CN204688212U - 一种桁架式纯电动载货汽车车架 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种桁架式纯电动载货汽车车架，包括载货汽车车架，在载货汽车车架上还设置有储能系统，所述载货汽车车架为桁架式车架，该桁架式车架主要由桁架式底盘承重大梁、框架钢结构以及设置在该桁架式车架上的前桥支承座和后桥支承座组成；桁架式底盘承重大梁的数量为两根，且两根桁架式底盘承重大梁平行设置；框架钢结构包括交叉框架钢、包裹框架钢以及短接框架钢。本实用新型提供一种桁架式纯电动载货汽车车架，解决现有技术不利于储能系统的布置、自重大、碰撞后修复性差的缺点，更好的设置了货车的车架，降低了整体重量与修复难度，提高了承受能力，同时还能更好的对储能系统进行布置，提高储能系统抗侧碰撞的安全性。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种汽车车架，具体涉及一种在纯电动载货汽车上使用的桁架式汽车车架。
背景技术
现有纯电动载货汽车的底盘都是沿用传统货车的底盘，该底盘是由两条巨型槽钢组成，这种结构不仅不利于储能系统的布置，而且还存在自重大、载质量小、质心高、轴荷分配不合理、碰撞后修复性差等缺点。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种桁架式纯电动载货汽车车架，解决现有技术不利于储能系统的布置、自重大，以及碰撞后修复性差的缺点，更好的设置了货车的车架，降低了整体重量与修复难度，提高了承受能力，同时还能更好的对储能系统进行布置，提高储能系统抗侧碰撞安全性。
为了实现上述目的，本实用新型采用的技术方案如下：
一种桁架式纯电动载货汽车车架，包括载货汽车车架，在载货汽车车架上还设置有储能系统，所述载货汽车车架为桁架式车架，该桁架式车架主要由桁架式底盘承重大梁、框架钢结构以及设置在该桁架式车架上的前桥支承座和后桥支承座组成。
作为优选，所述桁架式底盘承重大梁的数量为两根，且两根桁架式底盘承重大梁平行设置。
进一步的，上述框架钢结构包括与桁架式底盘承重大梁垂直设置的交叉框架钢、与桁架式底盘承重大梁平行设置的包裹框架钢以及设置在交叉框架钢端部的短接框架钢。
作为优选，所述交叉框架钢的长度大于两根桁架式底盘承重大梁之间的间距，交叉框架钢垂直设置在两根桁架式底盘承重大梁的上方且通过焊接与桁架式底盘承重大梁固为一体，每根交叉框架钢的两端到与之相邻的桁架式底盘承重大梁的距离相等，在交叉框架钢的端部还竖直焊接有一根短接框架钢。
作为优选，所述包裹框架钢焊接在交叉框架钢以及短接框架钢的端部。
再进一步的，上述前桥支承座设置在两根桁架式底盘承重大梁靠近前端的位置，用于架设汽车前桥及板簧悬架。
作为优选，所述后桥支承座设置在两根桁架式底盘承重大梁靠近后端的位置，用于架设汽车后桥及板簧悬架。
更进一步的，上述储能系统固定在前桥支承座与后桥支承座之间的由交叉框架钢、短接框架钢以及包裹框架钢组成的立体空间中，该储能系统通过螺栓固定在框架钢结构上。
本实用新型与现有技术相比，具有以下优点及有益效果：
（1）本实用新型的桁架式底盘承重大梁与框架钢结构很好的组合在一起替代了现有技术中的两条巨型槽钢，其降低了大梁的自重，同时利用包裹框架钢横好的提升了桁架式底盘承重大梁的受力能力，桁架式底盘承重大梁的占用空间较小，便于储能系统的布置，框架钢结构能够对内部设置的各个结构起到很好的保护作用，同时在损坏后也能够更好的进行维护与修理，大大降低了维护与修理的成本，提高了产品的性价比。
（2）本实用新型的前桥支承座与后桥支承座设置在桁架式底盘承重大梁上，便于前后桥及板簧悬架的安装。
（3）本实用新型的储能系统设置在交叉框架钢、短接框架钢以及包裹框架钢组成的立体空间中，由于空间较为充裕，能够将储能系统设计为一体式集成结构，进一步降低了其结构的复杂度，提高了储能系统维护与管理的便捷性。
附图说明
图1为本实用新型的桁架式车架结构图。
图2为本实用新型的储能系统设置图。
上述附图中，附图标记对应的部件名称如下：
1-桁架式底盘承重大梁，2-框架钢结构，3-前桥支承座，4-后桥支承座，5-储能系统。
具体实施方式
下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明，本实用新型的实施方式包括但不限于下列实施例。
实施例
如图1、2所示，一种桁架式纯电动载货汽车车架，包括载货汽车车架，在载货汽车车架上还布置安装有储能系统，载货汽车车架为桁架式车架，该桁架式车架主要由桁架式底盘承重大梁1以及框架钢结构2以及在桁架式车架上的前桥支承座3与后桥支承座4组成。
