技术方案，伸缩式栅栏门伸展时，具有将主门体和副门体锁扣成一个整体的技术作用，从而实现仅需通过拖拽副门体就能实现伸缩式栅栏门的伸展的技术效果，伸缩式栅栏门收缩时，具有将主门体和副门体松开的技术作用，从而实现先将副门体推入主门体，在将副门体和主门体一起收缩收紧的技术效果；结构相较于主门体更为简单，制造成本更低的副门体，采用滑动设置于主门体中，通过主门体锁扣组和副门体锁扣组使副门体和主门体协同配合使用的技术方案，具有大幅延长主门体的路面拦断宽度、降低单位长度路面的拦截成本的技术作用，从而相对于现有技术的电动伸缩式栅栏门道闸，本实用新型获得在主门体延伸长度相同的情况下，本实用新型仅需加较少的成本，就能实现更宽的路面拦断能力的技术效果，在路面拦断能力相同的情况下，本实用新型的体积占用更小，制造成本更低，使用更方便，可操控性更强，在仅需对路面进行局部拦断的情况下，本实用新型仅需通过减速电机拉出副门体就能实现行人放行，车辆禁止通行，而不需单独为行人和车辆分别设置相应的道闸，提高本实用新型的适用范围，大幅降低行人车辆分开拦断的成本。从整体上看，本实用新型各组件在技术上相互关联，在使用上相互配合，从而使本实用新型在较低制造成本和维护成本的前提下，达到更宽的路面的拦断能力，使用和维护均简单方便，同时，还可以实现根据实际需要进行单独的车辆通行路面拦断。

2、本实用新型的电动伸缩式栅栏门道闸，由于采用在副门体两侧的主门体内侧面上设置主门体摩擦轮，从而进一步降低动力牵引装置牵引副门体的牵引力和动力牵引装置将副门体推入主门体中的推力，也就相应降低通过副门体延长路面拦截宽度的难度；由于采用在副门体锁扣组与副门体自由端之间的副门体侧面上设置副门体摩擦轮，因此采用两个主门体摩擦轮和两个副门体摩擦轮就可实现将副门体限位在门形主门体的中间部位，有效降低副门体与主门体之间相对运动的难度；由于采用在动力牵引箱底部设置用于在导轨上行走的导向轮，设置在动力牵引箱底部的导向轮确保动力牵引装置沿着导轨运动，沿着导轨运动的动力牵引装置施加给副门体及主门体施加拉力或者推力能保持很好的一致性和稳定性，副门体与主门体之间，副门体的各构件之间、主门体的各构件之间受力稳定，不会产生错位，从而进一步保证本实用新型运行的稳定性和工作的可靠性；由于采用在动力牵引箱底部设置用于感知伸缩式栅栏门开启和关闭到位的开关感应器，从而进一步降低使用中本实用新型各组件的损耗，进一步提高本实用新型的使用寿命。

3、本实用新型的电动伸缩式栅栏门道闸，由于采用在动力牵引箱栅栏门连接侧设置用于缓冲主门体冲击的缓冲垫块，缓冲垫块将主门体对动力牵引箱的冲击力缓冲掉，降低主门体对动力牵引箱的损害，从而进一步提高本实用新型的使用寿命；由于采用在动力牵引箱侧部设置检修门，通过锁扣机构打开检修门，对动力牵引装置内的减速电机、第一链轮进行日常维护，或者对出现故障的减速电机、第一链轮进行故障诊断和故障排除，从而进一步提高减速电机、第一链轮的工作运行质量，也相应提高动力牵引装置的工作质量，降低动力牵引装的使用和维护成本；由于采用在动力牵引箱顶部设置用于向行人和车辆驾驶人员发出警示信号的警示灯，行人和车辆驾驶人员根据警示灯信号，采取相应的措施，从而进一步提高本实用新型的工作效率。

