CN204681174U - 有助于磁钢片磁性保持的汽车电机定子 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及汽车电机领域。有助于磁钢片磁性保持的汽车电机定子，包括一定子主体，定子主体包括一壳体，壳体内设有磁钢片，定子主体还包括弹性金属片，磁钢片主体与弹性金属片固定连接，弹性金属片与壳体固定连接，磁钢片主体通过弹性金属片与壳体固定连接；壳体内设有磁钢片的个数等于弹性金属片的个数，相邻的磁钢片之间设有一个弹性金属片，相邻的磁钢片通过一弹性金属片固定连接。本实用新型通过将传统胶水与磁性两者作用实现壳体与磁钢片固定连接的结构，增设有一弹性金属片，起到了一定的缓冲作用，实现了对磁钢的减震效果，减少了颠簸对磁性的影响便于对磁钢片的磁性保持。

Description

有助于磁钢片磁性保持的汽车电机定子

技术领域

本实用新型涉及汽车电机领域，具体涉及汽车电机定子。

背景技术

目前现有的汽车电机一般采用胶水来固定磁钢，再加上磁钢的磁性，磁钢一般能紧紧地吸附在定子机壳上，与定子机壳固定连接，然而，对于汽车电机，由于汽车在行驶过程中，往往会出现颠簸路段，在颠簸过程中，汽车电机由于过震，会产生消磁现象，能量转换率会变低，不利于汽车电机的长期正常工作。

实用新型内容

本实用新型的目的在于，提供一种有助于磁钢片磁性保持的汽车电机定子，解决以上技术问题。

本实用新型所解决的技术问题可以采用以下技术方案来实现：

有助于磁钢片磁性保持的汽车电机定子，包括一定子主体，所述定子主体包括一壳体，所述壳体内设有磁钢片，其特征在于，所述定子主体还包括弹性金属片，所述磁钢片主体与所述弹性金属片固定连接，所述弹性金属片与所述壳体固定连接，所述磁钢片主体通过所述弹性金属片与所述壳体固定连接；

所述壳体内设有磁钢片的个数等于所述弹性金属片的个数，相邻的两个所述磁钢片之间设有一个所述弹性金属片，相邻的两个所述磁钢片通过一弹性金属片固定连接。

本实用新型通过将传统胶水与磁性两者作用实现壳体与磁钢片固定连接的结构，增设有一弹性金属片，起到了一定的缓冲作用，实现了对磁钢的减震效果，减少了颠簸对磁性的影响便于对磁钢片的磁性保持。

