CN204646258U - 一种整体台车 - Google Patents

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王伟方
叶定勇
王建
刘海瑞
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Abstract

本实用新型属于隧道施工技术领域。一种整体台车，包括车架、与隧道内壁匹配的模板、以及设置在车架与模板之间的支撑调节杆，所述的车架包括至少四根底部带有与隧道导轨匹配的辊轮的立柱和设置在立柱顶部的横梁，所述的模板底部与隧道底部对应的预埋块连接，所述的车架上部设置有与横梁平行的平衡撑杆，所述的平衡撑杆与横梁之间设置有两同步动作的液压油缸，所述的平衡撑杆与模板之间、立柱与模板之间设置有支撑调节杆。实用新型结构设计合理，整体台车移动方便，支护稳定，通过平衡撑杆的设计有效的保证整个模板的对称性。

Description

一种整体台车
技术领域
本实用新型属于隧道施工技术领域，具体涉及一种整体台车。
背景技术
隧道施工过程中，由于开挖工作面大，需要台车进行模板的支护和浇筑作业，然而对于现有的台车在支护过程中存在着支撑调节杆与模板点支撑，在浇筑后出现渗漏的问题，模板拼接缝容易撑裂现象，虽然模板之间的连接孔和连接件容易被损坏，造成了模板使用寿命低的问题。
实用新型内容
本实用新型的目的是针对上述存在的问题和不足，提供一种结构设计合理，支护稳定性高的整体台车。
为达到上述目的，所采取的技术方案是：
一种整体台车，包括车架、与隧道内壁匹配的模板、以及设置在车架与模板之间的支撑调节杆，所述的车架包括至少四根底部带有与隧道导轨匹配的辊轮的立柱和设置在立柱顶部的横梁，所述的模板底部与隧道底部对应的预埋块连接，所述的车架上部设置有与横梁平行的平衡撑杆，所述的平衡撑杆与横梁之间设置有两同步动作的液压油缸，所述的平衡撑杆与模板之间、立柱与模板之间设置有支撑调节杆。
所述的支撑调节杆均为液压推杆。
所述的立柱与横梁之间设置有斜撑，斜撑与立柱之间设置有加强杆。
所述的模板内侧设置有沿隧道方向的垫板托架，所述的垫板托架上设有垫板，所述的支撑调节杆的端部与垫板顶紧。
采用上述技术方案，所取得的有益效果是：
本实用新型结构设计合理，整体台车移动方便，支护稳定，通过平衡撑杆的设计有效的保证整个模板的对称性，通过垫板的设计，有效的解决了模板的点支撑造成的渗漏问题，其大大提高了整个支护的安全性和模板的使用寿命。
附图说明
图1为本实用新型的结构示意图。
图中序号：1为立柱、2为横梁、3为辊轮、4为模板、5为支撑调节杆、6为平衡撑杆、7为液压油缸、8为预埋块、9为斜撑、10为加强杆、11为垫板托架、12为垫板。
具体实施方式
以下结合附图对本实用新型的具体实施方式做详细说明。
参见图1，本本实用新型一种整体台车，包括车架、与隧道内壁匹配的模板4、以及设置在车架与模板4之间的支撑调节杆5，所述的车架包括至少四根底部带有与隧道导轨匹配的辊轮3的立柱1和设置在立柱1顶部的横梁2，所述的模板4底部与隧道底部对应的预埋块8连接，所述的车架上部设置有与横梁2平行的平衡撑杆6，所述的平衡撑杆6与横梁2之间设置有两同步动作的液压油缸7，所述的平衡撑杆6与模板4之间、立柱1与模板4之间设置有支撑调节杆5，所述的支撑调节杆5均为液压推杆，所述的立柱1与横梁2之间设置有斜撑9，斜撑9与立柱1之间设置有加强杆10。
所述的模板4内侧设置有沿隧道方向的垫板托架11，所述的垫板托架11上设有垫板12，所述的支撑调节杆5的端部与垫板12顶紧。
本实用新型结构设计合理，整体台车移动方便，支护稳定，通过平衡撑杆的设计有效的保证整个模板的对称性，通过垫板的设计，有效的解决了模板的点支撑造成的渗漏问题，其大大提高了整个支护的安全性和模板的使用寿命。

Claims (4)

1.一种整体台车，其特征在于，包括车架、与隧道内壁匹配的模板、以及设置在车架与模板之间的支撑调节杆，所述的车架包括至少四根底部带有与隧道导轨匹配的辊轮的立柱和设置在立柱顶部的横梁，所述的模板底部与隧道底部对应的预埋块连接，所述的车架上部设置有与横梁平行的平衡撑杆，所述的平衡撑杆与横梁之间设置有两同步动作的液压油缸，所述的平衡撑杆与模板之间、立柱与模板之间设置有支撑调节杆。
2.根据权利要求1所述的整体台车，其特征在于，所述的支撑调节杆均为液压推杆。
3.根据权利要求1所述的整体台车，其特征在于，所述的立柱与横梁之间设置有斜撑，斜撑与立柱之间设置有加强杆。
4.根据权利要求1所述的整体台车，其特征在于，所述的模板内侧设置有沿隧道方向的垫板托架，所述的垫板托架上设有垫板，所述的支撑调节杆的端部与垫板顶紧。
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