附图说明

图1为本实用新型的电动伸缩式栅栏门道闸的结构示意图。

图2为本实用新型的电动伸缩式栅栏门道闸的动力牵引装置的结构示意图。

图3为本实用新型的电动伸缩式栅栏门道闸的动力牵引装置的结构示意图。

图1至图3中的附图标记分别表示为：1-动力牵引装置，2-主门体，3-副门体，101-动力牵引箱，102-电动机，103-减速器，104-第一链轮，105-第二链轮，106-主动轮组，107-导向轮，108-开关感应器，109-缓冲垫块，110-检修门，111-警示灯，201-主门体从动轮组，202-主门体摩擦轮，203-主门体锁扣组，204-副门体滑道，301-副门体从动轮组，302-副门体摩擦轮，303-副门体锁扣组。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。

如图1至图3所示，电动伸缩式栅栏门道闸，包括动力牵引装置1和固定连接在动力牵引装置1一侧的伸缩式栅栏门；动力牵引装置1包括动力牵引箱101、设置在动力牵引箱101内的减速电机、设置在动力牵引箱101底部的至少一对具有驱动轮轴的主动轮组106，其中一对主动轮组106的驱动轮轴上设置有第二链轮105，第二链轮105传动连接设置在减速电机输出轴上的第一链轮104；伸缩式栅栏门包括门形主门体2和设置在主门体2中间的副门体3，副门体3固定连接动力牵引箱101栅栏门连接侧；靠近副门体3自由端的的副门体3的相背两个侧面上成对设置有副门体锁扣组303，靠近动力牵引箱101的主门体2相对两个内侧面上成对设置有主门体锁扣组203，副门体3上的副门体锁扣组303与主门体2上的主门体锁扣组203为相互配合结构；主门体2内设置有副门体滑道204，副门体锁扣组303到副门体3自由端之间的副门体3底部设置有至少一对在副门体滑道204上移动的副门体从动轮组301，主门体2底部设置有至少两对主门体从动轮组201。

本实用新型实施时，还包括道闸控制系统，道闸控制系统用于控制电动机102的开启和关闭，通过控制电动机102的运行实现用电动伸缩式栅栏门道闸拦断路面和开放路面。道闸控制系统是现有道闸中的常用装置，但不是必须装置。

伸缩式栅栏门，拉开时用于拦截路面，阻挡车辆和行人通过，收缩时，用于开放路面，让车辆和行人通过。主门体2是伸缩式栅栏门的主体部分，设置在主门体2中的副门体3是主门体2的延伸部分，其用于延伸路面的拦截宽度。实施时，本领域的技术人员，根据需要拦断的路面宽度，确定伸缩式栅栏门的门形主门体2和设置在门形主门体2中的副门体3的规格尺寸；主门体2和副门体3均采用将金属工业型材，如Q235钢矩形管、Q235钢方管，截取成一定尺寸连接组件，将连接组件组对，并用焊接连接将组件固定连接制成。为了使焊接连接部位光滑，使伸缩式栅栏门符合产品应用的需要，通常对焊接连接点进行打磨。在主门体2相对的两个内侧面上设置用于副门体3滑动的副门体滑道204，副门体滑道204具有与主门体2一样的伸缩性能。

主门体从动轮组201用于在地面上承受主门体2和副门体3的整体重量，同时，通过主门体从动轮组201的转动，实现主门体2沿着预定的路径伸缩。实施时，本领域的技术人员，根据主门体2和副门体3的整体重量，及主门体2的设置高度，确定主门体从动轮组201的规格尺寸以及主门体从动轮组201的设置数量；主门体从动轮组201中的从动轮为机械技术领域的行走轮，其可以是金属材质的行走轮，如钢铁行走轮，也可以是橡胶或者类似橡胶材质的行走轮；主门体2底部设置的主门体从动轮组201为至少两对，采用在主门体2底部设置两对主门体从动轮组201时，在主门体2的长度方向的两端部分别设置一个主门体从动轮组201，采用在主门体2底部设置两对以上主门体从动轮组201时，在主门体2的长度方向的两端部分别设置一个主门体从动轮组201，再在上述两对主门体从动轮组201之间的主门体2底部设置相应的主门体从动轮组201。