所述弹性金属片上设有第一安装孔，所述壳体上设有与所述第一安装孔相匹配的第二安装孔，所述弹性金属片与所述壳体通过与所述第一安装孔配套的螺栓固定连接。

便于弹性金属片与所述壳体的固定连接。

所述弹性金属片包括一弧状体，所述弧状体的横截面呈一圆弧，所述弧状体的曲率与所述壳体的内壁一致；

所述第一安装孔位于所述弧状体上，所述弧状体位于相邻的两个所述磁钢片之间。

便于实现弹性金属片与壳体的固定连接。

所述壳体呈一圆柱，所述磁钢片设有至少四个，且至少四个所述磁钢片呈环状排布于所述壳体的内壁，至少四个所述磁钢片的排布中心线为所述圆柱的中心轴线。

从而实现磁钢片磁性的均匀性。

所述弹性金属片包括两个分别与相邻的两个磁钢片固定连接的接触面，分别为第一接触面、第二接触面，所述第一接触面与所述第二接触面分别位于所述弧状体的前后两侧；

相邻的两个所述磁钢片分别为第一磁钢片、第二磁钢片，所述第一磁钢片与所述第一接触面固定连接，所述第二磁钢片与所述第二接触面固定连接；

所述第一接触面与所述第二接触面的夹角不小于第一磁钢片与所述第二磁钢片相邻侧壁的夹角。

本实用新型通过限定第一接触面与所述第二接触面的夹角，从而实现磁钢片与弹性金属片的固定连接。

所述第一接触面与所述第二接触面上均涂覆有一胶黏层，所述第一接触面与所述第二接触面分别通过所述胶黏层与相邻的两个磁钢片固定连接。

本实用新型通过在第一接触面与所述第二接触面上设有胶黏层，提高弹性金属片与磁钢片的固定连接强度。

所述弹性金属片包括两个定位部，分别为第一定位部，第二定位部，所述第一定位部位于所述弧状体的左端两侧，所述第二定位部位于所述弧状体的右端两侧；

所述第一定位部的右侧壁与所述第二定位部的左侧壁之间的距离等于所述磁钢片在中心轴线方向上的长度。

本实用新型通过设有第一定位部与第二定位部，从而对磁钢片的左右两侧进行定位，防止磁钢片左右方向的运动。

所述第一定位部包括两个分别对相邻的两个磁钢片左侧进行定位的板状体，两个所述板状体分别固定连接所述弧状体的左端前后两侧，两个所述板状体的夹角为90°～110°。

从而实现对相邻的两个磁钢片左侧的定位。

所述第二定位部包括两个分别对相邻的两个磁钢片右侧进行定位的定位突起，两个所述定位突起分别固定连接所述弧状体的右端前后两侧，所述定位突起的高度不高于所述磁钢片的厚度。

从而实现对相邻的两个磁钢片右侧的定位。

所述磁钢片的横截面包括两个同心圆弧，分别为第一圆弧、第二圆弧，所述第一圆弧的圆弧半径为55mm～60mm，所述第二圆弧的圆弧半径为40mm～50mm。

所述壳体的轴向长度为90mm～100mm。

所述磁钢片外设有一氧化层。

本实用新型通过在磁钢片上设置氧化层的方式来实现磁钢片之间的绝缘隔离，减小了涡电流的影响，降低涡流损耗给电机造成的运行负担和隐患。金属件在发生电磁感应现象时，会在其内部产生感应电流，感应电流的流动会形成涡流损耗，当相邻的磁钢片之间导通时，涡流损耗产生的影响将会加剧，产生大量的焦耳热，使得电机的运行温度整体升高，给电机的性能带来负面影响。而通过对每一片磁钢片做绝缘处理，就可以降低涡流损耗，提升电机性能。

所述磁钢片外设有一绝缘膜，所述绝缘膜均匀涂覆于所述氧化层的外表面。通过设置绝缘膜，可以进一步实现磁钢片的相邻绝缘。

所述壳体上设有散热孔。便于实现散热。

附图说明

图1为本实用新型的一种结构示意图；

图2为本实用新型的一种左视图；

图3为本实用新型采用图2结构的右视图；

图4为本实用新型图2中A-A处的一种结构示意图。

具体实施方式

为了使本实用新型实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体图示进一步阐述本实用新型。

参照图1、图2、图3、图4，有助于磁钢片1磁性保持的汽车电机定子，包括一定子主体，定子主体包括一壳体3，壳体3内设有磁钢片1，定子主体还包括弹性金属片2，磁钢片1主体与弹性金属片2固定连接，弹性金属片2与壳体3固定连接，磁钢片1主体通过弹性金属片2与壳体3固定连接；壳体3内设有磁钢片1的个数等于弹性金属片2的个数，相邻的两个磁钢片1之间设有一个弹性金属片2，相邻的两个磁钢片1通过一弹性金属片2固定连接。本实用新型通过将传统胶水与磁性两者作用实现壳体3与磁钢片1固定连接的结构，增设有一弹性金属片2，起到了一定的缓冲作用，实现了对磁钢的减震效果，减少了颠簸对磁性的影响便于对磁钢片1的磁性保持。

弹性金属片2上设有第一安装孔25，壳体3上设有与第一安装孔相匹配的第二安装孔，弹性金属片2与壳体3通过与第一安装孔25配套的螺栓固定连接。便于弹性金属片2与壳体3的固定连接。

