CN204677622U - 发动机曲轴与皮带轮的连接结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及孔轴连接技术领域，公开了一种发动机曲轴与皮带轮的连接结构，包括曲轴和皮带轮，皮带轮的中心设有连接孔，连接孔为锥孔，曲轴与连接孔的连接处为锥轴，锥孔的大径端侧壁设有第一键槽，锥孔的小径端与第一键槽的相对侧设有第二键槽，第一键槽、第二键槽的内端封闭，第一键槽、第二键槽的外端分别与皮带轮的两个端面连通，第一键槽内设有第一半圆键，锥轴上与第一半圆键的对应处设有半圆键槽，第二键槽内设有第二半圆键，锥轴上与第二半圆键的对应处也设有半圆键槽，第二半圆键的直径面上设有簧片。本实用新型具有传递扭矩大，连接稳定不易磨损，皮带不易松动的有益效果。

Description

发动机曲轴与皮带轮的连接结构

技术领域

本实用新型涉及孔轴连接技术领域，尤其涉及一种发动机曲轴与皮带轮的连接结构。

背景技术

汽车上，发动机的曲轴上需要连接皮带轮或链轮用于输出发动机的动力，若皮带轮与曲轴之间的连接松动、脱落或者连接不稳定会导致汽车动力系统崩溃，甚至损坏汽车发动机，因此发动机曲轴与皮带轮的连接结构非常重要。现在的曲轴与皮带轮的配合为孔轴配合，然后通过半圆键或者平键传递扭矩，由于曲轴工作时需要传递很大的扭矩，曲轴与皮带轮连接孔之间容易磨损，从而导致配合松动，皮带轮之间的轴间距改变而影响皮带的松紧度，从而容易导致皮带打滑。

中国专利授权公告号：CN202867596U，授权公告日2013年4月10日，公开了一种曲轴与减震皮带轮的连接结构，包括曲轴和压紧在曲轴端部的减震皮带轮，在曲轴端部和减震皮带轮之间还设有一个连接套，连接套一端设有曲轴连接孔，另一端设有与曲轴连接孔同轴的皮带轮连接孔，减震皮带轮与曲轴连接的端面上同轴地设有圆形的连接凸台，连接凸台插接在连接套的皮带轮连接孔内，曲轴端部插接在连接套的曲轴连接孔内，在曲轴与曲轴连接孔之间设有密封件。其不足之处是该种连接仅通过螺栓的静摩擦力来传递扭矩，当扭矩较大时，皮带轮容易打滑，螺栓的圆周面磨损后，会导致轴间距改变而导致皮带松动。

实用新型内容

本实用新型为了克服现有技术中的曲轴与皮带轮连接不可靠，曲轴易磨损，曲轴磨损后皮带轮之间轴间距改变导致皮带松动的不足，提供了一种传递扭矩大，连接稳定不易磨损，皮带不易松动的发动机曲轴与皮带轮的连接结构。

为了实现上述目的，本实用新型采用如下技术方案：

一种发动机曲轴与皮带轮的连接结构，包括曲轴和皮带轮，所述的皮带轮的中心设有连接孔，所述的连接孔为锥孔，所述的曲轴与连接孔的连接处为锥轴，锥轴的锥角与锥孔的锥角相同，所述的锥孔的大径端侧壁设有第一键槽，锥孔的小径端与第一键槽的相对侧设有第二键槽，所述的第一键槽、第二键槽的内端封闭，第一键槽、第二键槽的外端分别与皮带轮的两个端面连通，所述的第一键槽内设有第一半圆键，所述锥轴上与第一半圆键的对应处设有半圆键槽，所述的第二键槽内设有第二半圆键，所述的锥轴上与第二半圆键的对应处也设有半圆键槽，所述的第二半圆键的直径面上设有簧片。

现有技术中皮带轮的连接孔上的键槽都是与两端贯通的槽，这样会影响皮带轮强度，本结构中采用第一键槽、第二键槽，且分别位于连接孔的两端相对侧，连接孔的中间部位强度大，能承受较大的扭矩载荷，安装时，先把第一半圆键装入锥轴大径端的半圆键槽内，锥轴插入锥孔内，然后把第二半圆键从第二键槽外端伸入第二键槽内，用工具把第二半圆键推到半圆键槽内，簧片能够保证第二半圆键能卡入第二键槽内，而且皮带轮在转动时，簧片的压力能克服离心力，保证第二半圆键始终卡入键槽内承受扭矩，第二半圆键装入后，锥轴无法从大径端拉出，只有先取出第二半圆键才能把锥轴从锥孔内取出，从而对锥轴实现定位，锥轴与锥孔配合，具有自动定圆形的作用，装配更加方便。