副门体从动轮组301用于在主门体2的副门体滑道204承受副门体3的整体重量，同时，通过副门体从动轮组301的转动，实现副门体3与主门体2之间的相对运动，也即将副门体3从主门体2中拉出或者将副门体3推入主门体2中。实施时，本领域的技术人员，根据副门体3的整体重量，及副门体3需要高于副门体滑道204的高度，确定副门体从动轮组301的规格尺寸以及副门体从动轮组301的设置数量；副门体从动轮组301中的从动轮为机械技术领域的行走轮，其可以是金属材质的行走轮，如钢铁行走轮，也可以是橡胶或者类似橡胶材质的行走轮；副门体3底部设置的副门体从动轮组301为至少一对，副门体从动轮组301设置在副门体锁扣组303到副门体3自由端之间的副门体3底部。

主门体锁扣组203和副门体锁扣组303为相互配合的结构，当副门体3拉出到其上的副门体锁扣组303和主门体2的主门体2锁扣紧贴时，主门体锁扣组203和副门体锁扣组303将主门体2和副门体3锁紧在一起，这时副门体3带着主门体2运动，将主门体2拉开实现更宽路面的拦断，当本实用新型的电动伸缩式栅栏门道闸开启时，副门体锁扣组303和主门体锁扣组203松开，副门体3被推入到主门体2中。实施时，本领域的技术人员，根据副门体3的规格尺寸，及副门体3两侧面相对于门形主门体2内侧面的距离，确定副门体3锁扣的规格尺寸、主门体2锁扣的规格尺寸，将成对的主门体锁扣组203设置在靠近动力牵引箱101的主门体2相对两个内侧面上，将成对的副门体锁扣组303设置在副门体3的相背两个侧面上。主门体2相对两个内侧面是指门形主门体2长度方向朝向副门体3的两个侧面，副门体3的相背两个侧面是指副门体3长度方向朝向主门体2内侧面的两个侧面。

上述实施过程是伸缩式栅栏门各组件的选择实施过程，及伸缩式栅栏门的制作实施过程。

动力牵引装置1用于牵引伸缩式栅栏门将副门体3从主门体2中拉出，并将主门体2拉伸，实现路面的拦断，还用于将副门体3推入主门体2中，并将主门体2和副门体3一起收缩，实现路口开放。实施时，本领域的技术人员，根据门形主门体2的规格尺寸确定动力牵引箱101的规格尺寸；根据牵引门形主门体2及副门体3运动所需荷载，以及拦断路面所需时长，确定减速电机工作荷载，也即确定减速电机的规格；根据定动力牵引箱101的规格尺寸及动力牵引箱101的重量，确定设置在动力牵引箱101底部的主动轮组106的规格尺寸及主动轮组106的数量，主动轮组106的规格尺寸包括主动轮的规格尺寸和用于将主动轮连接成主动轮组106的驱动轮轴的规格尺寸；根据减速电机的输出功率及牵引伸缩式栅栏门的变速需要，确定设置在减速电机输出轴上的第一链轮104与设置在驱动轮轴上的第二链轮105之间的传动比；再根据确定减速电机输出轴的规格尺寸确定第一链轮104的规格尺寸，根据驱动轮轴的规格尺寸确定第二链轮105的规格尺寸。其中，构成主动轮组106的主动轮为机械技术领域的行走轮，其可以是金属材质的行走轮，如钢铁行走轮，也可以是橡胶或者类似橡胶材质的行走轮；采用工业结构板材，如Q235钢板材制成中空的长方体动力牵引箱101，在动力牵引箱101内固定设置减速电机，在减速电机的输出轴上设置第一链轮104，在动力牵引箱101底部设置主动轮组106，在其中一对主动轮组106的驱动轮轴上设置有第二链轮105，在动力牵引箱101底部箱体上开设链条缝，将第一链轮104与第二链轮105通过链条传动连接。上述减速电机包括电动机102，与电动机102传动连接的减速器103，设置在减速器103输出轴上的第一链轮104。