弹性金属片2包括一弧状体22，弧状体22的横截面呈一圆弧，弧状体22的曲率与壳体3的内壁一致；第一安装孔位于弧状体22上，弧状体22位于相邻的两个磁钢片1之间。便于实现弹性金属片2与壳体3的固定连接。

壳体3呈一圆柱，磁钢片1设有至少四个，且至少四个磁钢片1呈环状排布于壳体3的内壁，至少四个磁钢片1的排布中心线为圆柱的中心轴线。从而实现磁钢片1磁性的均匀性。

弹性金属片2包括两个分别与相邻的两个磁钢片1固定连接的接触面，分别为第一接触面27、第二接触面26，第一接触面27与第二接触面26分别位于弧状体22的前后两侧；相邻的两个磁钢片1分别为第一磁钢片、第二磁 钢片，第一磁钢片与第一接触面27固定连接，第二磁钢片与第二接触面26固定连接；第一接触面27与第二接触面26的夹角不小于第一磁钢片与第二磁钢片相邻侧壁的夹角。本实用新型通过限定第一接触面27与第二接触面26的夹角，从而实现磁钢片与弹性金属片2的固定连接。便于磁钢片径向的固定。

第一接触面27与第二接触面26上均涂覆有一胶黏层，第一接触面27与第二接触面26分别通过胶黏层与相邻的两个磁钢片1固定连接。本实用新型通过在第一接触面27与第二接触面26上设有胶黏层，提高弹性金属片2与磁钢片1的固定连接强度。

弹性金属片2包括两个定位部，分别为第一定位部，第二定位部，第一定位部位于弧状体22的左端两侧，第二定位部位于弧状体22的右端两侧；第一定位部的右侧壁与第二定位部的左侧壁之间的距离等于磁钢片1在中心轴线方向上的长度。本实用新型通过设有第一定位部与第二定位部，从而对磁钢片1的左右两侧进行定位，防止磁钢片1左右方向的运动。

第一定位部包括两个分别对相邻的两个磁钢片1左侧进行定位板状体21，两个板状体21分别固定连接弧状体22的前后两侧，两个板状体21的夹角为90°～110°。从而实现对相邻的两个磁钢片1左侧的定位。

第二定位部包括两个分别对相邻的两个磁钢片1右侧进行定位的定位突起23，两个定位突起23分别固定连接弧状体22的前后两侧，定位突起的高度不高于磁钢片1的厚度。从而实现对相邻的两个磁钢片1右侧的定位。

磁钢片1的横截面包括两个同心圆弧，分别为第一圆弧、第二圆弧，第一圆弧的圆弧半径为55mm～60mm，第二圆弧的圆弧半径为40mm～50mm。壳体3的轴向长度为90mm～100mm。

磁钢片1外设有一氧化层。本实用新型通过在磁钢片1上设置氧化层的方式来实现磁钢片1之间的绝缘隔离，减小了涡电流的影响，降低涡流损耗给电机造成的运行负担和隐患。金属件在发生电磁感应现象时，会在其内部产生感应电流，感应电流的流动会形成涡流损耗，当相邻的磁钢片1之间导通时，涡流损耗产生的影响将会加剧，产生大量的焦耳热，使得电机的运行温度整体升高，给电机的性能带来负面影响。而通过对每一片磁钢片1做绝 缘处理，就可以降低涡流损耗，提升电机性能。磁钢片1外设有一绝缘膜，绝缘膜均匀涂覆于氧化层的外表面。通过设置绝缘膜，可以进一步实现磁钢片1的相邻绝缘。

壳体3上设有散热孔。便于实现散热。弹性金属片的中央设有一通孔。本实用新型通过在弹性金属片的中央设有通孔，从而提高散热情况。

磁钢片前后两侧均设有一凹槽，弧状体的前后两侧分别设有与凹槽相匹配的板状体，两个板状体的夹角为90°～110°。本实用新型通过将板状体插入凹槽内从而实现磁钢片与弹性金属片的固定连接。

