CN204658314U - 两冲程发动机活塞装入缸体专用工装 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种两冲程发动机活塞装入缸体专用工装，包括支撑座、一对限位杆、活塞水平支撑板和两块弧形夹紧片，支撑座包括垂直固定连接成一体的立板和底板，一对限位杆水平固定在立板上端，限位杆上套有弹性套，位于一对限位杆下侧的活塞水平支撑板固定在立板上；装配时，已与连杆连接的活塞位于一对限位杆之内，对称夹住活塞外圆的两块弧形夹紧片下端嵌装在一对限位杆外侧的弹性套和活塞之间。本实用新型的专用工装结构简单，使得两冲程发动机的活塞装配更简单、更轻松、也更安全、不易出错，从而减低活塞装配的损坏率，提高了生产效率。

Description

两冲程发动机活塞装入缸体专用工装

技术领域

本实用新型涉及一种割灌机用两冲程发动机的装配工装，尤其涉及一种两冲程发动机活塞装入缸体的专用工装，属于小型内燃机装配技术领域。

背景技术

割灌机是一种小型割草机，又称为背负式割草机，使用时可以背负可以手拎，主要是用来大面积草坪割草后的扫边或修剪枯草灌木，其使用的汽油发动机为小型两冲程发动机。在两冲程发动机活塞装进缸体的过程中，通常采用先将已装上活塞环的活塞装配在曲轴连杆组件上，然后将已和活塞连接的曲轴连杆组件整体装入前后曲轴箱，最后才将活塞装入缸体中。但是，这种装配方式存在以下问题：

1、分别装在活塞环槽内的两个活塞环轴向均得到限位，但其径向仍处于自由状态，导致活塞环外径大于缸径，装配时必须用手指使劲按住活塞环外圆，迫使活塞环外圆直径小于缸径，才能将活塞装入缸体内。由于缸体内设有扫气道，使得整个缸体不是一个完整的圆环，两边的扫气道缺口时常卡住活塞环，对于环保型缸体(扫气道被分割开)，扫气道中间的隔断几乎无法使得活塞环及活塞平顺地进入缸体，装配难度较大；并且长时间反复按住活塞环，操作工人感到较为吃力，影响装配效率。

2、由于此时活塞已与前后曲轴箱连成一体，操作笨重、不灵活。

3、两个活塞环的开口位置必须与活塞环槽上的两个圆柱销位置一致，稍有不慎，活塞环开口位置可能会脱离圆柱销，导致后续装配失败。

4、操作工完全依靠手工装配，操作稍有不慎，可能会被箱体尖锐处割伤。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种结构简单、操作安全且提高装配效率的两冲程发动机活塞装入缸体专用工装及方法。

本实用新型通过以下技术方案予以实现：

一种两冲程发动机活塞装入缸体专用工装，包括支撑座、一对限位杆、活塞水平支撑板和两块弧形夹紧片，所述支撑座呈L形，包括垂直固定连接成一体的立板和底板，一对限位杆水平固定在立板上端，限位杆上套有弹性套，位于一对限位杆下侧的活塞水平支撑板固定在立板上；装配时，已与连杆连接的活塞位于一对限位杆之内，对称夹住活塞外圆的两块弧形夹紧片下端嵌装在一对限位杆外侧的弹性套和活塞之间。

本实用新型的目的还可以通过以下技术措施来进一步实现。

前述的两冲程发动机活塞装入缸体专用工装，其中活塞水平支撑板前端开有允许活塞下端的连杆进入的叉口，所述叉口前端呈喇叭口形。活塞水平支撑板前端两侧分别设有弧形夹紧片下落的凹口。活塞水平支撑板前端两侧分别设有弧形夹紧片下落的凹口。

前述的两冲程发动机活塞装入缸体专用工装，其中弧形夹紧片的高度h小于活塞高度H，且弧形夹紧片内侧面覆盖住嵌装在活塞上端的两道活塞环。弧形夹紧片内侧面的曲率半径与活塞半径相等。弧形夹紧片的材质为中碳钢，且弧形夹紧片的热处理硬度为HRc35～45，弧形夹紧片内外圆弧面的表面粗糙度为1.6μm～0.8μm。

本实用新型结构简单方便，使用装配时，手持一对弧形夹紧片上端夹紧活塞，同时利用限位杆上的弹性套对弧形夹紧片下端的压力，使活塞环收缩后其外圆直径略小于缸径，从而可将活塞顺利压入缸体内。由于两冲程发动 机的缸体的扫气道造成整个缸体不是一个完整的圆环，两边的扫气道缺口时常卡住活塞环，尤其是扫气道被分割开环保型缸体扫气道中间的隔断使得活塞及活塞上的活塞环几乎无法平顺地进入缸体。而本实用新型采用一对弧形夹紧片夹紧活塞的结构解决了上述难题，使得两冲程发动机的活塞装配更简单、更轻松、也更安全、不易出错，从而减低活塞装配的损坏率，提高了生产效率。

