CN204731035U - 高铁轮辋水膜接触法探头 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种高铁轮辋水膜接触法探头,包括轨道、挡板、弹簧和探头,两个轨道平行设置,两个轨道上均设有开口,轨道开口处的一侧固定安装挡板,挡板与开口形成第一凹槽,第一凹槽的底面固定安装若干弹簧,若干弹簧上设有平板,平板的上表面高于第一凹槽的上沿,平板上设有第二凹槽,第二凹槽内设置若干探头,平板上表面第二凹槽的两侧开有若干通孔。本实用新型在轨道上设有第一凹槽,测量时只需往第一凹槽内装满水就可以进行测量,避免了水资源的浪费,节约了水资源。
Description
技术领域
本实用新型涉及轮辋探伤技术领域,尤其是涉及一种高铁轮辋水膜接触法探头。
背景技术
火车是当今人们出行的重要工具,火车的速度越来越快。随着火车速度的不断提高,火车运行的安全性越来越引起人们的关注,对火车各个部分的性能、质量也提出了更高的要求。火车安全运行与车轮踏面缺陷车轮是火车重要的运动和承载部件,其质量优劣对保证火车的安全运行起着至关重要的作用,一旦引发事故,往往是灾难性的。火车轮中的缺陷、尤其是车轮踏面裂纹是引发事故的巨大隐患。毋庸置疑,如果此类缺陷不能尽早有效的检出并及时采取措施,随着火车的进一步提速、车轮运行状况进一步恶化,由此引发的事故会不断增多,后果是不堪设想的。
在目前火车普遍提速的情况下,实现对在役列车车轮的探伤,用以经常性地监视车轮质量状况,消除事故隐患,已经成为当今世界各国共同瞩目的重要问题。
传统的在役火车车轮探伤采用压电超声纵波法进行探伤,由于这种方法存在车轮踏面及踏面下10mm内区域属于检测盲区,无法检测的问题,工作人员采用液浸探头的方法探伤,就是将轨道淹没在水中进行探伤,可是这种方法需要大量的水资源,在水资源日益匮乏的今天,这种方法不利于水资源的节约。
实用新型内容
本实用新型要解决的技术问题是:为了克服现有技术中将轨道淹没在水中进行探伤需要大量的水资源,不利于水资源的节约的问题,提供一种高铁轮辋水膜接触法探头。
本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是:一种高铁轮辋水膜接触法探头,包括轨道、挡板、弹簧和探头,两个所述轨道平行设置,两个所述轨道上均设有开口,所述轨道开口处的一侧固定安装挡板,所述挡板与开口形成第一凹槽,所述第一凹槽的底面固定安装若干弹簧,若干所述弹簧上设有平板,所述平板滑动设置在凹槽内,所述平板上设有第二凹槽,所述第二凹槽内设置若干探头,所述平板上表面第二凹槽的两侧开有若干通孔。
为了使高铁轮辋更平稳的移动,所述轨道与第一凹槽两端的连接处具有坡度。
工作过程和原理:
1、将第一凹槽内装满水,将装有探头的平板放入第一凹槽内的弹簧上,平板的上表面高出第一凹槽的上沿。
2、在轨道上移动高铁轮辋,当高铁轮辋移动到平板上方时,高铁轮辋压迫平板向下,第一凹槽内的水通过通孔喷到高铁轮辋及探头上,用水做介质方便测量。
3、当高铁轮辋通过平板后,弹簧回弹,将平板回复原位,通过通孔向第一凹槽内再装满水方便下次检测。
本实用新型的有益效果是:本实用新型在轨道上设有第一凹槽,测量时只需往第一凹槽内装满水就可以进行测量,避免了水资源的浪费,节约了水资源。
附图说明
下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。
图1是本实用新型的三维示意图;
图2是本实用新型的剖视图;
图3是本实用新型图2中A处的放大图;
图4是本实用新型中轨道的三维示意图;
图5是本实用新型中平板的三维示意图。
图中:1.轨道,2.挡板,3.弹簧,4.探头,5.第一凹槽,6.平板,7.第二凹槽,8.通孔,9.高铁轮辋。
具体实施方式
现在结合附图对本实用新型做进一步详细的说明。这些附图均为简化的示意图,仅以示意方式说明本实用新型的基本结构,因此其仅显示与本实用新型有关的构成。
一种高铁轮辋水膜接触法探头,包括轨道1、挡板2、弹簧3和探头4,两个所述轨道1平行设置,两个所述轨道1上均设有开口,所述轨道1开口处的一侧固定安装挡板2,所述挡板2与开口形成第一凹槽5,所述第一凹槽5的底面固定安装若干弹簧3,若干所述弹簧3上设有平板6,所述平板6滑动设置在凹槽内,所述平板6上设有第二凹槽7,所述第二凹槽7内设置若干探头4,所述平板6上表面第二凹槽7的两侧开有若干通孔8。
为了使高铁轮辋9更平稳的移动,所述轨道1与第一凹槽5两端的连接处具有坡度。
工作过程和原理:
1、将第一凹槽5内装满水,将装有探头4的平板6放入第一凹槽5内的弹簧3上,平板6的上表面高出第一凹槽5的上沿。
2、在轨道1上移动高铁轮辋9,当高铁轮辋9移动到平板6上方时,高铁轮辋9压迫平板6向下,第一凹槽5内的水通过通孔8喷到高铁轮辋9及探头4上,用水做介质方便测量。
3、当高铁轮辋9通过平板6后,弹簧3回弹,将平板6回复原位,通过通孔8向第一凹槽5内再装满水方便下次检测。
