CN204651436U - 汽车启动用电池组件 - Google Patents

Abstract

一种汽车启动用电池组件，包括上盖，下盖，电池，上盖与下盖封闭形成真空密封腔体；接线柱，接线柱一端设置在密封腔体内部，并与电池电极相连，另一端穿过上盖，暴露在密封腔体外部；导热元件，设置于密封腔体内部，用于与密封腔体内外部进行热量交换；弹性部件，设置于密封腔体内部，通过伸缩或形变使得导热元件在导热状态和非导热状态之间切换，导热状态时，导热元件使电池与上盖与下盖的内壁产生热量交换，非导热状态时，导热元件不能使电池与上盖与下盖的内壁产生热量交换；温控开关，设置于密封腔体内部，根据温度的变化，温控开关在导通或断开之间切换，使得弹性部件实现伸缩或形变；所述上盖/下盖与导热元件的接触部位由导热材料制成。

Description

汽车启动用电池组件

技术领域

本实用新型涉及蓄电装置，尤其涉及一种汽车启动用电池组件。

背景技术

汽车启动用电池组件的主要功能是用于在汽车发动机启动时向发动机及点火系统等提供电能。当汽车发电机电压低或者不发电时，向车载用电设备供电、协助发电机及储存电能的功用。

但是当前的汽车启动用电池组件普遍不能自动保持和调节温度。在气候变化，温度过低或者过高的情况下，汽车启动用电池组件的容量和使用性能都不能达到理想的效果。特别是在北方，当外部环境温度降低到零度以下，极大的影响了汽车启动用电池组件的正常启动和工作；当电池经过运行后，温度升高时，又不能及时将电池的热量散发出去，很容易造成电池的异常状况，影响正常使用。

实用新型内容

实用新型的目的是克服上述的现有技术的不足，提供可以自动调节和保持温度的汽车启动用电池组件。

为解决上述问题，根据本实用新型的一个实施例，提供了一种汽车启动用电池组件，包括上盖、下盖、和电池，所述上盖与下盖封闭形成真空密封腔体，接线柱，接线柱一端设置在密封腔体内部，并与电池电极相连，另一端穿过上盖，暴露在密封腔体外部；导热元件，用于与密封腔体内外部进行热量交换；弹性部件，通过伸缩或形变使得导热元件在导热状态和非导热状态之间切换，导热状态时，导热元件使电池与上盖与下盖的内壁产生热量交换，非导热状态时，导热元件不能使电池与上盖与下盖的内壁产生热量交换；温控开关，根据温度的变化，温控开关在导通或断开之间切换，使得弹性部件实现伸缩或形变；所述上盖/下盖与导热元件的接触部位由导热材料制成。由于本实用新型的汽车用启动电池采用了真空技术和温控电路，能够根据环境温度的变化使得密封腔体与外界停止或产生热量交换。低温时，电池停止与外界进行热量交换，保持密封腔体内部的恒温，使得电池性能不受外界低温影响；高温时，电池与外界进行热量交换，降低密封腔体内部的温度，使得电池性能不受高温影响。

优选地，所述弹性部件为压缩弹簧，所述压缩弹簧的一端固定到上盖或下盖内壁上，另一端与导热元件连接，所述导热元件的一端固定连接上盖/下盖内壁上，另一端与弹性部件连接。

优选地，还包括设置在密封腔体内的固定装置，还包括设置在密封腔体内的固定装置，所述弹性部件为压缩弹簧，所述压缩弹簧的一端固定到固定装置上，另一端与导热元件连接，所述导热元件的一端固定连接电池外壁上，另一端与弹性部件连接。

优选地，所述弹性部件还包括辅助运动部件，弹性部件的伸展与收缩带动辅助运动部件的运动实现导热元件的导热和非导热状态，这样设置结构更加灵活。

优选地，所述弹性部件为压缩弹簧，所述辅助运动部件包括：顶板，所述顶板与压缩弹簧的伸缩端连接；导柱，可由压缩弹簧的伸展与收缩带动导柱运动；所述导柱可以在压缩弹簧的带动下做轴向运动；所述导热元件的一端固定连接电池外壁上，另一端与导柱的弹性端连接；所述导柱一端固定连接在顶板上，另一端连接导热元件。这样设置结构更加灵活。

优选地，所述汽车启动用电池组件还包括电磁铁，设置在导热元件的端部一侧，与温控开关电连接；所述导热元件/弹性部件在与电磁铁相对应的部位设置有磁性金属元件。在电磁铁通电状态下，磁性金属元件能与电磁铁产生吸力，带动可伸缩部件伸缩或移动。

优选地，所述导热元件为柔性导热片，避免在导热件拉伸状态时产生比较大的应力，导致导热件的断裂。

优选地，所述电池电极与接线柱连接处设置有导电隔热介质，这样设计为了保证接线柱导电的同时，减少导电柱与外界的热量交换，有利于内部温度的恒定。

优选地，上盖或下盖上设置有真空抽取口，便于密封腔体内部实现真空状态。

优选地，还包括隔热支架，所述电池固定设置在密封腔体内部的隔热支架上。

与现有技术相比，本实用新型具有如下有益效果：由于本实用新型的汽车用启动电池采用了真空技术和温控电路，能够根据环境温度的变化使得密封腔体与外界停止或产生热量交换。低温时，电池停止与外界进行热量交换，保持密封腔体内部的恒温，使得电池性能不受外界低温影响；高温时，电池与外界进行热量交换，降低密封腔体内部的温度，使得电池性能不受高温影响。

