CN204646410U - 内燃机车增压器进气温度调节装置 - Google Patents
内燃机车增压器进气温度调节装置 Download PDFInfo
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Abstract
本实用新型的内燃机车增压器进气温度调节装置，惯性空气滤清器设在滤清空气间车体侧墙上，柴油机空气滤清器位于滤清空气间内，滤清空气间与动力间的隔墙上设置一个带有惯性空气滤清器的百叶窗，控制装置接收滤清空气间内温度传感器的信号，控制百叶窗的开关。当滤清空气间的气温低于设定温度时，将百叶窗打开，动力间的热气通过百叶窗及其惯性过滤器进入滤清空气间，与滤清空气间的冷空气混合后，再通过柴油机空气滤清器进入增压器；而当滤清空气间的气温高于设定温度时，将百叶窗关闭，阻断来自动力间的热气。在环境温度较低时可提高增压器的进气温度，避免柴油机爆发压力的增高及增压器喘振现象的发生，提高增压器使用寿命，保证机车正常运行。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种内燃机车增压器进气温度调节装置,属于铁路机车制造技术领域。
背景技术
现有技术的内燃机车空气滤清系统一般由两级滤清元件组成。第一级为惯性滤清器，安装在滤清空气间车体两侧的侧墙上。第二级为柴油机空气滤清器，经过两级滤清器过滤后，相对清洁的空气送入增压器。其结构方式大概可以分为两种：一种为两级滤清器直接通过风道连接在一起，即空气从惯性滤清器进入通过风道直接进入柴油机空气滤清器；另一种为独立的进气间结构，即空气从惯性滤清器进入封闭完好的独立的滤清空气间，柴油机空气滤清器从独立的滤清空气间吸入经过初级过滤的空气，然后通过橡胶软管进入增压器。这两种结构的共同之处就是都是从外界吸入空气，过滤之后进入增压器。如果冬季机车在北部或高原上运用，环境温度很低，增压器吸入的气温经常在摄氏零度以下，这样会导致柴油机的爆发压力增高，增压器也容易发生喘振现象。
实用新型内容
本实用新型的目的就是克服上述现有技术之不足，提供一种内燃机车增压器进气温度调节装置。
本实用新型的目的是这样实现的：一种内燃机车增压器进气温度调节装置，包括一个独立的滤清空气间，惯性空气滤清器设在滤清空气间车体侧墙上，柴油机空气滤清器位于滤清空气间内，其特征在于滤清空气间与动力间的隔墙上设置一个带有惯性空气滤清器的百叶窗，滤清空气间内设置一个温度传感器，控制装置接收温度传感器的测得的信号，通过百叶窗驱动装置控制百叶窗的开关。
为了更好地实现本实用新型的目的，所述百叶窗驱动装置由压缩空气源、电磁阀、压力致动器及管路构成。
本实用新型的技术方案，当滤清空气间的气温低于设定温度时，电磁阀得电，机车总风缸将风送入压力致动器，将百叶窗打开，动力间的热气通过百叶窗及其惯性过滤器进入滤清空气间，与滤清空气间的冷空气混合后，再通过柴油机空气滤清器进入增压器；而当滤清空气间的气温高于设定温度时，电磁阀失电，压力致动器将百叶窗关闭，阻断来自动力间的热气。在环境温度较低时可提高增压器的进气温度，避免柴油机爆发压力的增高及增压器喘振现象的发生，提高增压器使用寿命，稳定机车功率，保证机车正常运行。
附图说明
图1为本实用新型实施例的内燃机车增压器进气温度调节装置原理示意图。
图中标记为：1-惯性空气滤清器，2-柴油机空气滤清器，3-增压器进气风道，4-增压器，5-带有惯性空气滤清器的百叶窗，6-温度传感器，7-微机控制装置，8-线缆，9-压力致动器，10-电磁阀，11-管路，12-总风缸，13-滤清空气间，14-动力间，15-司机室。
具体实施方式
为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
参看附图，本实施例的内燃机车增压器进气温度调节装置，滤清空气间13的车体侧墙上设有惯性滤清器1。柴油机空气滤清器2位于滤清空气间13内。滤清空气间13与动力间14的隔墙上设置一个带有惯性空气滤清器的百叶窗5。滤清空气间13内设置一个温度传感器6。微机控制装置7接收温度传感器6测得的信号，通过百叶窗驱动装置控制百叶窗5的开关。百叶窗驱动装置由机车总风缸12、电磁阀10、压力致动器9及管路11构成。
当温度传感器6测得滤清空气间13的气温低于设定温度时，微机控制装置7令电磁阀10得电，机车总风缸12将风送入压力致动器9，将百叶窗5打开，动力间14的热气通过百叶窗5及其惯性过滤器进入滤清空气间13，与滤清空气间13内的冷空气混合后，再通过柴油机空气滤清器2进入增压器4；而当滤清空气间13的气 温高于设定温度时，微机控制装置7令电磁阀10失电，压力致动器9将百叶窗5关闭，从而阻断来自动力间14的热气。在环境温度较低时可提高增压器的进气温度，避免柴油机爆发压力的增高及增压器喘振现象的发生，提高增压器使用寿命，稳定机车功率，保证机车正常运行。
最后应说明的是：以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的精神和范围。
Claims (2)
1.一种内燃机车增压器进气温度调节装置，包括一个独立的滤清空气间，惯性空气滤清器设在滤清空气间车体侧墙上，柴油机空气滤清器位于滤清空气间内，其特征在于滤清空气间与动力间的隔墙上设置一个带有惯性空气滤清器的百叶窗，滤清空气间内设置一个温度传感器，控制装置接收温度传感器的测得的信号，通过百叶窗驱动装置控制百叶窗的开关。
2.根据权利要求1所述的内燃机车增压器进气温度调节装置，其特征在于所述百叶窗驱动装置由压缩空气源、电磁阀、压力致动器及管路构成。
Priority Applications (1)
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|---|---|---|---|
| CN201520355710.6U CN204646410U (zh) | 2015-05-28 | 2015-05-28 | 内燃机车增压器进气温度调节装置 |
Applications Claiming Priority (1)
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| CN201520355710.6U CN204646410U (zh) | 2015-05-28 | 2015-05-28 | 内燃机车增压器进气温度调节装置 |
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| CN204646410U true CN204646410U (zh) | 2015-09-16 |
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ID=54099173
Family Applications (1)
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| CN201520355710.6U Expired - Fee Related CN204646410U (zh) | 2015-05-28 | 2015-05-28 | 内燃机车增压器进气温度调节装置 |
Country Status (1)
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|---|---|
| CN (1) | CN204646410U (zh) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN108757238A (zh) * | 2018-05-28 | 2018-11-06 | 安徽江淮汽车集团股份有限公司 | 一种车辆进气系统 |
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2015
- 2015-05-28 CN CN201520355710.6U patent/CN204646410U/zh not_active Expired - Fee Related
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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Legal Events
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|---|---|---|---|
| C14 | Grant of patent or utility model | ||
| GR01 | Patent grant | ||
| CF01 | Termination of patent right due to non-payment of annual fee | ||
| CF01 | Termination of patent right due to non-payment of annual fee |
Granted publication date: 20150916 Termination date: 20170528 |