上述实施过程是动力牵引装置1各组件的选择实施过程，及动力牵引装置1的制作实施过程。

将副门体3固定连接在动力牵引箱101栅栏门连接侧的中间部位。通过上述实施过程可以制成本实用新型的电动伸缩式栅栏门道闸。

在使用本实用新型进行路面拦断前，需要在路面上挖设伸缩式栅栏门的门体底板沟槽，完成后，将门体底板安装在挖好的底板沟槽内，确保门体底板上表面和路面基本齐平，在门体底板下面浇筑混凝土，将门体底板整体固定；将伸缩式栅栏门设置在门体底板上，将伸缩式栅栏门的副门体3固定连接在动力牵引箱101栅栏门连接侧的中间部位，固定连接完成后，用手作为动力拖拽副门体3，当主门体锁扣组203抵紧副门体锁扣组303锁扣后，继续拖拽副门体3，直至路面拦断，在将副门体3推入主门体2中，当副门体3完全推入主门体2后，继续推动副门体3，直到路面完全开放，上述操作主要用于检查主门体2、副门体3本身，及主门体2与副门体3之间是否存在卡阻情况，如果存在卡阻情况，检查主门体2和副门体3，并对主门体2和副门体3进行相应的维护，如果不存在卡阻情况，检查电动伸缩式栅栏门道闸各组件之间的连接是否紧固。确认电动伸缩式栅栏门道闸各连接点的连接有效性后，将动力牵引装置1的减速电机通电，进行通电联动调试，联动调试完成后，将道闸控制系统和减速电机电连接，再进行相应测试，测试完成后，本实用新型的电动伸缩式栅栏门道闸可投入使用。

本实用新型投入使用时，当需要拦断路面，阻止行人或者车辆通过时，道闸控制系统向减速电机发出减速电机发出路面拦断指令，减速电机开始工作，动力牵引装置1牵引副门体3，将副门体3从主门体2中拉出，从主门体2中拉出的副门体3对路面进行逐渐拦断，副门体锁扣组303逐渐靠近主门体锁扣组203，最终通过紧贴在一起，动力牵引装置1牵引副门体3和主门体2一同展开，继续拦断路面，当伸缩式栅栏门拦断路面后，道闸控制系统向减速电机发出减速电机发出停止工作指令，减速电机停止工作，也就实现路面拦断，禁止车辆和行人通过。当需要开放路面时,道闸控制系统向减速电机发出减速电机发出路面开放指令，减速电机开始工作，动力牵引装置1将副门体3推入主门体2内，当副门体3完全推入主门体2内后，也即当副门体3运动到主门体2前端位置，动力牵引装置1继续推压副门体3，副门体3和主门体2共同收缩，直到路面开放，道闸控制系统向减速电机发出减速电机发出停止工作指令，减速电机停止工作，也就实现路面开放，允许车辆和行人通过。有的情况下，路面只需对车辆进行拦断，对行人放行，这时通过减速电机拉出副门体3就能实现行人放行，车辆禁止通行，而不需要单独为行人和车辆单独设置相应的道闸。