附图说明

图1为根据本实用新型实施例一的汽车启动用电池组件的示意图；

图2为根据本实用新型实施例二的汽车启动用电池组件的主视图；

图3为根据本实用新型实施例二的汽车启动用电池组件的俯视图；

图4为根据本实用新型实施例三的汽车启动用电池组件的示意图；

图5为根据本实用新型实施例四的汽车启动用电池组件的示意图；

图6为根据本实用新型实施例五的汽车启动用电池组件的主视图；

图7为根据本实用新型实施例五的汽车启动用电池组件的俯视图；

图8为根据本实用新型实施例六的汽车启动用电池组件的示意图。

其中：1：上盖，2：下盖，3：锂电池，4：导热片，5：隔热支架，6：温控开关，7：导热板，8：压缩弹簧，9：电磁铁，10：固定板，11：接线柱，12：导柱，13：顶板，14：导电橡胶，15：电动伸缩部件，16：伸展臂，17：磁性金属片。

具体实施方式

下面结合附图，对本实用新型的具体实施方式进行详细描述，但应当理解本实用新型的保护范围并不受具体实施方式的限制。

根据本实用新型的一种实施例，提供了一种汽车启动用电池组件，包括：上盖、下盖、和电池，接线柱，所述上盖与下盖封闭形成密封腔体；所述电池设置在密封腔体内部；接线柱一端设置在密封腔体内部，并与电池电极相连，另一端穿过上盖，暴露在密封腔体外部，上盖或下盖上设置有真空抽取口；还包括：导热元件，用于与密封腔体外部进行热量交换；限位装置，用于限定导热元件的位置，限位装置处于导热状态时，导热元件处于可与密封腔体外部进行热量交换的位置，限位装置处于非导热状态时，导热元件处于不能与密封腔体外部进行热量交换的位置；所述上盖/下盖与导热元件的接触部位由导热材料制成。由于本实用新型的电池组件采用了真空技术，能够根据环境温度的变化使得密封腔体与外界停止或产生热量交换。外界低温时，电池停止与外界进行热量交换，保持密封腔体内部的恒温，使得电池性能不受外界低温影响；外界高温时或者电池温度过高时，电池与外界进行热量交换，降低密封腔体内部的温度，使得电池性能不受高温影响。

优选地，还包括温控装置，用于根据环境温度的变化控制限位装置在导热和非导热两种状态之间进行切换。温控装置可以根据温度的变化来控制限位装置的状态，这样使用起来更加方便与智能。

优选地，所述温控电路包括：温控开关，用于根据环境温度的变化控制限位装置在导热和非导热两种状态之间进行切换；以及电磁铁，设置在限位装置的一侧，可以根据温控开关的导通与断开产生磁力变化，所述导热元件/限位装置在与电磁铁相对应的部位设置有磁性金属元件。在电磁铁通电状态下，磁性金属元件能与电磁铁产生吸力，带动限位装置伸缩或移动。温控开关可以用温度继电器实现，也可以用温控电阻实现。根据选择的温度开关的实现方式不同，温控电路的设置有所不同，温控开关可以实时检测到环境的温度，并将环境温度与预先设定的阈值比较，可以在温度高于或者低于设定的温度阈值时，实现电路的导通或者闭合。温控电路与电池的两极相连，由电池作为温控电路的电源供应端。

比如温控开关可以设置有触点与电池外壁接触，或者设置有触点与上盖与下盖的内壁接触，这样可以实时或每隔一定时间检测到电池的温度，以及外部环境的温度。可以设置成温度低于预设阈值时，温控开关导通，电磁铁产生磁力；温度高于预设阈值时，温控开关断开，电磁铁不产生磁力；也可以设成温度高于预设阈值时，温控开关导通，电磁铁产生磁力，温度低于预设阈值时，温控开关断开，电磁铁不产生磁力。可以根据具体情况，对电池或上盖/下盖设置相同或者不同的阈值，温控电路根据需要设置成根据电池或上盖/下盖的不同阈值做出不同的动作。或者设定不同的低温阈值和高温阈值，使得在电池或上盖/下盖检测到的温度与低温阈值和/或高温阈值相比较，根据预先设定的规则，温控装置控制限位装置使导热元件实现不同的状态。温控装置可以设置在密封腔体内部，也可以部分设置在密封腔体外部，比如可以将温控装置的触点设置在外壁上，这样测外部环境的温度更加直接。

可以考虑使用软件控制类的方式实现温控装置，比如可以将温度传感器与汽车的中控台(或者单独的控制器)信号连接，将检测到的温度传递给中控台，由中控台根据事先设定的程序和温度阈值发出不同的控制信号，从而实现对限位装置的控制。也可以通过设置硬件实现温控装置。

