CN204666799U - 一种纯电动汽车充电性能测试系统 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种纯电动汽车充电性能测试系统，包括：高压配电盒、动力电池、放电仪、上位机、低压负载、交流充电口、交流供电装置、电能表、车载充电机、直流斩波器和充电线缆；高压配电盒的输出端的一端通过充电线缆连接动力电池的输入端，另一端通过充电线缆连接直流斩波器的输入端；动力电池的输出端通过充电线缆连接放电仪；交流充电口的输出端通过充电线缆连接车载充电机；车载充电机的输出端通过充电线缆连接高压配电盒。本实用新型的纯电动汽车充电性能测试系统，通过建立纯电动汽车充电性能的测试系统，基于测试系统优化充电性能，降低充电时各部件的能量消耗，从而实现性能优化，提高系统充电效率，节约开发周期和成本。
Description
技术领域
本实用新型涉及纯电动汽车测试技术领域，具体涉及一种纯电动汽车充电性能测试系统。
背景技术
随着全球石油资源的日益枯竭以及石油价格的不断攀升，相比传统汽车更加经济环保的纯电动汽车越来越得到社会公众的认可。为满足纯电动汽车更长的可持续行驶要求，必须对纯电动汽车进行能源补充，纯电动汽车主要通过充电设备，例如车载充电机等，作为补充电力的主要途径。在整车性能开发的过程中，充电性能开发是非常重要的。
现有技术中，充电性能基于整车开发，未建立纯电动汽车充电性能开发的专用试验台，造成了开发周期较长，充电时各部件能耗较高，系统充电效率较低。因此，建立纯电动汽车充电性能的测试系统，降低充电时各部件的能耗，提高系统充电效率，缩短充电性能的开发周期，具有十分重要的意义。纯电动汽车充电性能的开发涉及的影响因素很多，在纯电动汽车充电性能的开发过程中，通过建立纯电动汽车充电性能的测试系统，以实现性能优化，节约开发周期和成本，一直是纯电动汽车充电性能的开发中的难点。
实用新型内容
本实用新型的目的是提供一种纯电动汽车充电性能的测试系统，通过建立纯电动汽车充电性能的测试系统，基于测试系统优化充电性能，降低充电时各部件的能量消耗，从而实现性能优化，提高系统充电效率，节约开发周期和成本。
为实现上述目的，本实用新型提供了如下技术方案：
一种纯电动汽车充电性能测试系统，其特征在于，包括：高压配电盒、动力电池、放电仪、上位机、低压负载、交流充电口、交流供电装置、谐波电能表、车载充电机、直流斩波器和充电线缆；
所述高压配电盒的输出端的一端通过所述充电线缆连接所述动力电池的输入端，另一端通过所述充电线缆连接所述直流斩波器的输入端；
所述动力电池的输出端通过所述充电线缆连接所述放电仪；
所述谐波电能表接入所述交流供电装置的输入端；
所述交流供电装置的输出端通过所述充电线缆连接所述交流充电口；
所述交流充电口的输出端通过所述充电线缆连接所述车载充电机；
所述车载充电机的输出端通过所述充电线缆连接所述高压配电盒；
所述直流斩波器的输出端通过所述充电线缆连接所述低压负载；
所述低压负载通过CAN卡连接所述上位机。
优选地，所述动力电池的功率为15KWh～75KWh。
优选地，所述直流斩波器的输入电压为200V～400V。
优选地，所述直流斩波器的输出电压范围为13.8±1％V。
优选地，所述车载充电机的输出功率为2KW或3KW或6KW。
优选地，所述放电仪的负载电压范围为±15％。
优选地，所述放电仪的放电电流为0～500A。
本实用新型的有益效果在于：
本实用新型的纯电动汽车充电性能测试系统，通过建立纯电动汽车充电性能的测试平台，确定整车充电性能开发目标，依据整车开发目标确定充电性能开发目标，并且基于充电性能试验台进行充电性能试验：通过上位机监控软件采集整车充电数据并分析各部件能量消耗，对性能进行优化和改进：将测试得到的充电性能指标与充电性能开发目标对比得知，充电时长和充电效率均不达标，则需要分析各部件能量消耗，对性能进行优化和改进。利用该测试系统可以进行充电性能开发及优化，降低充电时各部件的能耗，提高系统充电效率，缩短充电性能的开发周期，降低了充电性能开发成本。