以上是本实用新型的基础实施方式。从上述实施过程可以看出，设置在主门体2上的主门体锁扣组203和设置在副门体3上的副门体锁扣组303相互配合，伸缩式栅栏门伸展时，具有将主门体2和副门体3锁扣成一个整体的技术作用，从而实现仅需通过拖拽副门体3就能实现伸缩式栅栏门的伸展的技术效果，伸缩式栅栏门收缩时，具有将主门体2和副门体3松开的技术作用，从而实现先将副门体3推入主门体2，在将副门体3和主门体2一起收缩收紧的技术效果；结构相较于主门体2更为简单，制造成本更低的副门体3，采用滑动设置于主门体2中，通过主门体锁扣组203和副门体锁扣组303使副门体3和主门体2协同配合使用的技术方案，具有大幅延长主门体2的路面拦断宽度、降低单位长度路面的拦截成本的技术作用，从而相对于现有技术的电动伸缩式栅栏门道闸，本实用新型获得在主门体2延伸长度相同的情况下，本实用新型仅需加较少的成本，就能实现更宽的路面拦断能力的技术效果，在路面拦断能力相同的情况下，本实用新型的体积占用更小，制造成本更低，使用更方便，可操控性更强，在仅需对路面进行局部拦断的情况下，本实用新型仅需通过减速电机拉出副门体3就能实现行人放行，车辆禁止通行，而不需单独为行人和车辆分别设置相应的道闸，提高本实用新型的适用范围，大幅降低行人车辆分开拦断的成本。

从整体上看，本实用新型各组件在技术上相互关联，在使用上相互配合，从而使本实用新型在较低制造成本和维护成本的前提下，达到更宽的路面的拦断能力，使用和维护均简单方便，同时，还可以实现根据实际需要进行单独的车辆通行路面拦断。

设置在副门体滑道204上的副门体3的侧面如果和主门体2的侧面产生接触，将会加大副门体3的拉出难度和将副门体3推入主门体2中的难度；为了杜绝副门体3侧面和主门体2侧面直接接触，本实用新型在基础实施方式的基础上作进一步改进，本实用新型的第一优选实施方式为，电动伸缩式栅栏门道闸，还包括固定连接在副门体3两侧的主门体2内侧面上的主门体摩擦轮202，主门体摩擦轮202与主门体2内侧面到副门体3的距离相适配。

主门体摩擦轮202用于将副门体3限位在门形主门体2中间，同时主门体摩擦轮202将副门体3侧面可能存在的刚性滑动摩擦转化成弹性转动摩擦，从而降低副门体3的拉出难度和降低副门体3推入主门体2中的难度；实施时，本领域的技术人员，根据副门体3两侧面相对于门形主门体2内侧面的距离，确定主门体摩擦轮202的规格尺寸，主门体摩擦轮202的规格尺寸要确保主门体摩擦轮202的轮体与副门体3相对侧面间隙配合或者直接接触；主门体摩擦轮202的轮体的材质为橡胶或者类似橡胶的材料，如尼龙；根据主门体2内侧面的长度尺寸确定主门体摩擦轮202的设置数量，主门体摩擦轮202可以采用成对设置在副门体3两侧的方式固定在主门体2内侧面上，也可以采用错开设置的方式固定在主门体2内侧面上。

使用时，当动力牵引装置1牵引副门体3时，副门体3在副门体3两侧的主门体2内侧面上的主门体摩擦轮202之间的空间滑动，及时副门体3和主门体摩擦轮202产生接触，由于主门体摩擦轮202与副门体3之间的摩擦为滚动摩擦，摩擦力很小，从而动力牵引装置1牵引副门体3的拉力和推力均较小，从而进一步降低动力牵引装置1牵引副门体3的牵引力和动力牵引装置1将副门体3推入主门体2中的推力，也就相应降低通过副门体3延长路面拦截宽度的难度。

为了杜绝副门体3侧面和主门体2侧面直接接触，本实用新型在第一优选实施方式的基础上作进一步改进，本实用新型的第二优选实施方式为，电动伸缩式栅栏门道闸，还包括副门体摩擦轮302,副门体摩擦轮302固定连接在副门体锁扣组303与副门体3自由端之间的副门体3侧面上，副门体摩擦轮302与副门体3侧面到主门体2内侧面的距离适配。