所述导热元件/限位装置在与电磁铁相对应的部位设置有磁性金属元件。如果可伸缩部件的端部设置在固定板或者导热板上，则可以在固定板或者导热板上相应于电磁铁的位置设置磁性金属元件；磁性金属元件可以是磁性铁片，磁性铁板，磁性铁块，等，可以通过粘贴，镶嵌，压合，连接件连接等方式固定；只要能实现在电磁铁通电状态下，磁性金属元件能与电磁铁产生吸力，带动可伸缩部件伸缩或移动即可。当然，也可以使用具有磁性的金属材料制作导热元件，或者导热元件在与电磁铁相对应的部位用磁性金属材料制作，这样，就不需要单独在导热元件上设置磁性金属元件，电磁铁通电状态下，导热元件能直接与电磁铁产生吸力，带动可伸缩部件伸缩或移动。

当然，本实用新型实施例的电池组件也可以不包括温控装置，比如可以直接设置手动开关装置实现限位装置的状态切换。使用者可以根据外界环境的变化，或者电池的需要来通过手动开关切换温控装置的状态。

本实用新型实施例所述的电池组件可以应用到汽车中，作为汽车启动用电池组件，但是并不局限于仅仅用于汽车启动，也可以应用于其他的场合，比如可以应用到电动车、轮船或者飞机等多种场合。

所述上盖与下盖封闭形成密封腔体，所述密封腔体优选是真空密封腔体，腔体内真空有利于腔体内温度的保持，在需要时，可以隔绝内外部之间的热量交换。

优选地，所述限位装置，包括可伸缩部件，可伸缩部件在伸展或收缩时，导热元件在同时接触电池外壁和上盖/下盖内壁和不能同时接触电池外壁和上盖/下盖内壁的两种状态下转换，实现导热状态和非导热状态。限位装置还可以包括其他类型的部件，比如可移动部件或可转动部件，通过控制可移动部件或可转动部件的移动或转动，带动导热元件与密封腔体外部进行热量交换或停止进行热量交换，实现导热和非导热状态。限位装置可以全部设置在密封腔体内部，也可以部分设置在密封腔体外部。

优选地，所述可伸缩部件为电动马达带动伸缩的电动伸缩部件，可伸缩部件这样的设置可以节省布局，不需要其他的辅助部件就可以直接实现可伸缩部件的运动。结构简单，稳定性强。使得电动伸缩部件在伸展或收缩时，导热元件可以在同时接触电池外壁和上盖/下盖内壁和不能同时接触电池外壁和上盖/下盖内壁的两种状态下转换，实现导热状态和非导热状态，结构简单，稳定性强。比如，可以设置成温度低于预设阈值a时，温控装置正向导通，电动伸缩部件伸展；温度高于预设阈值a时，温控装置反向导通，电动伸缩部件收缩；也可以设成温度高于预设阈值a时，温控装置正向导通，电动伸缩部件伸展；温度低于预设阈值a时，温控装置反向导通，电动伸缩部件收缩，也可以设置成其他的方式。使得电动伸缩部件在伸展时，导热元件可以同时接触电池外壁和上盖/下盖内壁，实现导热状态；电动伸缩部件在收缩时，导热元件不能同时接触电池外壁和上盖/下盖内壁，实现非导热状态。可伸缩部件这样的设置可以节省布局，不需要其他的辅助部件就可以直接实现可伸缩部件的运动。当然，也可以选用其他类型的可伸缩部件，比如带有导轨的往复运动机构，卷绕式的卷轴机构，等等。

所述导热元件可以是一个整体的结构，这样的导热效果好，当然，导热元件还可以包括多个导热元件相互拼接使用，只要每个导热元件之间保持接触，就能实现导热效果。导热元件可以全部设置在密封腔体内部，也可以部分设置在密封腔体内部，有部分可以设置在密封腔体外部，比如可以将导热元件的一端露出密封腔体，暴露在外部，这样散热更快速，但是这样的情况下，。

导热元件和限位装置也可以一体成型，即，限位装置本身就可以导热，限位装置由导热材料制成，比如金属制成的弹片。

所述导热元件还可以包括有导热板，导热板优选是由硬质的导热材料制成。导热板与导热元件的端处相连接，便于导热元件与其他部件的接触和连接。导热元件可以直接环绕或部分环绕接触导热板外壁，增大接触面积，提高散热的效果，也可以直接将其端部固定到导热板上，比如通过粘接，压合等方式固定，也可以通过连接件与导热板连接。导热板可以是导热材料制成的散热板，优选是金属导热板。导热板可以整体都是导热材料制成，也可以是只是接触部分是导热材料，只要保证接触时，热量能顺利传导到相应的部件即满足要求。

优选地，所述可伸缩部件可以设置成弹性部件，所述弹性部件可以是压缩弹簧，所述压缩弹簧在伸展或压缩状态时，可以带动导热元件同时接触电池和上盖/下盖内壁。所述弹性部件还可以是弹片等具有弹性的元件，能在外力作用下发生形变，外力消失时恢复原形。

