CN204674378U - 一种带调速装置的铁路t型梁专用运梁机 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种带调速装置的铁路T型梁专用运梁机，其包括设置在驱动桥一侧的可调电机、与可调电机连接的减速机、一端与减速机的后传动轴、与后传动轴另一端连接的离合器；发动机通过前传动轴组、驱动桥带动轮胎转动，所述前传动轴组和离合器连接；通过设置调速装置，实现副运梁机和架桥机的同步运行，提高喂梁的安全可靠性，保证喂梁过程的安全；本实用新型极大的提高了铺设路桥的工作效率，降低施工成本，适合大规模推广。

Description

一种带调速装置的铁路T型梁专用运梁机

技术领域

本实用新型涉及一种运输高速铁路施工用梁的运梁机，具体涉及一种带调速装置的铁路T型梁专用运梁机。

背景技术

目前，我国高速铁路飞速发展，铁路建设在以每年2000公里的铺设里程大力发展，为保护国家耕地面积，设计部门都在努力增加高速铁路桥梁的铺设距离，这样，形成了铁路桥梁施工的大量增多，建设部门都在努力缩减施工工期。

高速铁路建设通常60-80公里为一个施工标段，设置一个预制梁场，运梁距离0-60公里不等，梁重量大多为120吨、150吨，以150吨T型梁为主。

现在，架桥运输流程是先用半挂车将T型梁从梁场运到架桥机附近换装门吊前，进行换装，然后由运梁车运至架桥机处进行喂梁。完成运梁、喂梁一个作业循环。

    现有运梁机笨重、行驶速度慢、副车不具备动力，返程速度慢，没有悬挂减震功能，乘员驾驶不舒适，工作效率低。现有运梁、喂梁工作流程需要两种设备，中间增加一次搬运，浪费资源，降低了工作效率，费工费时，延长了施工进度。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是提供一种结构紧凑、节省工序、安全可靠、工作效率高并且使用方便的带调速装置的铁路T型梁专用运梁机。

本实用新型的采用如下的技术方案：

本实用新型包括主运梁机和副运梁机，所述副运梁机包括车架、设置在车架一端下方的发动机、与发动机连接的前传动轴组、与前传动轴组连接的驱动桥以及安装在驱动桥两端的车轮，所述驱动桥带有后输出轴组，所述调速装置安装在副运梁机上，所述调速装置包括安装在副运梁机上的可调电机、与可调电机连接的减速机以及离合器。

进一步，所述离合器设置在驱动桥内，离合器和减速机连接，所述后输出轴组和离合器通过联轴器连接或直接连接。

进一步，所述驱动桥为副运梁机的中车桥，所述离合器安装在驱动桥的后侧且与所述后输出轴组连接；所述可调电机安装在副运梁机的后车桥上，在离合器和减速机之间设置有后传动轴，离合器和减速机分别通过联轴器和后传动轴的两端连接或者离合器和减速机分别和后传动轴的两端直接连接。

进一步，所述驱动桥为副运梁机的中车桥，所述可调电机设置在副运梁机的后车桥上，所述减速机和离合器通过联轴器连接或者直接连接，在离合器和所述后输出轴组之间设置有后传动轴，离合器和后输出轴组分别通过联轴器和后传动轴的两端连接或者离合器和后输出轴组分别和后传动轴的两端直接连接。

进一步，所述可调电机为带制动的调速电机或者带制动的变频电机。

进一步，所述离合器为拨叉配合滑移齿轮的离合结构、电磁离合结构、气压离合结构或者液压离合结构。

进一步，所述联轴器为万向节联轴器、连接套或挠性联轴器。

本实用新型的有益效果如下：

本实用新型通过设置调速装置，实现副运梁机和架桥机的同步运行，提高喂梁的安全可靠性，保证喂梁过程的安全；本实用新型极大的提高了铺设路桥的工作效率，降低施工成本，适合大规模推广。

附图说明

图1是本实用新型运梁机的结构示意图；

图2是本实用新型实施例1的结构示意图；

图3是本实用新型实施例1离合器脱开的结构示意图；

图4是本实用新型实施例1离合器连接的结构示意图；

图5是本实用新型实施例2的结构示意图；

图6是本实用新型实施例3的结构示意图。

附图中：1、主运梁机；2、副运梁机；3、T型梁；4、车架； 5、驱动桥；6、可调电机；7、减速机； 8、离合器；9、后传动轴；10、前传动轴组；11、后车桥;12、发动机。