副门体摩擦轮302用于将主门体2和副门体3隔开，同时将隔开装置与主门体2内侧面的刚性滑动摩擦转化成弹性转动摩擦，从而降低副门体3的拉出难度和降低副门体3推入主门体2中的难度；实施时，本领域的技术人员，根据副门体3两侧面相对于门形主门体2内侧面的距离，确定副门体摩擦轮302的规格尺寸，副门体摩擦轮302的规格尺寸要确保副门体摩擦轮302的轮体与主门体2内侧面间隙配合或者直接接触；副门体摩擦轮302的轮体的材质为橡胶或者类似橡胶的材料，如尼龙；本领域的技术人员，根据副门体锁扣组303与副门体3自由端之间的距离确定副门体摩擦轮302的设置数量，副门体摩擦轮302可以采用成对相背设置在副门体3相对两个侧面上，也可以采用错开相背设置在副门体3相对两个侧面上，优选的方式是，在靠近副门体3自由端的副门体3相对两个侧面上成对设置两个副门体摩擦轮302，在靠近动力牵引装置1的副门体3两侧的主门体2内侧面上成对设置两个主门体摩擦轮202。相对于仅在主门体2内侧面上设置主门体摩擦轮202的技术方案，该优选实施方式仅需采用两个主门体摩擦轮202和两个副门体摩擦轮302就可实现将副门体3限位在门形主门体2的中间部位，有效降低副门体3与主门体2之间相对运动的难度。

为了确保动力牵引装置1施加给副门体3的拉力和牵引力的方向稳定性，本实用新型在基础实施方式、第一优选实施方式、第二优选实施方式中任意一个实施方式的基础上作进一步改进，本实用新型的第三优选实施方式为，电动伸缩式栅栏门道闸，还包括设置在动力牵引箱101底部的用于在导轨上行走的导向轮107。

在导轨上行走的导向轮107，用于保证动力牵引装置1沿着导轨的方向运行，也即保证动力牵引装置1沿着导轨的方向给副门体3及主门体2施加拉力或者推力，从而保证伸缩式栅栏门沿着导轨进行拉伸和收缩。实施时，本领域的技术人员，在门体底板上方设置导轨，将伸缩式栅栏门设置在导轨上方，为了保证动力牵引装置1施加给副门体3的力的方向和伸缩式栅栏门的轴线保持基本重合，优选的方案是，导轨的中轴面和伸缩式栅栏门的中轴面基本重合，相应导向轮107设置在动力牵引箱101的中轴面上。本实用新型使用时，设置在动力牵引箱101底部的导向轮107确保动力牵引装置1沿着导轨运动，沿着导轨运动的动力牵引装置1施加给副门体3及主门体2施加拉力或者推力能保持很好的一致性和稳定性，副门体3与主门体2之间，副门体3的各构件之间、主门体2的各构件之间受力稳定，不会产生错位，从而进一步保证本实用新型运行的稳定性和工作的可靠性。

为了使道闸控制系统更好地控制减速电机运转，本实用新型在基础实施方式、第一至第三优选实施方式中任意一个实施方式的基础上作进一步改进，本实用新型的第四优选实施方式为，电动伸缩式栅栏门道闸，还包括设置在动力牵引箱101底部的用于感知伸缩式栅栏门开启和关闭到位的开关感应器108。

开关感应器108用于感知伸缩式栅栏门是否开启到位和是否关闭到位，如松下电器的伸缩门感应器。实施时，本领域的技术人员，在动力牵引箱101底部设置开关感应器108，开关感应器108和道闸控制系统电连接。在伸缩式栅栏门开启时，当开关感应器108检测到伸缩式栅栏门开启到位，开关感应器108向道闸控制系统发送伸缩式栅栏门开启到位信号，道闸控制系统向减速电机发出停止工作指令，减速电机停止工作；在伸缩式栅栏门关闭时，当开关感应器108检测到伸缩式栅栏门关闭到位，开关感应器108向道闸控制系统发送伸缩式栅栏门关闭到位信号，道闸控制系统向减速电机发出停止工作指令，减速电机停止工作。通过开关感应器108及时感知伸缩式栅栏门的开启到位和关闭到位，避免伸缩式栅栏门的开启到位和关闭到位后，减速电机仍然运转，对减速电机和伸缩式栅栏门造成损坏，从而进一步降低使用中本实用新型各组件的损耗，进一步提高本实用新型的使用寿命。