优选地，所述可伸缩部件的一端连接到上盖或下盖内壁上，另一端为伸缩端。同时将所述导热元件的一端连接上盖/下盖内壁上，另一端与可伸缩部件的伸缩端连接。

优选地，所述可伸缩部件的一端连接到电池外壁上，另一端为伸缩端。同时将所述导热元件的一端连接电池外壁，另一端与可伸缩部件的伸缩端连接。

优选地，所述限位装置，还包括设置在密封腔体内的固定装置，所述可伸缩部件的一端连接到固定装置上，可伸缩部件的另一端为伸缩端。所述导热元件的一端连接电池外壁上，另一端与可伸缩部件的伸缩端连接。固定装置可以是固定板，也可以是固定架等。

当然，可伸缩部件和导热元件除了上述几种连接结构，还可以有其他的替代方式，比如，设置多个可伸缩部件，和多个导热元件，多个可伸缩部件和多个导热元件互相配合和组合，只要能实现导热状态时，其中的一个或多个可伸缩部件伸展或收缩，能带动一个或多个导热元件与电池外壁或上盖/下盖内壁接触，使得热量在电池和内壁之间进行传递；而非导热状态时，其中的一个或多个可伸缩部件伸展或收缩，带动一个或多个导热元件与电池外壁或上盖/下盖内壁不接触，使得热量不能在电池和内壁之间进行传递即可。

限位装置还可以包括辅助运动部件，可伸缩部件的伸展与收缩带动辅助运动部件的运动实现导热和非导热状态。所述导热元件的一端连接电池外壁上，另一端与辅助运动部件的伸缩端连接。或者可移动部件的移动带动辅助运动部件的运动实现导热和非导热状态。这样设置结构更加灵活。

所述辅助运动部件可以包括：顶板，所述顶板与可伸缩部件的伸缩端连接；导柱，可由可伸缩部件的伸展与收缩带动导柱运动；所述固定板上设置有可供导柱穿过的空间，所述导柱可以在可伸缩部件的带动下做轴向运动；所述导柱一端连接在顶板上，另一端连接导热元件；所述导热元件的一端连接电池外壁上，另一端与导柱的伸缩端连接。可伸缩部件伸缩时，带动导柱运行，使得导柱带动导热元件完成导热和非导热状态，导热状态时，热量在电池和内壁之间进行传递；非导热状态时，热量不能在电池和内壁之间进行传递。导柱可以设置在可伸缩部件的内部，穿过可伸缩部件和固定板上的空间做轴向运动，也可以将导柱设置在可伸缩部件的侧部，穿过可伸缩部件和固定板上的空间做轴向运动。当然，辅助运动部件可以采用其他的结构，可伸缩部件和辅助运动部件也可以采用其他的结合结构实现。

可伸缩部件与顶板，固定装置、电池外壁、导热元件、导热板、或上盖/下盖内壁可以通过粘接，压合等方式，也可以通过连接件等方式连接；导热元件与导热板、可伸缩部件、固定装置、电池外壁、或上盖/下盖内壁可以通过缠绕、粘接，压合等方式，也可以通过连接件等方式连接，只要保证接触时热量能顺利传导到相应的部件即满足要求。导柱与导热元、导热板、或顶柱可以通过粘接，压合等方式，也可以通过连接件等方式连接。

所述导热元件可以为柔性的片状，条状，线状导热件，其可以随着可伸缩部件实现伸展与收缩，柔性的导热元件可以是一个整体，也可以设置成一个或者多个片状，条状，线状的柔性导热元件；柔性导热元件可以是柔软的金属材料制成的，或者其他导热材料制成的片状，条状，线状的柔性导热元件，优选铜箔制成的导热片。选择柔性的导热件，是为了避免在导热件拉伸状态时产生比较大的应力，导致导热件的断裂。

所述导热元件与电池接触的一端环绕或部分环绕接触电池外壁，比如可以用铜箔片包裹整个电池外壁或者部分包裹电池外壁，这样与电池的接触面积大，导热效果好。当热，也可以直接用导热元件一端接触电池外壁，比如直接用铜箔片于电池外壁进行接触，也可以进行导热。同样，导热元件与导热板也可以用这种方式接触导热。

接线柱一端设置在密封腔体内部，并与电池电极相连，接线柱另一端穿过上盖，暴露在密封腔体外部，与外部极柱连接。接线柱与上盖包裹成型固定。所述电池电极与接线柱连接处可以设置导电隔热介质。导电隔热介质可以是导电橡胶，也可以是其他具有导电隔热性能的介质，目的是为了保证接线柱导电的同时，减少导电柱与外界的热量交换，有利于内部温度的恒定。

所述电池组件内部还可以设置一个隔热支架，隔热支架与电池组件的内壁接触部分是隔热材料制成的。所述电池可以设置在隔热支架上，所述用于连接可伸缩部件的一端的固定装置，可以与密封腔体内的隔热支架一体成型设置，也可以单独设置在密封腔体的内部，通过连接件等方式连接或固定在隔热支架上。固定装置和隔热支架优选由隔热材料制成。而且固定装置和隔热支架与内壁的接触面积越小越好，因为与内壁的接触面积越小，与内壁的热量交换也就越少，越有利于内部温度的恒定。

