CN204712998U - 机动车碰撞缓冲装置 - Google Patents

Abstract

机动车碰撞缓冲装置，用于在碰撞事故中降低车损，该装置具有缓冲机构和碰撞梁，缓冲机构具有缓冲器、阻尼套、槽形架；缓冲器的缸体置于阻尼套内，缸体的底面与阻尼套的盲端相对之间设有第一缓冲空间；槽形架的槽口固连有槽盖，阻尼套置于槽形架内，槽形架的堵头与阻尼套的盲端相对之间设有第二缓冲空间；阻尼套的内壁上设有若干个内筋槽、外壁上设有若干个外筋槽，槽形架的内壁上设有若干个分别与阻尼套外筋槽活动卡接的内凸筋，缓冲器的缸体外壁上设有若干个分别与阻尼套内筋槽活动卡接的外凸筋；碰撞梁与缓冲器伸缩杆端固连，碰撞梁由金属板层、塑料板层和泡沫板层依次固连构成；述阻尼套的各内筋槽或各外筋槽的槽宽依次增宽。

Description

机动车碰撞缓冲装置

技术领域

本实用新型提供一种机动车碰撞缓冲装置。

背景技术

当机动车发生碰撞时，现有技术大多是通过车身钣金件的溃缩吸收大部分的撞击能，用来保护机动车内成员的人身安全，缺点是：在碰撞事故中车体变形大，车身破损严重，修复费用高，甚至导致整车报废，尤其是车头发生撞击后，容易损坏发动机及其附件，会造成较大的财产损失；所以，部分机动车附加了外保险杠用来减少车损，缺点是破坏了车身的外形结构，还增加了车身的轮廓尺寸，并且，大多由金属管制成的外保险杠在人车事故中会增加对行人的伤害。

发明内容

本实用新型的目的是提供一种机动车碰撞缓冲装置，安装后能保持机动车原有外形，减少撞击事故对车体的损坏。

本实用新型的技术方案是：机动车碰撞缓冲装置，其特征在于：具有缓冲机构和碰撞梁，缓冲机构具有缓冲器、阻尼套、槽形架；缓冲器的缸体置于阻尼套内，阻尼套的一端为盲端，缸体的底面与阻尼套的盲端相对，缸体的底面与阻尼套的盲端之间设有第一缓冲空间；槽形架的槽口固连有槽盖，阻尼套置于槽形架内，槽形架一端设有与阻尼套盲端相对的堵头，堵头与阻尼套的盲端之间设有第二缓冲空间；阻尼套的内壁上设有若干个内筋槽、外壁上设有若干个外筋槽，槽形架的内壁上设有若干个分别与阻尼套外筋槽活动卡接的内凸筋，缓冲器的缸体外壁上设有若干个分别与阻尼套内筋槽活动卡接的外凸筋；所述的碰撞梁与缓冲器伸缩杆端固连。

所述的碰撞梁由金属板层、塑料板层和泡沫板层依次固连构成。

所述阻尼套的各内筋槽或各外筋槽的槽宽依次增宽。

阻尼套外壁与槽形架内壁之间设有发泡层，阻尼套内壁和缓冲器的缸体外壁之间设有发泡层。

本实用新型的优点是：安装时碰撞梁置于保险杠内侧，缓冲机构中的槽形架与车体主梁固连，装置位于车体轮廓的内部，能保持机动车原有外形结构和尺寸；当碰撞发生在本技术装置的有效缓冲区域内时，缓冲器首先吸收大部分的撞击能，进行第一重缓冲，当撞击的瞬间速度大于缓冲器伸缩杆运动的反应速度时，缓冲器缸体上的各外凸筋受外力影响克服阻尼套内筋槽的限制从内筋槽脱出，与阻尼套之间产生一定的摩擦阻力，进行第二重缓冲，并沿受力方向在阻尼套内进行位移；当缓冲器缸体上所有外凸筋与内筋槽脱离后仍不能缓解撞击能时，缓冲器缸体的底面与阻尼套盲端接触后或全部的外凸筋从内筋槽脱出时使缓冲器的缸体与阻尼套之间摩擦力增大时，缓冲器的缸体会带动阻尼套一同沿受力方向移动，此时，阻尼套上的外筋槽与槽形架内凸筋同理分离，使阻尼套通过各外筋槽与槽形架的各内凸筋之间产生摩擦阻力，并沿受力方向进行位移，进行第三重缓冲，通过三重缓冲的结构吸收本应由车体承担的撞击能，在保护机动车乘员的同时可减少撞击事故对车体的损坏，降低财产损失；由外软至内硬的复合层碰撞梁能吸收碰撞初期产生的瞬时冲击力，为缓冲器的反应争取时间，其中的泡沫板层能在人车碰撞事故中，对人体起到一定的缓冲保护作用；依次递增或递减槽宽的内、外筋槽能使与其对应的内、外凸筋阶梯式脱出分离，使缓冲的阻力逐渐增大，能使缓冲的过程平稳，提高缓冲的反应速度；发泡材料可填充阻尼套外壁与槽形架之间和阻尼套内壁与缓冲器的缸体外壁之间的缝隙，使部件结合牢固，避免在行车时因上述部件松旷产生噪音或各部件发生磨损，发泡材料的脆裂性不会影响上述部件的相对运动，并且利用发泡材料的可压缩性，增加装置的缓冲力。