为了降低活动设置在动力牵引箱101一侧的主门体2使用中对动力牵引箱101的冲击损害，本实用新型在基础实施方式、第一至第四优选实施方式中任意一个实施方式的基础上作进一步改进，本实用新型的第五优选实施方式为，电动伸缩式栅栏门道闸，还包括设置在动力牵引箱101栅栏门连接侧的用于缓冲主门体2冲击的缓冲垫块109。

缓冲垫块109用于将主门体2和动力牵引箱101之间的刚性接触转换成具有良好缓冲效果的弹性接触，从而降低动力牵引装置1同时推动副门体3和主门体2进行收缩运动时，主门体2对动力牵引箱101的冲击力。实施时，本领域的技术人员，在动力牵引箱101栅栏门连接侧设置缓冲垫块109，设置缓冲垫块109的区域覆盖主门体2与动力牵引箱101接触区域。使用时，当动力牵引装置1同时推动副门体3和主门体2进行收缩运动时，主门体2与动力牵引箱101之间相隔有缓冲垫块109，缓冲垫块109将主门体2对动力牵引箱101的冲击力缓冲掉，降低主门体2对动力牵引箱101的损害，从而进一步提高本实用新型的使用寿命。

为了便于维护设置在动力牵引箱101内的减速电机及设置在减速电机输出轴上的第一链轮104，本实用新型在基础实施方式、第一至第五优选实施方式中任意一个实施方式的基础上作进一步改进，本实用新型的第六优选实施方式为，电动伸缩式栅栏门道闸，还包括设置在动力牵引箱101侧部的检修门110。

检修门110用于打开动力牵引箱101，以便于对动力牵引箱101内的减速电机、第一链轮104进行更换和维护。实施时，本领域的技术人员，在除栅栏门连接侧面外的动力牵引箱101其他侧面设置检修门110，在检修门110上设置相应的锁扣机构。本实用新型投入使用时，在不对动力牵引箱101内的减速电机、第一链轮104进行维护时，通过锁扣机构关闭检修门110，在需要对动力牵引箱101内的减速电机、第一链轮104进行维护时，通过锁扣机构打开检修门110，对动力牵引装置1内的减速电机、第一链轮104进行日常维护，或者对出现故障的减速电机、第一链轮104进行故障诊断和故障排除，从而进一步提高减速电机、第一链轮104的工作运行质量，也相应提高动力牵引装置1的工作质量，降低动力牵引装的使用和维护成本。

为了及时向行人和车辆驾驶人员发出电动伸缩式栅栏门道闸开启或者关闭的警示信号，本实用新型在基础实施方式、第一至第六优选实施方式中任意一个实施方式的基础上作进一步改进，本实用新型的第七优选实施方式为，电动伸缩式栅栏门道闸，还包括设置在动力牵引箱101顶部用于向行人和车辆驾驶人员发出警示信号的警示灯111。

警示灯111用于向行人和车辆驾驶人员发出电动伸缩式栅栏门道闸即将或者正在进行关闭作业警示信号，行人和车辆不要强行通过，或者发出电动伸缩式栅栏门道闸即将或者正在进行开启作业警示信号，路面开放后，行人和车辆可以通行。实施时，本领域的技术人员，在动力牵引箱101顶部设置警示灯111，警示灯111和道闸控制系统电连接。本实用新型投入使用时，当需要拦断路面时，道闸控制系统向警示灯111发出工作指令，警示灯111发出警示信号，行人和车辆驾驶人员看到警示信号，采取停止通过路面相关措施。当需要路面开放时，道闸控制系统向警示灯111发出工作指令，警示灯111发出警示信号，行人和车辆驾驶人员看到警示信号，采取准备通过路面相关措施。行人和车辆驾驶人员根据警示灯111信号，采取相应的措施，从而进一步提高本实用新型的工作效率。