本实用新型实施例所述的电池组件的温控方法，包括以下步骤：

(1)封闭电池组件的上盖与下盖，将密封腔体内部抽成真空状态，设

定低温阈值a和/或高温阈值b；

(2)检测电池温度A和外部环境温度B，并与预设的温度阈值比较；

(3)根据第(2)步的比较结果，温控装置控制限位装置，使限位装置在导热和非导热两种状态之间进行切换，限位装置处于导热状态时，导热元件处于与密封腔体外部进行热量交换的位置；限位装置处于非导热状态时，导热元件处于不能与密封腔体外部进行热量交换的位置。

(4)重复步骤(2)(3)。

其中步骤(1)中的低温阈值a和/或高温阈值b可以根据电池的性能来设定，电池一般在一定的温度范围内可以发挥其最佳性能，我们可以根据这个温度范围，设定低温阈值a和/或高温阈值b；可以在电池组件组装制作完成时，就将密封腔体内部的电池温度设定在a<电池温度A<b。

其中，所述步骤(2)中所述的检测电池温度A和外部环境温度B通过温控装置设置在电池外壁或上盖/下盖内壁上的触头来检测电池的温度和外部环境温度。

其中，所述步骤(3)包括：导热状态时，导热元件同时接触电池外壁和上盖/下盖内壁；非导热状态时，导热元件不能同时接触电池外壁和上盖/下盖内壁。

其中，步骤(1)中，根据实际情况设定低温阈值a和/或高温阈值b，比如可以根据电池组件内的组件正常工作的温度范围设定低温和高温阈值，或者设置仅设置一个低温阈值或只设置一个高温阈值。在初始状态，设定完低温阈值a和/或高温阈值b之后，电池组件的密封腔体的初始温度可以设定在高温阈值b和低温阈值a之间。这样有利于保持电池的性能在最佳状态。

具体地，根据本实用新型的一个实施例，所述步骤(3)包括：

当环境温度B≤低温温度阈值a时，如果B<电池温度A<b，进入步骤(3a)；如果电池温度A≥高温温度阈值b或电池温度A≤环境温度B，进入步骤(3b)；

(3a)温控装置控制限位装置，使限位装置处于非导热状态，导热元件不能同时接触电池外壁和上盖/下盖内壁；

(3b)温控装置控制限位装置，使限位装置处于导热状态，导热元件同时接触电池外壁和上盖/下盖内壁。

具体地，根据本实用新型的另一个实施例，所述步骤(3)包括：

当环境温度B>高温温度阈值b时，如果电池温度A>高温温度阈值b，进入步骤(3a)；如果电池温度A<低温温度阈值b，进入步骤(3b)；

(3a)温控装置控制限位装置，使限位装置处于导热状态，导热元件同时接触电池外壁和上盖/下盖内壁；

(3b)温控装置控制限位装置，使限位装置处于非导热状态，导热元件不能同时接触电池外壁和上盖/下盖内壁。

具体地，根据本实用新型的另一个实施例，所述步骤(3)包括：

当低温温度阈值a<初始环境温度B<高温温度阈值b时，如果电池温度A>环境温度B，进入步骤(3a)；如果电池温度A<环境温度B，进入步骤(3b)；

(3a)温控装置控制限位装置，使限位装置处于导热状态，导热元件同时接触电池外壁和上盖/下盖内壁；

(3b)温控装置控制限位装置，使限位装置处于非导热状态，导热元件不能同时接触电池外壁和上盖/下盖内壁。

除了上述几种情况外，还可以根据需要设置其他的比较规则，使得在电池或上盖/下盖检测到的温度与低温阈值和/或高温阈值相比较，根据预先设定的规则，温控装置控制限位装置使导热元件实现不同的状态。低温阈值和高温阈值可以根据实际情况选择不同的数值。

以下通过具体的实施例说明本实用新型技术方案的实现过程。

实施例1：

如图1所示，为电池组件的实施例一的示意图。所述上盖1与下盖2封闭成真空密封腔体，所述锂电池3固定设置在密封腔体内部的隔热支架5上。可伸缩部件为电动伸缩部件15，设置于固定板10上，电动伸缩部件15与锂电池3电连接(图中未示出)，依靠锂电池3为其供电。导热元件为导热片4，导热片4与锂电池3接触的一端环绕或部分环绕接触锂电池3外壁，导热片4的可与下盖2内壁接触的一端设置有导热板7，伸缩臂16的一端与导热板7连接，所述伸展臂16处于伸展状态时，可以使得与其伸展臂16连接的导热板7接触下盖2内壁。电动伸缩部件15与温控电路连接(图上未示出)，温控电路的温度检测触头可以设置在电池3外壁，和下盖2内壁上，分别用于检测电池温度A和外部环境温度B。