本实用新型的优点和特点，将通过下面优选实施例的非限制性说明进行图示和解释，这些实施例，是参照附图仅作为例子给出的。

附图说明

图1是本实用新型的专用工装结构及装配方法的示意图；

图2是图1的左视图；

图3是图1的俯视图。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明。

如图1～图3所示，本实用新型的专用工装包括支撑座1、一对限位杆2、活塞水平支撑板3和两块弧形夹紧片4，支撑座1呈L形，包括通过紧固螺钉101垂直固定连接成一体的立板11和底板12，底板12底部还设有4块垫块13，以适应前后曲轴箱5定位的需要。一对限位杆2水平固定在立板11上端，限位杆2上套有弹性套21，可以提供对弧形夹紧片4下端的压力，便于压住活塞环71。

位于一对限位杆2下侧的活塞水平支撑板3固定在立板11上。活塞水平支撑板3可以限制曲轴带动活塞7移动，使活塞7处于上止点略向下1mm的位置，并承受缸体8压活塞7时传递给活塞7的一部分载荷。装配时，已与 连杆6连接的活塞7位于一对限位杆2之内，对称夹住活塞7外圆的两块弧形夹紧片4下端嵌装在一对限位杆2外侧的弹性套21和活塞7之间。

如图3所示，活塞水平支撑板3前端开有允许活塞7下端的连杆6进入的叉口31，所述叉口31前端呈喇叭口形，便于对进入叉口31的连杆9移动进行导向。活塞水平支撑板3前端两侧分别设有弧形夹紧片4下落的凹口32，便于在活塞7进入缸体8后弧形夹紧片4能及时脱离活塞7穿过凹口32落下。

弧形夹紧片4的高度h小于活塞7高度H，且弧形夹紧片4内侧面覆盖住嵌装在活塞7上端的两道活塞环71，这样就可让活塞7头部快速顺利进入缸体8，又可以保证两个活塞环71全部收缩，方便后续活塞7全部压入缸体8内。由于每一次装配活塞7，弧形夹紧片4均与活塞7和活塞环71有相对移动，故弧形夹紧片4的材质为中碳钢，且其热处理硬度为HRc35～45，弧形夹紧片4内外圆弧面的表面粗糙度为1.6～0.8。

如图1所示，本实用新型的两冲程发动机活塞装入缸体的过程如下：

1)将活塞7、连杆6连同前后曲轴箱5一起装进支撑座1内，并使前后曲轴箱5下侧支撑在支撑座1的底板12上侧，活塞7下侧的连杆6插进活塞水平支撑板3的叉口31内，活塞7下部位于活塞水平支撑板3上侧的一对限位杆2之内；

2)操作工用两个手指对称夹住活塞7外侧的两块弧形夹紧片4，两块弧形夹紧片4的上侧面均低于活塞7顶面，且两块弧形夹紧片4的内侧面完全覆盖住活塞7上端的两道活塞环71，然后将两块弧形夹紧片4下端分别嵌入一对限位杆2外侧的弹性套21与活塞7外圆之间的空隙中；两块弧形夹紧片4的位置补全缸体8底部活塞孔导向段缺少的部分；

3)操作工用另一手拿起缸体8对准活塞7下压，直至活塞7压入缸体8 内，两个手指松开，缸体8下端面推动两块弧形夹紧片4分别从活塞水平支撑板3前端两侧凹口32下落至支撑座1的底板12上，待活塞7上侧的两个活塞环71完全进入缸体8内，从而完成活塞7装入缸体8的装配，最后将缸体8、连杆6连同前后曲轴箱5一起从支撑座1中拉出。

除上述实施例外，本实用新型还可以有其他实施方式，凡采用等同替换或等效变换形成的技术方案，均落在本实用新型要求的保护范围内。

Claims (6)

1.一种两冲程发动机活塞装入缸体专用工装，其特征在于：包括支撑座、一对限位杆、活塞水平支撑板和两块弧形夹紧片，所述支撑座呈L形，包括垂直固定连接成一体的立板和底板，一对限位杆水平固定在立板上端，限位杆上套有弹性套，位于一对限位杆下侧的活塞水平支撑板固定在立板上；装配时，已与连杆连接的活塞位于一对限位杆之内，对称夹住活塞外圆的两块弧形夹紧片下端嵌装在一对限位杆外侧的弹性套和活塞之间。

2.如权利要求1所述的两冲程发动机活塞装入缸体专用工装，其特征在于：活塞水平支撑板前端开有允许活塞下端的连杆进入的叉口，所述叉口前端呈喇叭口形。

3.如权利要求2所述的两冲程发动机活塞装入缸体专用工装，其特征在于：活塞水平支撑板前端两侧分别设有弧形夹紧片下落的凹口。

4.如权利要求1所述的两冲程发动机活塞装入缸体专用工装，其特征在于：弧形夹紧片的高度h小于活塞高度H，且弧形夹紧片内侧面覆盖住嵌装在活塞上端的两道活塞环。

5.如权利要求1所述的两冲程发动机活塞装入缸体专用工装，其特征在于：弧形夹紧片内侧面的曲率半径与活塞半径相等。

6.如权利要求1所述的两冲程发动机活塞装入缸体专用工装，其特征在于：弧形夹紧片的材质为中碳钢，且弧形夹紧片的热处理硬度为HRc35～45，弧形夹紧片内外圆弧面的表面粗糙度为1.6μm～0.8μm。