附图说明
接下来将结合附图对本实用新型的具体实施例作进一步详细说明，其中：
图1是本实用新型测试系统结构图。
上图中标记：
101、高压配电盒 102、动力电池 103、放电仪
104、上位机 105、低压负载 106、交流充电口
107、交流供电装置 108、电能表 109、车载充电机
110、直流斩波器
具体实施方式
下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能解释为对本实用新型的限制。
如图1所示，一种纯电动汽车充电性能测试系统，包括：高压配电盒101、动力电池102、放电仪103、上位机104、低压负载105、交流充电口106、交流供电装置107、电能表108、车载充电机109、直流斩波器110和充电线缆；高压配电盒101的输出端的一端通过充电线缆连接动力电池102的输入端，另一端通过充电线缆连接直流斩波器110的输入端；动力电池102的输出端通过充电线缆连接放电仪103；电能表108接入交流供电装置107的输入端；交流供电装置107的输出端通过充电线缆连接交流充电口106；交流充电口106的输出端通过充电线缆连接车载充电机109；车载充电机109的输出端通过充电线缆连接高压配电盒101；直流斩波器110的输出端通过充电线缆连接低压负载105；低压负载105通过CAN卡连接上位机104。本实用新型的纯电动汽车充电性能测试系统，通过建立纯电动汽车充电性能的测试平台，确定整车充电性能开发目标，依据整车开发目标确定充电性能开发目标，并且基于充电性能试验台进行充电性能试验：通过上位机104监控软件采集整车充电数据并分析各部件能量消耗，对性能进行优化和改进：将测试得到的充电性能指标与充电性能开发目标对比得知，充电时长和充电效率均不达 标，则需要分析各部件能量消耗，对性能进行优化和改进。利用该测试系统可以进行充电性能开发及优化，降低充电时各部件的能耗，提高系统充电效率，缩短充电性能的开发周期，降低了充电性能开发成本。
不同的纯电动汽车所使用的动力电池102功率不尽相同，在本实用新型中的测试系统中，所能测试的动力电池102的功率为15KWh～75KWh，这个动力电池102的功率范围能够覆盖大部分纯电动汽车，使得该测试系统具有更好的通用性。
在本实用新型中直流斩波器110的输入电压为200V～400V，输出电压范围为13.8±1％V。直流斩波器110的输入电压与动力电池102所能提供的功率相对应，以便于测试系统能够应对不同功率的动力电池102。
而在本实用新型中优选车载充电机109的输出功率为2KW或3KW或6KW，同样也与动力电池的功率范围相关联，使得测试系统具有更好的通用性。
另外，在本实用新型中优选放电仪103的负载电压范围为±15％，在这个负载电压范围内，放电仪103对于动力电池102实施放电测试时具有更大的安全使用范围，同时，放电仪103的放电电流为0～500A，而且在这个放电电流范围内，操作人员可以根据测试系统的实际要求而随时进行调整，从而确保操作人员的使用安全。
本实用新型的一个测试实施例如下：
1、确定整车充电性能开发目标：依据整车开发目标确定充电性能开发目标：SOC 0-100％充电时长≤9.5h，充电指示灯亮至SOC 100％充电时长≤8.5h，SOC 0-80％充电时长≤7h，充电指示灯亮至SOC 80％充电时长≤6h，充电容量≥68Ah，充入电池能量≥24kWh，电网充电能量≤28kWh，充电效率≥85％。
2、基于充电性能试验台进行充电性能试验：通过上位机104上的监控软件采集整车充电数据并分析，得到SOC 0-100％充电时长为9h48min，充电指示灯亮至SOC 100％充电时长为8h24min，SOC 0-80％充电时长为7h3min，充电指示灯亮至SOC 80％充电时长为≤6h2min，充电容量为68.9Ah，充入电池能量为24.6kWh，电网充电能量为29.1kWh，充电效率为84.5％。