首先对温控电路设定一个低温阈值，比如a＝0；高温阈值，比如b＝30。电池组件应用到汽车上，作为汽车启动用电池组件。汽车启动用电池组件在工厂内组装完毕时，首先封闭上盖1与下盖2，通过真空抽取口将密封腔体内部抽成真空状态，将其密封腔体内保持在正常温度的真空状态下，即0<电池温度A<30。当在户外使用时，温控电路检测到外部环境温度B≤0时，为低温环境下使用该汽车启动用电池组件，初始状态当0≤电池温度≤30时，温控电路反向导通，伸展臂16实现收缩，使得导热板7与下盖2内壁分离，由于封闭腔体内部空气为真空状态，电池3与下盖2内壁也不产生热量交换，封闭腔体内部的热量无法散发出去，温度就可以保持在一个固定的值，避免温度降低影响电池的性能；如果电池工作，产生热量使得电池温度升高。当检测到电池温度A>30时，温控电路正向导通，伸展臂16实现伸展，使得导热板7与下盖2内壁接触，电池的热量可以通过导热元件传递到外部。

该实施例中，还可以将导热片4分成多个的单独部分，通过电动伸缩部件15的伸缩运动，可以将多个导热片4拼接到一起，互相接触，实现导热和非导热状态。

实施例2：

如图2所示，为本实用新型实施例二的电池组件的主视图。

所述上盖1与下盖2封闭成真空密封腔体，所述锂电池3固定设置在密封腔体内部的隔热支架5上。接线柱11一端设置在密封腔体内部，并与锂电池3的电极相连，接线柱11另一端穿过上盖1，锂电池3与接线柱11连接处设置有导电橡胶14。还可以包括一个真空抽取口(图中未示出)，设置在上盖1与下盖2上，用于抽取腔体内部空气实现密封腔体内部真空状态。导热片4的可与下盖2内壁接触的一端设置有导热板7。所述导热片4，导热板7以及下盖2与导热板7的接触部位由金属材料，如铝或者铜制成。本实施例中导热片4为柔软的铜箔片，导热片4与锂电池3接触的一端环绕或部分环绕接触锂电池3外壁，如图3所示，导热片4的长度大于其两端之间的长度，导热片4两端程松弛状态，便于拉伸。电磁铁9设置在导热板7的端部一侧，所述导热板7的端部在与电磁铁9相对应的部位设置有磁性金属片(图中未示出)。压缩弹簧8设置于密封腔体内部，一端设置于固定板10上，另一端与导热板7的连接，压缩弹簧8用于实现伸展状态时导热板与下盖2内壁接触进行热传导，收缩状态时导热板与下盖2内壁分离接触；温控开关6用于根据温度的变化控制压缩弹簧8的伸缩。温控开关的温度检测触头可以设置在电池外壁，和下盖内壁上，分别用于检测电池温度A和外部环境温度B。

首先对温控电路设定一个低温阈值a，比如a＝0；设定一个高温阈值b，比如b＝30。当汽车启动用电池组件在工厂内组装完毕时，首先封闭上盖1与下盖2，通过真空抽取口将密封腔体内部抽成真空状态，将其密封腔体内保持在正常温度的真空状态下，即0<电池温度A<30。当温控开关6检测到环境温度B≥30时，为在高温环境下使用。初始如果电池温度A<环境温度B，温控开关6导通，电磁铁9产生磁力，吸引设置在导热板7上相应位置的磁性金属片，压缩弹簧8牵引导热板7远离下盖2内壁，使得导热板7与下盖2内壁脱离接触，封闭腔体外部的热量无法进入内部，电池温度就可以保持在一个固定的值，避免温度升高影响电池的性能。当电池开始工作状态，产生热量，电池温度逐渐上升，温控开关6检测到电池温度A≥环境温度B时，温控开关6断开，电磁铁9磁力消失，压缩弹簧8带动导热板7顶住下盖2内壁，使得导热板7与下盖2内壁接触，锂电池3产生的热量可以通过与锂电池3连接的导热片4传递到下盖2内壁，再通过下盖2外壁散发到外部，实现热量的扩散，降低封闭腔体内部电池的温度。

实施例3

如图4所示，为本实用新型实施例三的示意图。实施例3与实施例2的区别在于，可以将导热片4一端直接与下盖2内壁连接，另一端通过导热板7和压缩弹簧8一端连接，压缩弹簧8的另一端连接到下盖2的内壁上，电磁铁9设置在导热板7背对锂电池3的一侧，导热板7与电磁铁9相应位置设置有磁性金属片17。初始状态时，压缩弹簧8顶着导热板7与锂电池3接触。当电池温度A<环境温度B，温控开关6导通，电磁铁9产生与磁性金属片17之间的吸力，使得压缩弹簧8带动导热板7，导热板7带动导热片4向电磁铁9方向运动，导热板7远离电池，与锂电池3脱离接触，停止将锂电池3的热量通过下盖2内壁传导到外界。当电池温度A≥环境温度B时，温控开关6断开，电磁铁9不产生吸力，电磁铁9与磁性金属片之间无吸力，则使得压缩弹簧8在弹力作用下带动导热板7，导热板7带动导热片4顶住锂电池3，导热板7与锂电池3接触，将锂电池3的热量通过壳壁传导到外界。