以上是本实用新型的电动伸缩式栅栏门道闸的实施过程。从上述实施过程可以看出，本实用新型获得在主门体2延伸长度相同的情况下，本实用新型仅需加较少的成本，就能实现更宽的路面拦断能力的技术效果，在路面拦断能力相同的情况下，本实用新型的体积占用更小，制造成本更低，使用更方便，可操控性更强，在仅需对路面进行局部拦断的情况下，本实用新型仅需通过减速电机拉出副门体3就能实现行人放行，车辆禁止通行，而不需单独为行人和车辆分别设置相应的道闸，提高本实用新型的适用范围，大幅降低行人车辆分开拦断的成本。

Claims (8)

1.电动伸缩式栅栏门道闸，包括动力牵引装置(1)和固定连接在动力牵引装置(1)一侧的伸缩式栅栏门；其特征在于，

所述动力牵引装置(1)包括动力牵引箱(101)、设置在动力牵引箱(101)内的减速电机、设置在动力牵引箱(101)底部的至少一对具有驱动轮轴的主动轮组(106)，其中一对所述主动轮组(106)的驱动轮轴上设置有第二链轮(105)，所述第二链轮(105)传动连接设置在减速电机输出轴上的第一链轮(104)；

所述伸缩式栅栏门包括门形主门体(2)和设置在主门体(2)中间的副门体(3)，所述副门体(3)固定连接动力牵引箱(101)栅栏门连接侧；靠近副门体(3)自由端的的副门体(3)的相背两个侧面上成对设置有副门体锁扣组(303)，靠近动力牵引箱(101)的主门体(2)相对两个内侧面上成对设置有主门体锁扣组(203)，副门体(3)上的副门体锁扣组(303)与主门体(2)上的主门体锁扣组(203)为相互配合结构；

所述主门体(2)内设置有副门体滑道(204)，副门体锁扣组(303)到副门体(3)自由端之间的副门体(3)底部设置有至少一对在副门体滑道(204)上移动的副门体从动轮组(301)，所述主门体(2)底部设置有至少两对主门体从动轮组(201)。

2.根据权利要求1所述的电动伸缩式栅栏门道闸，其特征在于，还包括固定连接在副门体(3)两侧的主门体(2)内侧面上的主门体摩擦轮(202)，所述主门体摩擦轮(202)与主门体(2)内侧面到副门体(3)的距离相适配。

3.根据权利要求2所述的电动伸缩式栅栏门道闸，其特征在于，还包括副门体摩擦轮(302),所述副门体摩擦轮(302)固定连接在副门体锁扣组(303)与副门体(3)自由端之间的副门体(3)侧面上，所述副门体摩擦轮(302)与副门体(3)侧面到主门体(2)内侧面的距离适配。

4.根据权利要求1至3任意一项权利要求所述的电动伸缩式栅栏门道闸，其特征在于，还包括设置在动力牵引箱(101)底部的用于在导轨上行走的导向轮(107)。

5.根据权利要求1至3任意一项权利要求所述的电动伸缩式栅栏门道闸，其特征在于，还包括设置在动力牵引箱(101)底部的用于感知伸缩式栅栏门开启和关闭到位的开关感应器(108)。

6.根据权利要求1至3任意一项权利要求所述的电动伸缩式栅栏门道闸，其特征在于，还包括设置在动力牵引箱(101)栅栏门连接侧的用于缓冲主门体(2)冲击的缓冲垫块(109)。

7.根据权利要求1至3任意一项权利要求所述的电动伸缩式栅栏门道闸，其特征在于，还包括设置在动力牵引箱(101)侧部的检修门(110)。

8.根据权利要求1至3任意一项权利要求所述的电动伸缩式栅栏门道闸，其特征在于，还包括设置在动力牵引箱(101)顶部用于向行人和车辆驾驶人员发出警示信号的警示灯(111)。