CN204736985U - 摩托车后轮避震车架 - Google Patents

Abstract

摩托车后轮避震车架，包括二个悬臂和一个连接块，其特征在于，二个悬臂和一个连接块分别锻造而成，二个悬臂和一个连接块之间的连接组装而成，所述悬臂包括后轮孔和避震器孔，还设有安装孔(1)、多个减重孔(2)、一个或多个装饰槽(3)。优选地，安装孔(1)位于中心、减重孔(2)均匀分布、装饰槽(3)位于二头。优选地，安装孔(1)由多个小孔组成，连接块的二个头部配有相应的多个小短杆。本实用新型强度可靠稳定、安全性能能得到保证，产品牢固、安全，避震性能好；且外观无痕、漂亮。且大小可调，适合生产不同规格产品的需要。另外还节约材料、轻量化，提高档次。

Description

摩托车后轮避震车架

技术领域

本实用新型涉及一种摩托车后轮避震车架。

背景技术

摩托车车架是摩托车的主要承载部件，其强度和疲劳寿命对摩托车整车来说至关重要，车架的静动态特性，如不能达到设计要求，需重新设计、试制样机和试验，如此循环往复，这一过程周期长，耗费大量的人力、物力和财力。

摩托车后轮避震车架用于安装后轮和避震器。摩托车后轮避震车架一般由二个悬臂和一个连接块连接组成，目前常用的摩托车后轮避震车架二个悬臂和一个连接块的连接一般是焊接而成的，工艺技术要求高，需要特殊的技术工人，且强度不可靠、不稳定(不同的技术工人可能产生的技术原因)，安全性能得不到保证，且外观无法做到无痕，不够漂亮。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题在于提供一种锻造组装而成强度可靠稳定、安全性能能得到保证，且外观无痕、漂亮的摩托车后轮避震车架。

本实用新型的技术方案是：

一种摩托车后轮避震车架，包括二个悬臂和一个连接块，其特征在于，二个悬臂和一个连接块分别锻造而成，二个悬臂和一个连接块之间的连接组装而成，所述悬臂包括后轮孔和避震器孔，还设有安装孔(1)、多个减重孔(2)、一个或多个装饰槽(3)。

优选地，安装孔(1)位于中心、减重孔(2)均匀分布、装饰槽(3)位于二头。

优选地，安装孔(1)由多个小孔组成，连接块的二个头部配有相应的多个小短杆。

本实用新型强度可靠稳定、安全性能能得到保证，产品牢固、安全，避震性能好；且外观无痕、漂亮。且大小可调，适合生产不同规格产品的需要。另外还节约材料、轻量化，提高档次。

附图说明

图1为本实用新型的悬臂结构示意图。

具体实施方式

为进一步描述本实用新型，下面结合附图和实施例对本实用新型作更加详细的说明。

一种摩托车后轮避震车架，包括二个悬臂和一个连接块，其特征在于，二个悬臂和一个连接块分别锻造而成，二个悬臂和一个连接块之间的连接组装而成，所述悬臂包括后轮孔和避震器孔外，还设有安装孔(1)、多个减重孔(2)、一个或多个装饰槽(3)，安装孔(1)用于安装连接二个悬臂、减重孔(2)可以减轻重量且节约材料、装饰槽(3)使得产品美观，一般安装孔(1)位于中心以方便安装且产品稳定性好、减重孔(2)均匀分布以使得产品稳定性好、装饰槽(3)位于二头使得产品装饰美观。安装孔(1)最好是由多个小孔组成，连接块的二个头部配有相应的多个小短杆，类似于日光灯管的安装，使得悬臂和连接块连接牢固。

本实用新型强度可靠稳定、安全性能能得到保证，产品牢固、安全，避震性能好；且外观无痕、漂亮。且大小可调，适合生产不同规格产品的需要。另外还节约材料、轻量化，提高档次。

Claims (3)

1.一种摩托车后轮避震车架，包括二个悬臂和一个连接块，其特征在于，二个悬臂和一个连接块分别锻造而成，二个悬臂和一个连接块之间的连接由组装而成，所述悬臂包括后轮孔和避震器孔，还设有安装孔(1)、多个减重孔(2)、一个或多个装饰槽(3)。

2.根据权利要求1所述的一种摩托车后轮避震车架，其特征在于，所述的安装孔(1)位于中心、减重孔(2)均匀分布、装饰槽(3)位于二头。

3.根据权利要求1所述的一种摩托车后轮避震车架，其特征在于，所述的安装孔(1)由多个小孔组成，连接块的二个头部配有相应的多个小短杆。