3、分析各部件能量消耗，对性能进行优化和改进：将测试得到的充电性 能指标与充电性能开发目标对比得知，充电时长和充电效率均不达标，则需要分析各部件能量消耗，对性能进行优化和改进。
选择更高效率为93％的车载充电机109，关闭充电时不需要的工作部件，如驱动电机控制器、冷却风扇等；将优化改进后的充电系统在充电性能试验台上进行验证，通过上位机104上的监控软件采集整车充电数据并分析，得到SOC 0-100％充电时长为9h24min，充电指示灯亮-100％充电时长为8h11min，SOC 0-80％充电时长为6h52min，充电指示灯亮-80％充电时长为5h39min，充电容量为68.86Ah，充入电池能量为24.4kWh，电网充电能量为27.9kWh，充电效率为87.46％。
将测试所得充电性能数据和充电性能开发目标参数进行对比，测试数据达到充电性能设计目标，说明优化改进后的充电系统符合设计要求。
以上依据图示的实施例详细说明了本实用新型的构造、特征及作用效果，以上所述仅为本实用新型的较佳实施例，但本实用新型不以图面所示限定实施范围，凡是依照本实用新型的构想所作的改变，或者修改为等同变化的等效实施例，仍未超出说明书与图示所涵盖的精神时，均应在本实用新型的保护范围内。
Claims (7)
1.一种纯电动汽车充电性能测试系统，其特征在于，包括：高压配电盒、动力电池、放电仪、上位机、低压负载、交流充电口、交流供电装置、电能表、车载充电机、直流斩波器和充电线缆；
所述高压配电盒的输出端的一端通过所述充电线缆连接所述动力电池的输入端，另一端通过所述充电线缆连接所述直流斩波器的输入端；
所述动力电池的输出端通过所述充电线缆连接所述放电仪；
所述电能表接入所述交流供电装置的输入端；
所述交流供电装置的输出端通过所述充电线缆连接所述交流充电口；
所述交流充电口的输出端通过所述充电线缆连接所述车载充电机；
所述车载充电机的输出端通过所述充电线缆连接所述高压配电盒；
所述直流斩波器的输出端通过所述充电线缆连接所述低压负载；
所述低压负载通过CAN卡连接所述上位机。
2.根据权利要求1所述的测试系统，其特征在于，所述动力电池的功率为15KWh～75KWh。
3.根据权利要求1所述的测试系统，其特征在于，所述直流斩波器的输入电压为200V～400V。
4.根据权利要求3所述的测试系统，其特征在于，所述直流斩波器的输出电压范围为13.8±1％V。
5.根据权利要求1所述的测试系统，其特征在于，所述车载充电机的输出功率为2KW或3KW或6KW。
6.根据权利要求1所述的测试系统，其特征在于，所述放电仪的负载电压范围为±15％。
7.根据权利要求6所述的测试系统，其特征在于，所述放电仪的放电电流为0～500A。
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| CN108020733A (zh) * | 2016-11-03 | 2018-05-11 | 福建兴华动力能源科技有限公司 | 一种新国标直流充电桩检测装置 |
| CN110816316A (zh) * | 2018-07-23 | 2020-02-21 | 奥迪股份公司 | 用于测试充电过程的方法 |
| CN113291162A (zh) * | 2021-06-11 | 2021-08-24 | 安徽江淮汽车集团股份有限公司 | 新能源汽车用电机控制系统 |
| WO2023125615A1 (zh) * | 2021-12-29 | 2023-07-06 | 长春捷翼汽车科技股份有限公司 | 一种车载配电装置及电动车辆 |
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