以上显示和描述了本实用新型的基本原理和主要特征和本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。

Claims (10)

1.有助于磁钢片磁性保持的汽车电机定子，包括一定子主体，所述定子主体包括一壳体，所述壳体内设有磁钢片，其特征在于，所述定子主体还包括弹性金属片，所述磁钢片主体与所述弹性金属片固定连接，所述弹性金属片与所述壳体固定连接，所述磁钢片主体通过所述弹性金属片与所述壳体固定连接；

所述壳体内设有磁钢片的个数等于所述弹性金属片的个数，相邻的两个所述磁钢片之间设有一个所述弹性金属片，相邻的两个所述磁钢片通过一弹性金属片固定连接。

2.根据权利要求1所述的有助于磁钢片磁性保持的汽车电机定子，其特征在于，所述弹性金属片上设有第一安装孔，所述壳体上设有与所述第一安装孔相匹配的第二安装孔，所述弹性金属片与所述壳体通过与所述第一安装孔配套的螺栓固定连接。

3.根据权利要求2所述的有助于磁钢片磁性保持的汽车电机定子，其特征在于，所述弹性金属片包括一弧状体，所述弧状体的横截面呈一圆弧，所述弧状体的曲率与所述壳体的内壁一致；

所述第一安装孔位于所述弧状体上，所述弧状体位于相邻的两个所述磁钢片之间。

4.根据权利要求1所述的有助于磁钢片磁性保持的汽车电机定子，其特征在于，所述壳体呈一圆柱，所述磁钢片设有至少四个，且至少四个所述磁钢片呈环状排布于所述壳体的内壁，至少四个所述磁钢片的排布中心线为所述圆柱的中心轴线。

5.根据权利要求3所述的有助于磁钢片磁性保持的汽车电机定子，其特征在于，所述弹性金属片包括两个分别与相邻的两个磁钢片固定连接的接触面，分别为第一接触面、第二接触面，所述第一接触面与所述第二接触面分别位于所述弧状体的前后两侧；

相邻的两个所述磁钢片分别为第一磁钢片、第二磁钢片，所述第一磁钢片与所述第一接触面固定连接，所述第二磁钢片与所述第二接触面固定连接；

所述第一接触面与所述第二接触面的夹角不小于第一磁钢片与所述第二磁钢片相邻侧壁的夹角。

6.根据权利要求5所述的有助于磁钢片磁性保持的汽车电机定子，其特征在于，所述第一接触面与所述第二接触面上均涂覆有一胶黏层，所述第一接触面与所述第二接触面分别通过所述胶黏层与相邻的两个磁钢片固定连接。

7.根据权利要求5所述的有助于磁钢片磁性保持的汽车电机定子，其特征在于，所述弹性金属片包括两个定位部，分别为第一定位部，第二定位部，所述第一定位部位于所述弧状体的左端两侧，所述第二定位部位于所述弧状体的右端两侧；

所述第一定位部的右侧壁与所述第二定位部的左侧壁之间的距离等于所述磁钢片在中心轴线方向上的长度。

8.根据权利要求7所述的有助于磁钢片磁性保持的汽车电机定子，其特征在于，所述第一定位部包括两个分别对相邻的两个磁钢片左侧进行定位的板状体，两个所述板状体分别固定连接所述弧状体的左端前后两侧，两个所述板状体的夹角为90°～110°。

9.根据权利要求7所述的有助于磁钢片磁性保持的汽车电机定子，其特征在于，所述第二定位部包括两个分别对相邻的两个磁钢片右侧进行定位的定位突起，两个所述定位突起分别固定连接所述弧状体的右端前后两侧，所述定位突起的高度不高于所述磁钢片的厚度。

10.根据权利要求1所述的有助于磁钢片磁性保持的汽车电机定子，其特征在于，所述磁钢片外设有一氧化层。