附图说明

图1是本实用新型机动车碰撞缓冲装置的结构示意图。

图2是图1中沿A-A的剖面示意图。

图3是本实用新型机动车碰撞缓冲装置的使用状态图一。

图4是本实用新型机动车碰撞缓冲装置的使用状态图二。

图中1槽形架、2阻尼套、3缓冲器的缸体、4发泡层、5槽盖、6碰撞梁、7金属板层、8塑料板层、9泡沫板层、10缓冲器的伸缩杆端、11内凸筋、12外筋槽、13内筋槽、14外凸筋、15第一缓冲空间、16盲端、17第二缓冲空间、18堵头、19缓冲机构。

具体实施方式

机动车碰撞缓冲装置，具有缓冲机构19和碰撞梁6，缓冲机构具有缓冲器、阻尼套2、槽形架1；所述的缓冲器是气压缓冲器或液压缓冲器，缓冲器的缸体3置于阻尼套内，阻尼套的一端为盲端16，缸体的底面与阻尼套的盲端相对，缸体的底面与阻尼套的盲端之间设有第一缓冲空间15；槽形架上盖有槽盖5，槽盖与槽形架固连，阻尼套置于槽形架与槽盖之间，槽形架一端设有与阻尼套盲端相对的堵头18，堵头与阻尼套的盲端之间设有第二缓冲空间17；阻尼套的内壁上设有若干个内筋槽13、外壁上设有若干个外筋槽12，槽形架的内壁上设有若干个分别与阻尼套外筋槽活动卡接的内凸筋11，缓冲器的缸体外壁上设有若干个分别与阻尼套内筋槽活动卡接的外凸筋14；所述的碰撞梁与缓冲器伸缩杆端10固连；所述的缓冲机构可以是多个，各缓冲机构中缓冲器的伸缩杆端分别与所述的碰撞梁固连；所述的缓冲机构可以是多个，各缓冲机构中缓冲器的伸缩杆端分别与所述的碰撞梁固连；所述的碰撞梁由与缓冲器的伸缩杆端固连的金属板层7、塑料板层8和泡沫板层9依次固连构成；所述阻尼套的各内筋槽或各外筋槽的槽宽依次增宽；阻尼套外壁与槽形架内壁之间设有发泡层4，阻尼套内壁和缓冲器的缸体外壁之间设有发泡层4。安装时，将碰撞梁置于机动车前后保险杠的里侧或代替前后保险杠，再将各缓冲机构中的槽形架分别与车体的主梁固连即可，连接方法可采用螺栓固连或焊接固连；所述的阻尼套优选塑料材质，优选受外力后可产生一定挤压变形的塑性材质，例如：美国杜邦牌号为GF30的pa66产品和牌号为70G33L的PA6产品，德国巴斯夫牌号为EPR27的PBT类产品和牌号为1013B的POM类产品，沙伯基础牌号为F20—02的POM类产品，德国拜耳牌号为YH800的PC类产品，平顶山神马牌号为940的PET类产品，巴陵石化牌号为70G13L的PPA类产品，台湾长春牌号为F30—03的POE类产品，台湾集盛牌号为70G13L的PPA产品，石家庄庄缘牌号为1300S的PA46产品，巴陵石化牌号为EPR27的PA12产品，上海罗地亚牌号为1013NW8的PA11产品，阻尼套也可采用质地较坚硬的橡胶材料或较软的金属材料；所述碰撞梁的金属板层是高强度钢板层或铝合金型板层或合金钢板层等，所述塑料板采用与阻尼套所用塑料材料相同的材质，所述的泡沫板层是添有阻燃剂的聚苯乙烯泡沫板层或酚醛泡沫板层或聚氨酯泡沫板层；所述的发泡层是指脲醛阻燃发泡层或聚氨酯硬质泡沫塑料层或聚苯乙烯阻燃发泡层等；所述的气压缓冲器或液压缓冲器为市售商品，根据需要可定制伸缩杆的杆长，缓冲器缸体上的凸筋在铸造时与缸体铸成一体或与缸体分体安装后焊接固连一体，采用分体焊接方式时，所述内、外凸筋的横截面为实心或半圆形空心，半圆形空心截面的优点是挤压后能缩扁，便于凸筋从筋槽内脱出。

Claims (4)

1.机动车碰撞缓冲装置，其特征在于：具有缓冲机构和碰撞梁，缓冲机构具有缓冲器、阻尼套、槽形架；缓冲器的缸体置于阻尼套内，阻尼套的一端为盲端，缸体的底面与阻尼套的盲端相对，缸体的底面与阻尼套的盲端之间设有第一缓冲空间；槽形架的槽口固连有槽盖，阻尼套置于槽形架内，槽形架一端设有与阻尼套盲端相对的堵头，堵头与阻尼套的盲端之间设有第二缓冲空间；阻尼套的内壁上设有若干个内筋槽、外壁上设有若干个外筋槽，槽形架的内壁上设有若干个分别与阻尼套外筋槽活动卡接的内凸筋，缓冲器的缸体外壁上设有若干个分别与阻尼套内筋槽活动卡接的外凸筋；所述的碰撞梁与缓冲器伸缩杆端固连。

2.根据权利要求1所述的机动车碰撞缓冲装置，其特征在于：所述的碰撞梁由金属板层、塑料板层和泡沫板层依次固连构成。

3.根据权利要求1所述的机动车碰撞缓冲装置，其特征在于：所述阻尼套的各内筋槽或各外筋槽的槽宽依次增宽。

4.根据权利要求1或2或3所述的机动车碰撞缓冲装置，其特征在于：阻尼套外壁与槽形架内壁之间设有发泡层，阻尼套内壁和缓冲器的缸体外壁之间设有发泡层。