具体实施方式

实施例1:如图1-4所示，本实施例1包括主运梁机1和副运梁机2，副运梁机2包括车架4、设置在车架4一端下方的发动机12、与发动机12连接的前传动轴组10、与前传动轴组10连接的驱动桥5以及安装在驱动桥5两端的车轮，驱动桥5带有后输出轴组，调速装置安装在副运梁机2上，调速装置包括安装在副运梁机2上的可调电机6、与可调电机6连接的减速机7以及离合器8。离合器8设置在驱动桥5内，离合器8和减速机7连接，后输出轴组和离合器8通过联轴器连接或直接连接。可调电机6为带制动的调速电机或者带制动的变频电机。离合器8为拨叉配合滑移齿轮的离合结构、电磁离合结构、气压离合结构或者液压离合结构。

使用本实施例时，通过操纵离合器8实现减速机7和驱动桥5的连接或者断开。

实施例2:如图1、5所示，本实施例2包括主运梁机1和副运梁机2，副运梁机2包括车架4、设置在车架4一端下方的发动机12、与发动机12连接的前传动轴组10、与前传动轴组10连接的驱动桥5以及安装在驱动桥5两端的车轮，驱动桥5带有后输出轴组，调速装置安装在副运梁机2上，调速装置包括安装在副运梁机2上的可调电机6、与可调电机6连接的减速机7以及离合器8。

驱动桥5为副运梁机2的中车桥，离合器8安装在驱动桥5的后侧且与后输出轴组连接；可调电机6安装在副运梁机2的后车桥11上，在离合器8和减速机7之间设置有后传动轴9，离合器8和减速机7分别通过联轴器和后传动轴9的两端连接或者离合器8和减速机7分别和后传动轴9的两端直接连接。

可调电机6为带制动的调速电机或者带制动的变频电机。

离合器8为拨叉配合滑移齿轮的离合结构、电磁离合结构、气压离合结构或者液压离合结构。

使用本实施例时，通过操纵离合器8实现后传动轴9和驱动桥5的连接或者断开。

实施例3:如图1、6所示，本实施例3包括主运梁机1和副运梁机2，副运梁机2包括车架4、设置在车架4一端下方的发动机12、与发动机12连接的前传动轴组10、与前传动轴组10连接的驱动桥5以及安装在驱动桥5两端的车轮，驱动桥5带有后输出轴组，调速装置安装在副运梁机2上，调速装置包括安装在副运梁机2上的可调电机6、与可调电机6连接的减速机7以及离合器8。

驱动桥5为副运梁机2的中车桥，可调电机6设置在副运梁机2的后车桥11上，减速机7和离合器8通过联轴器连接或者直接连接，在离合器8和后输出轴组之间设置有后传动轴9，离合器8和后输出轴组分别通过联轴器和后传动轴9的两端连接或者离合器8和后输出轴组分别和后传动轴9的两端直接连接。

可调电机6为带制动的调速电机或者带制动的变频电机。

离合器8为拨叉配合滑移齿轮的离合结构、电磁离合结构、气压离合结构或者液压离合结构。

使用本实施例时，通过操纵离合器8实现后传动轴9和减速机7的连接或者断开。

本实用新型所采用的联轴器可以是万向节联轴器、连接套、挠性联轴器等常见结构。其中主运梁机1和副运梁机2的主体结构、主要动力传动系统、主要操作系统、电控系统、主驱动系统、主要转向装置以及主要制动系统均为现有技术，可以采用市面其他已有两体式运梁机或者两体式运梁车的主体结构、主要动力传动系统、主要操作系统、电控系统、主驱动系统、主要转向装置以及主要制动系统。驱动桥5与汽车、其他运梁机或运梁车的常用车桥原理相同结构类似，也是现有技术，由发动机带动的车桥为驱动桥5，发动机通过驱动桥5带动驱动桥5两端的车轮转动，所述带有后输出轴组的驱动桥5可以汽车、其他运梁机或运梁车的带有后输出轴组的驱动桥或者带有后输出轴组的中桥，例如汽车带有后输出轴组的中车桥，将原来后车桥与主传动轴中车桥后端的连接部分改为本实用新型的调速装置，并将离合器8和后输出轴组连接，通过离合器8例如拨叉带动连接套或者滑移齿轮和后输出轴组分离或者连接。前传动轴组10与汽车、其他运梁机或运梁车的常用主传动轴组原理相同结构类似，都包括发动机、主传动轴等驱动装置。车架型号可以是湖北省洪湖市车架厂生产的TQ4503-2800或者TQ4502-2800；车桥可以是山东蓬翔汽车有限公司生产的SQ2400010KA03、SQ2500010KA02、SQ3000010KA02、TQ-2400010KA03、TQ2510-6×4，作为优选方案主运梁机1的车架可以为TQ4502-2800，后桥可以为SQ2400010KA03，中桥可以为SQ2500010KA02，前桥可以为SQ3000010KA02；副运梁机2的车架可以为TQ4503-2800，后桥可以为TQ-2400010KA03，中桥可以为TQ2510-6×4，前桥可以为SQ3000010KA02，传动轴可以为洛阳市易得汽车配件厂生产的传动轴组YD0082S.2201、YD0082S.2202。