在本实施例中，桁架式底盘承重大梁1的数量为两根，且两根桁架式底盘承重大梁1平行设置。上述框架钢结构2包括与桁架式底盘承重大梁1垂直设置的交叉框架钢、与桁架式底盘承重大梁1平行设置的包裹框架钢以及设置在交叉框架钢端部的短接框架钢。交叉框架钢的长度大于两根桁架式底盘承重大梁1之间的间距，交叉框架钢垂直设置在两根桁架式底盘承重大梁1的上方且通过焊接与桁架式底盘承重大梁1固为一体，每根交叉框架钢的两端到与之相邻的桁架式底盘承重大梁1的距离相等，在交叉框架钢的端部还竖直焊接有一根短接框架钢。包裹框架钢焊接在交叉框架钢以及短接框架钢的端部。桁架式底盘承重大梁与框架钢结构很好的组合在一起替代了现有技术中的两条巨型槽钢，其降低了大梁的自重，同时利用包裹框架钢横好的提升了桁架式底盘承重大梁的受力能力，桁架式底盘承重大梁的占用空间较小，更好布置安装储能系统，框架钢结构能够对内部储能系统及其他机构起到很好的保护作用，同时在损坏后也能够更好的进行维护与修理，大大降低了维护与修理的成本，提高了产品的性价比。
上述前桥支承座3设置在两根桁架式底盘承重大梁1靠近前端的位置，该前桥支承座3用于架设前桥及板簧悬架。后桥支承座4设置在两根桁架式底盘承重大梁1靠近后端的位置，该后桥支承座4用于架设后桥及板簧悬架。
上述储能系统5固定在前桥支承座3与后支承座4之间的由交叉框架钢、短接框架钢以及包裹框架钢组成的立体空间中，该储能系统5通过螺栓固定在框架钢结构上。储能系统设置在交叉框架钢、短接框架钢以及包裹框架钢组成的立体空间中，由于空间较为充裕，能够将储能系统设计为一体式集成结构，进一步降低了其结构的复杂度，提高了储能系统维护与管理的便捷性。
按照上述实施例，便可很好地实现本实用新型。值得说明的是，基于上述结构设计的前提下，为解决同样的技术问题，即使在本实用新型上做出的一些无实质性的改动或润色，所采用的技术方案的实质仍然与本实用新型一样，故其也应当在本实用新型的保护范围内。
Claims (8)
1.一种桁架式纯电动载货汽车车架，包括载货汽车车架，在载货汽车车架上还设置有储能系统（5），其特征在于，所述载货汽车车架为桁架式车架，该桁架式车架主要由桁架式底盘承重大梁（1）、框架钢结构（2）以及设置在该桁架式车架上的前桥支承座（3）和后桥支承座（4）组成。
2.根据权利要求1所述的一种桁架式纯电动载货汽车车架，其特征在于，所述桁架式底盘承重大梁（1）的数量为两根，且两根桁架式底盘承重大梁（1）平行设置。
3.根据权利要求2所述的一种桁架式纯电动载货汽车车架，其特征在于，所述框架钢结构（2）包括与桁架式底盘承重大梁（1）垂直设置的交叉框架钢、与桁架式底盘承重大梁（1）平行设置的包裹框架钢以及设置在交叉框架钢端部的短接框架钢。
4.根据权利要求3所述的一种桁架式纯电动载货汽车车架，其特征在于，所述交叉框架钢的长度大于两根桁架式底盘承重大梁（1）之间的间距，交叉框架钢垂直设置在两根桁架式底盘承重大梁（1）的上方且通过焊接与桁架式底盘承重大梁（1）固为一体，每根交叉框架钢的两端到与之相邻的桁架式底盘承重大梁（1）的距离相等，在交叉框架钢的端部还竖直焊接有一根短接框架钢。
5.根据权利要求4所述的一种桁架式纯电动载货汽车车架，其特征在于，所述包裹框架钢焊接在交叉框架钢以及短接框架钢的端部。
6.根据权利要求5所述的一种桁架式纯电动载货汽车车架，其特征在于，所述前桥支承座（3）设置在两根桁架式底盘承重大梁（1）靠近前端的位置，该前桥支承座（3）用于架设汽车前桥及板簧悬架。
7.根据权利要求6所述的一种桁架式纯电动载货汽车车架，其特征在于，所述后桥支承座（4）设置在两根桁架式底盘承重大梁（1）靠近后端的位置，该后桥支承座（4）用于架设汽车后桥及板簧悬架。
8.根据权利要求7所述的一种桁架式纯电动载货汽车车架，其特征在于，所述储能系统（5）固定在前桥支承座（3）与后桥支承座（4）之间的由交叉框架钢、短接框架钢以及包裹框架钢组成的立体空间中，该储能系统（5）通过螺栓固定在框架钢结构上。
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|---|---|---|---|---|
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| CN108146505A (zh) * | 2017-12-20 | 2018-06-12 | 云南航天神州汽车有限公司 | 一种半承载式厢式电动货车 |
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