作为优选，所述的锥轴的小径端延伸形成连接柱，所述的连接柱的外周设有螺纹，所述的连接柱上设有连接套，连接套与连接柱之间螺纹连接。连接套与连接柱连接锁止，保证锥轴的锥面与锥孔紧密贴合，两者之间具有强大的静摩擦力，从而能够传递更大的扭矩，减小扭矩剪切力对半圆键的作用，提高半圆键的使用寿命。

作为优选，所述的锥孔、锥轴的锥角为5°-15°。

作为优选，所述的第二键槽的深度为第二半圆键半径的1.2-1.5倍。

因此，本实用新型具有传递扭矩大，连接稳定不易磨损，皮带不易松动的有益效果。

附图说明

图1为本实用新型的一种结构示意图。

图中：曲轴1 皮带轮2 连接孔3 锥轴4 第一键槽5 第二键槽6 第一半圆键7 半圆键槽8 第二半圆键9 簧片10 连接柱11 连接套12。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步描述：

如图1所示的一种发动机曲轴与皮带轮的连接结构，包括曲轴1和皮带轮2，皮带轮的中心设有连接孔3，连接孔3为锥孔，曲轴1与连接孔的连接处为锥轴4，锥轴的锥角与锥孔的锥角相同，本实施例中，锥孔、锥轴的锥角为10°；锥孔的大径端侧壁设有第一键槽5，锥孔的小径端与第一键槽的相对侧设有第二键槽6，第一键槽5、第二键槽6的内端封闭，第一键槽5、第二键槽6的外端分别与皮带轮2的两个端面连通，第一键槽5内设有第一半圆键7，锥轴4上与第一半圆键7的对应处设有半圆键槽8，第二键槽6内设有第二半圆键9，锥轴4上与第二半圆键6的对应处也设有半圆键槽8，第二半圆键9的直径面上设有簧片10，第二键槽6的深度为第二半圆键9半径的1.2-1.5倍，本实施例中，第二键槽6的深度为第二半圆键半径的1.35倍；锥轴4的小径端延伸形成连接柱11，连接柱11的外周设有螺纹，连接柱上设有连接套12，连接套12与连接柱11之间螺纹连接。

本结构中采用第一键槽5、第二键槽6，且分别位于连接孔3的两端相对侧，连接孔3的中间部位强度大，能承受较大的扭矩载荷，安装时，先把第一半圆键7装入锥轴大径端的半圆键槽8内，锥轴4插入锥孔内，然后把第二半圆键9从第二键槽6外端伸入第二键槽内，用工具把第二半圆键9推到半圆键槽8内，簧片10能够保证第二半圆键能卡入第二键槽内，而且皮带轮2在转动时，簧片10的压力能克服离心力，保证第二半圆键9始终卡入第二键槽内承受扭矩，第二半圆键9装入后，锥轴4无法从大径端拉出，只有先取出第二半圆键9才能把锥轴从锥孔内取出，从而对锥轴实现定位，连接套12与连接柱11连接锁止，保证锥轴的锥面与锥孔紧密贴合，两者之间具有强大的静摩擦力，从而能够传递更大的扭矩，减小扭矩剪切力对半圆键的作用，提高半圆键的使用寿命。

Claims (4)

1.一种发动机曲轴与皮带轮的连接结构，包括曲轴（1）和皮带轮（2），所述的皮带轮的中心设有连接孔（3），其特征是，所述的连接孔为锥孔，所述的曲轴与连接孔的连接处为锥轴（4），锥轴的锥角与锥孔的锥角相同，所述的锥孔的大径端侧壁设有第一键槽（5），锥孔的小径端与第一键槽的相对侧设有第二键槽（6），所述的第一键槽、第二键槽的内端封闭，第一键槽、第二键槽的外端分别与皮带轮的两个端面连通，所述的第一键槽内设有第一半圆键（7），所述锥轴上与第一半圆键的对应处设有半圆键槽（8），所述的第二键槽内设有第二半圆键（9），所述的锥轴上与第二半圆键的对应处也设有半圆键槽，所述的第二半圆键的直径面上设有簧片（10）。

2.根据权利要求1所述的发动机曲轴与皮带轮的连接结构，其特征是，所述的锥轴的小径端延伸形成连接柱（11），所述的连接柱的外周设有螺纹，所述的连接柱上设有连接套（12），连接套与连接柱之间螺纹连接。

3.根据权利要求1或2所述的发动机曲轴与皮带轮的连接结构，其特征是，所述的锥孔、锥轴的锥角为5°-15°。

4.根据权利要求1或2所述的发动机曲轴与皮带轮的连接结构，其特征是，所述的第二键槽（6）的深度为第二半圆键（9）半径的1.2-1.5倍。