主运梁机1上也可以安装有与副运梁机2上相同的本实用新型的调速装置。

本实用新型调速装置是可调电机6通过减速机7将动力由离合器8传递给后输出轴组并带动车轮转动。

本实用新型的副运梁机2上设置有调速装置，从而实现副运梁机2和架桥机吊运速度匹配，实现T型梁3安全平稳的由副运梁机2吊运至架桥机上。

当正常行驶时，调整离合器8，发动机组通过前传动轴组10、驱动桥5带动车轮前进；当需要副运梁机2和架桥机吊运速度匹配时，调整离合器8，可调电机6通过减速机7、驱动桥5带动车轮同步前进，实现T型梁3安全平稳的由运梁机吊运至架桥机上。

使用本实用新型时，当运梁机到达目的地后，主运梁机1制动停止行驶，将副运梁机2设为空挡，调整可调电机6转速，由可调电机6带动副运梁机2继续向前行驶，实现副运梁机2和架桥机的同步吊运，提高工作效率，保证吊运T型梁3的安全可靠；本实用新型极大的提高了铺设路桥的工作效率，降低施工成本，提高安全性。

对所公开的实施例的上述说明，使本领域专用技术人员能够实现或使用本实用新型。对这些实施例的多种修改对本领域的专用技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本实用新型的精神或范围的情况下，在其他实施例中实现。因此，本实用新型将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。

Claims (7)

1.一种带调速装置的铁路T型梁专用运梁机，其包括主运梁机（1）和副运梁机（2），所述副运梁机（2）包括车架（4）、设置在车架（4）一端下方的发动机(12)、与发动机(12)连接的前传动轴组（10）、与前传动轴组（10）连接的驱动桥（5）以及安装在驱动桥（5）两端的车轮，所述驱动桥（5）带有后输出轴组，其特征在于：所述调速装置安装在副运梁机（2）上，所述调速装置包括安装在副运梁机（2）上的可调电机（6）、与可调电机（6）连接的减速机（7）以及离合器（8）。

2.根据权利要求1所述的一种带调速装置的铁路T型梁专用运梁机，其特征在于：所述离合器（8）设置在驱动桥（5）内，离合器（8）和减速机（7）连接，所述后输出轴组和离合器（8）通过联轴器连接或直接连接。

3.根据权利要求1所述的一种带调速装置的铁路T型梁专用运梁机，其特征在于：所述驱动桥（5）为副运梁机（2）的中车桥，所述离合器（8）安装在驱动桥（5）的后侧且与所述后输出轴组连接；所述可调电机（6）安装在副运梁机（2）的后车桥（11）上，在离合器（8）和减速机（7）之间设置有后传动轴（9），离合器（8）和减速机（7）分别通过联轴器和后传动轴（9）的两端连接或者离合器（8）和减速机（7）分别和后传动轴（9）的两端直接连接。

4.根据权利要求1所述的一种带调速装置的铁路T型梁专用运梁机，其特征在于：所述驱动桥（5）为副运梁机（2）的中车桥，所述可调电机（6）设置在副运梁机（2）的后车桥（11）上，所述减速机（7）和离合器（8）通过联轴器连接或者直接连接，在离合器（8）和所述后输出轴组之间设置有后传动轴（9），离合器（8）和后输出轴组分别通过联轴器和后传动轴（9）的两端连接或者离合器（8）和后输出轴组分别和后传动轴（9）的两端直接连接。

5.根据权利要求2至4任一项所述的一种带调速装置的铁路T型梁专用运梁机，其特征在于：所述可调电机（6）为带制动的调速电机或者带制动的变频电机。

6.根据权利要求5所述的一种带调速装置的铁路T型梁专用运梁机，其特征在于：所述离合器（8）为拨叉配合滑移齿轮的离合结构、电磁离合结构、气压离合结构或者液压离合结构。

7.根据权利要求5所述的一种带调速装置的铁路T型梁专用运梁机，其特征在于：所述联轴器为万向节联轴器、连接套或挠性联轴器。