实施例4

如图5所示，为本实用新型实施例四的示意图。实施例4与实施例2的区别在于，可以将导热片4两端分别与下盖2内壁和锂电池3外壁连接，导热片4断开，断开的两端分别与一个导热板7连接，每个压缩弹簧8都有一端连接导热板，另一端分别连接到下盖2的内壁或固定板10上，设置两个温控电路，每个温控电路连接一个电磁铁9，电磁铁9设置在每个导热板7的一侧，导热板7与电磁铁9相应位置设置有磁性金属片。正常状态时，每个压缩弹簧8各自顶着与其连接的导热板7，使得两个导热板7相互接触。当电池温度A<环境温度B时，两个温控电路都导通，电磁铁9产生与磁性金属片之间的吸力，使得压缩弹簧8带动导热板7，导热板7带动导热片4向电磁铁9方向运动，两个导热板7相互远离脱离接触，停止将电池的热量通过壳壁传导到外界。当电池温度A≥环境温度B时，两个温控电路断开，电磁铁9不产生吸力，电磁铁9与磁性金属片之间无吸力，则使得两个压缩弹簧8在弹力作用下带动各自的导热板7，导热板7带动导热片4相互接触，将电池的热量通过壳壁传导到外界。

这个实施例中，也可以将导热片分成更多个的单独部分，每一部分都设置相应的压缩弹簧，固定板，导热板，温控电路，和电磁铁等相关的部件，在温控电路的控制下，多个导热片可以拼接到一起，互相接触，实现整个导热和非导热状态。

实施例5：

如图6所示，为电池组件的实施例五的主视图，包括：上盖1，下盖2，锂电池3，导热片4，隔热支架5，温控开关6，导热板7，压缩弹簧8，电磁铁9，固定板10，接线柱11，导柱12，顶板13，导电橡胶14。

所述上盖1与下盖2封闭成真空密封腔体，所述锂电池3固定设置在密封腔体内部的隔热支架5上。接线柱11一端设置在密封腔体内部，并与锂电池3的电极相连，接线柱11另一端穿过上盖1，锂电池3与接线柱11连接处设置有导电橡胶14。还可以包括一个真空抽取口(图中未示出)，设置在上盖1与下盖2上，用于抽取腔体内部空气实现密封腔体内部真空状态。导热片4的可与下盖2内壁接触的一端设置有导热板7。所述导热片4，导热板7以及下盖2与导热板7的接触部位由金属材料，如铝或者铜制成。导热片4为柔软的铜箔片，导热片4与锂电池3接触的一端环绕或部分环绕接触锂电池3外壁，如图7所示，导热片4的长度大于其两端之间的长度，导热片4两端程松弛状态，便于拉伸。电磁铁9设置在顶板13的一侧，所述顶板13在与电磁铁9相对应的部位设置有磁性金属片(图中未示出)。压缩弹簧8设置于密封腔体内部，一端与固定板10连接上，另一端与顶板13连接，导柱12设置在压缩弹簧8内部，穿过压缩弹簧8，一端与顶板13连接，穿过固定板12，另一端与导热板7连接，导柱12可以在压缩弹簧8与固定板12内部沿导柱12轴向移动，固定板12上设置有可供导柱12穿过的孔。压缩弹簧8用于实现伸展状态时导热板与下盖2内壁接触进行热传导，收缩状态时导热板与下盖2内壁分离接触；温控开关6用于根据温度的变化控制压缩弹簧8的伸缩。原始状态时，压缩弹簧8不发生形变，导热板7与下盖2内壁不接触。

首先设定温控开关6的低温阈值a＝0，高温阈值b＝30。电池组件应用到汽车上，作为汽车启动用电池组件。当汽车启动用电池组件在工厂内组装完毕时，首先封闭上盖与下盖，通过真空抽取口将密封腔体内部抽成真空状态，将其密封腔体内保持在正常温度的真空状态下，即0<电池温度A<30。当温控开关6检测到0<环境温度B<30时，为在正常环境下使用，初始状态温控开关6导通，电磁铁9产生磁力，吸引设置在固定板13上相应位置的磁性金属片，使得固定板13沿着导柱12径向发生位移，挤压压缩弹簧8，带动导柱12向下盖2内壁方向运动，与下盖2内壁接触，锂电池3产生的热量可以通过与锂电池3连接的导热片4传递到下盖2内壁，再散发到外部，实现热量的扩散，降低封闭腔体内部电池的温度。

当温控开关6检测到环境温度B≤0时，为低温环境下使用该汽车启动用电池组件，当检测到0≤电池温度≤30时，温控开关6断开，电磁铁9不产生磁力，压缩弹簧8处于原始状态，导热板7与下盖2内壁脱离接触，封闭腔体内部的热量无法散发出去，电池温度就可以保持在一个固定的值，避免温度降低影响电池的性能。如果电池工作，产生热量使得电池温度升高；当检测到电池温度A>30时，温控开关6导通，电磁铁9产生磁力，吸引设置在固定板13上相应位置的磁性金属片，使得固定板13沿着导柱12径向发生位移，挤压压缩弹簧8，带动导柱12向下盖2内壁方向运动，与下盖2内壁接触，锂电池3产生的热量可以通过与锂电池3连接的导热片4传递到下盖2内壁，再散发到外部，实现热量的扩散，降低封闭腔体内部电池的温度。