以上述依据本实用新型的理想实施例为启示,通过上述的说明内容,相关工作人员完全可以在不偏离本项实用新型技术思想的范围内,进行多样的变更以及修改。本项实用新型的技术性范围并不局限于说明书上的内容,必须要根据权利要求范围来确定其技术性范围。
Claims (2)
1.一种高铁轮辋水膜接触法探头,其特征在于:包括轨道(1)、挡板(2)、弹簧(3)和探头(4),两个所述轨道(1)平行设置,两个所述轨道(1)上均设有开口,所述轨道(1)开口处的一侧固定安装挡板(2),所述挡板(2)与开口形成第一凹槽(5),所述第一凹槽(5)的底面固定安装若干弹簧(3),若干所述弹簧(3)上设有平板(6),所述平板(6)的上表面高于第一凹槽(5)的上沿,所述平板(6)上设有第二凹槽(7),所述第二凹槽(7)内设置若干探头(4),所述平板(6)上表面第二凹槽(7)的两侧开有若干通孔(8)。
2.如权利要求1所述的高铁轮辋水膜接触法探头,其特征在于:所述轨道(1)与第一凹槽(5)两端的连接处具有坡度。
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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CN201520517660.7U CN204731035U (zh) | 2015-07-16 | 2015-07-16 | 高铁轮辋水膜接触法探头 |
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Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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CN201520517660.7U CN204731035U (zh) | 2015-07-16 | 2015-07-16 | 高铁轮辋水膜接触法探头 |
Publications (1)
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CN204731035U true CN204731035U (zh) | 2015-10-28 |
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Family Applications (1)
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CN201520517660.7U Expired - Fee Related CN204731035U (zh) | 2015-07-16 | 2015-07-16 | 高铁轮辋水膜接触法探头 |
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CN (1) | CN204731035U (zh) |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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CN105067290A (zh) * | 2015-07-16 | 2015-11-18 | 常州市常超电子研究所有限公司 | 高铁轮辋水膜接触法探头 |
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2015
- 2015-07-16 CN CN201520517660.7U patent/CN204731035U/zh not_active Expired - Fee Related
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CN105067290A (zh) * | 2015-07-16 | 2015-11-18 | 常州市常超电子研究所有限公司 | 高铁轮辋水膜接触法探头 |
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Legal Events
Date | Code | Title | Description |
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C14 | Grant of patent or utility model | ||
GR01 | Patent grant | ||
CF01 | Termination of patent right due to non-payment of annual fee | ||
CF01 | Termination of patent right due to non-payment of annual fee |
Granted publication date: 20151028 Termination date: 20200716 |