实施例6：

如图8所示，为本实用新型实施例六的示意图。实施例6与实施例5的区别在于：导热片4一端与下盖2连接。另一端与导热板7连接。压缩弹簧8用于实现伸展状态时导热板与锂电池3外壁接触进行热传导，收缩状态时导热板与锂电池3外壁分离接触；原始状态时，压缩弹簧8不发生形变，导热板7与锂电池3外壁不接触。

使用时，当温控开关6检测到0<环境温度B<30时，初始状态温控开关6导通，电磁铁9产生磁力，吸引设置在固定板13上相应位置的磁性金属片，使得固定板13沿着导柱12径向发生位移，挤压压缩弹簧8，带动导柱12向锂电池3外壁方向运动，与锂电池3外壁接触，锂电池3产生的热量可以通过与锂电池3连接的导热片4传递到下盖2内壁，再散发到外部，实现热量的扩散，降低封闭腔体内部电池的温度。

这个实施例中，也可以将导热片分成多个的单独部分，每一部分都可以设置相应的压缩弹簧，固定板，导热板，导柱，顶板，温控电路，和电磁铁等相关的部件，在温控电路的控制下，多个导热片可以拼接到一起，互相接触，实现整个导热和非导热状态。

本实用新型实施例所述的电池可以是锂电池或者铅酸电池等电池。导热材料包括金属材料，硅胶材料等导热性能好的材料。金属材料包括，铜，铝等。磁性金属元件包括含铁钴镍的金属材料制成的元件。

本实用新型实施例所述的连接包括固定连接，也包括非固定式连接。

以上内容是结合优选技术方案对本实用新型所做的进一步详细说明，不能认定实用新型的具体实施仅限于这些说明。对本实用新型所属技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出简单的推演及替换，都应该视为本实用新型的保护范围。

Claims (10)

1.一种汽车启动用电池组件，包括上盖、下盖、和电池，所述上盖与下盖封闭形成真空密封腔体；接线柱，接线柱一端设置在密封腔体内部，并与电池电极相连，另一端穿过上盖，暴露在密封腔体外部，

其特征在于，还包括

导热元件，用于与密封腔体内外部进行热量交换；

弹性部件，通过伸缩或形变使得导热元件在导热状态和非导热状态之间切换，导热状态时，导热元件使电池与上盖与下盖的内壁产生热量交换，非导热状态时，导热元件不能使电池与上盖与下盖的内壁产生热量交换；

温控开关，根据温度的变化，温控开关在导通或断开之间切换，使得弹性部件实现伸缩或形变；

所述上盖/下盖与导热元件的接触部位由导热材料制成。

2.如权利要求1所述的汽车启动用电池组件，其特征在于，所述弹性部件为压缩弹簧，所述压缩弹簧的一端固定到上盖或下盖内壁上，另一端与导热元件连接，所述导热元件的一端固定连接上盖/下盖内壁上，另一端与弹性部件连接。

3.如权利要求1所述的汽车启动用电池组件，其特征在于，还包括设置在密封腔体内的固定装置，所述弹性部件为压缩弹簧，所述压缩弹簧的一端固定到固定装置上，另一端与导热元件连接，所述导热元件的一端固定连接电池外壁上，另一端与弹性部件连接。

4.如权利要求1所述的汽车启动用电池组件，其特征在于，所述弹性部件还包括辅助运动部件，弹性部件的伸展与收缩带动辅助运动部件的运动实现导热元件的导热和非导热状态。

5.如权利要求4所述的汽车启动用电池组件，其特征在于，

所述弹性部件为压缩弹簧，所述辅助运动部件包括：

顶板，所述顶板与压缩弹簧的伸缩端连接；

导柱，可由压缩弹簧的伸展与收缩带动导柱运动；

所述导柱可以在压缩弹簧的带动下做轴向运动；

所述导热元件的一端固定连接电池外壁上，另一端与导柱的弹性端连接；

所述导柱一端固定连接在顶板上，另一端连接导热元件。

6.如权利要求1-5任意一项所述的汽车启动用电池组件，其特征在于，

所述汽车启动用电池组件还包括电磁铁，设置在导热元件的端部一侧，与温控开关电连接；

所述导热元件/弹性部件在与电磁铁相对应的部位设置有磁性金属元件。

7.如权利要求1所述的汽车启动用电池组件，其特征在于，所述导热元件为柔性导热片。

8.如权利要求1所述的汽车启动用电池组件，其特征在于，所述电池电极与接线柱连接处设置有导电隔热介质。

9.如权利要求1所述的汽车启动用电池组件，其特征在于，上盖或下盖上设置有真空抽取口。

10.如权利要求1所述的汽车启动用电池组件，其特征在于，还包括还包括隔热支架，所述电池固定设置在密封腔体内部的隔热支架上。