CN204644410U - 发动机气门淬火冷却装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了发动机气门淬火冷却装置，涉及气门加工装置领域。为了使得气门在进行淬火冷却的过程中更加便捷且安全，本实用新型由转动部分、固定部分组成，转动部分包括动力齿轮、链条、推进杆，固定部分包括连杆、支撑架、伸缩板、上固定板、卡位杆、上固定柱、挡杆、下固定柱、下固定板、冷水槽、斜口槽。本实用新型采用了推进杆与卡位杆、档杆的相互结构配合，使得气门的淬火冷却流程更加方便，采用了可调节的伸缩板与固定部分相结合，使得装置的适用性更强。
Description
技术领域
本实用新型涉及气门加工装置领域，尤其涉及发动机气门淬火冷却装置。
背景技术
气门的作用是专门负责向发动机内输入燃料并排出废气，传统发动机每个汽缸只有一个进气门和一个排气门，这种设计结构相对简单，成本较低，维修方便，低速性能较好，缺点是功率很难提高，尤其是高转速时充气效率低、性能较弱。为了提高进排气效率，现在多采用多气门技术，常见的是每个汽缸布置有4个气门（也有单缸3或5个气门的设计，原理一样，如奥迪A6的发动机），4汽缸一共就是16个气门，我们在汽车资料上经常看到的“16V”就表示发动机共16个气门。这种多气门结构容易形成紧凑型燃烧室，喷油器布置在中央，这样可以令油气混合气燃烧更迅速、更均匀，各气门的重量和开度适当地减小，使气门开启或闭合的速度更快。在气门的生产过程中，淬火是不可跳过的步奏，完成淬火后需要进行冷却。
实用新型内容
本实用新型要解决的技术问题是提供发动机气门淬火冷却装置，使得气门在进行淬火冷却的过程中更加便捷且安全。
为解决上述技术问题，本实用新型是通过以下技术方案实现的：
本实用新型提供发动机气门淬火冷却装置，由转动部分、固定部分组成：
转动部分包括动力齿轮、链条、推进杆，推进杆连接在链条的上端，链条上的推进杆为均匀分布；
固定部分包括连杆、支撑架、伸缩板、上固定板、卡位杆、上固定柱、挡杆、下固定柱、下固定板、冷水槽、斜口槽，支撑架位于基座的上表面，伸缩板固定在支撑架的竖板的一侧，连杆固定在伸缩板的上端，上固定板连接在连杆的尾端，下固定板位于支撑架横板的前端，卡位杆通过上固定柱与上固定板相连，挡杆通过下固定柱与下固定板相连，冷水槽位于档杆的下方，斜口槽位于冷水槽的端侧，推进杆的水平位置位于卡位杆和档杆之间。
进一步的说明，伸缩板上有四排调节螺孔，每对上固定柱之间的间距大于气门大端面的尺寸。
进一步的说明，斜口槽所在的位置与两卡位杆所形成的间隙的位置相对应，推进杆的尺寸与两卡位杆之间间隙的尺寸相匹配。
与现有的技术相比，本实用新型的有益效果是：本实用新型采用了推进杆与卡位杆、档杆的相互结构配合，使得气门的淬火冷却流程更加方便，采用了可调节的伸缩板与固定部分相结合，使得装置的适用性更强。
附图说明
图1为本实用新型的整体结构示意图；
图2为本实用新型的后视结构示意图；
图3为本实用新型的俯视结构示意图；
图4为本实用新型的固定板架结构示意图；
其中：1、基座，2、动力齿轮，3、链条，4、推进杆，5、连杆，6、支撑架，7、伸缩板，8、上固定板，9、卡位杆，10、上固定柱，11、挡杆，12、下固定柱，13、下固定板，14、冷水槽，15、斜口槽。
具体实施方式
为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。
请参阅图1、图2、图3、图4，图1为本实用新型的整体结构示意图，图2为本实用新型的后视结构示意图，图3为本实用新型的俯视结构示意图，图4为本实用新型的固定板架结构示意图。
本实用新型为发动机气门淬火冷却装置，由转动部分、固定部分组成：
转动部分包括动力齿轮2、链条3、推进杆4，推进杆4连接在链条3的上端，链条3上的推进杆4为均匀分布；
固定部分包括基座1、连杆5、支撑架6、伸缩板7、上固定板8、卡位杆9、上固定柱10、挡杆11、下固定柱12、下固定板13、冷水槽14、斜口槽15，支撑架6位于基座1的上表面，伸缩板7固定在支撑架6的竖板的一侧，连杆5固定在伸缩板7的上端，上固定板8连接在连杆5的尾端，下固定板13位于支撑架6横板的前端，卡位杆9通过上固定柱10与上固定板8相连，挡杆11通过下固定柱12与下固定板13相连，冷水槽14位于档杆11的下方，斜口槽15位于冷水槽14的端侧，推进杆4的水平位置位于卡位杆9和档杆11之间。
进一步的说明，伸缩板7上有四排调节螺孔，每对上固定柱10之间的间距大于气门大端面的尺寸。
进一步的说明，斜口槽15所在的位置与两卡位杆9所形成的间隙的位置相对应，推进杆4的尺寸与两卡位杆9之间间隙的尺寸相匹配。
以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
Claims (3)
1.发动机气门淬火冷却装置，由转动部分、固定部分组成，其特征在于：
转动部分包括动力齿轮（2）、链条（3）、推进杆（4），所述推进杆（4）连接在链条（3）的上端，所述链条（3）上的推进杆（4）为均匀分布；
固定部分包括基座（1）、连杆（5）、支撑架（6）、伸缩板（7）、上固定板（8）、卡位杆（9）、上固定柱（10）、挡杆（11）、下固定柱（12）、下固定板（13）、冷水槽（14）、斜口槽（15），所述支撑架（6）位于基座（1）的上表面，所述伸缩板（7）固定在支撑架（6）的竖板的一侧，所述连杆（5）固定在伸缩板（7）的上端，所述上固定板（8）连接在连杆（5）的尾端，所述下固定板（13）位于支撑架（6）横板的前端，所述卡位杆（9）通过上固定柱（10）与上固定板（8）相连，所述挡杆（11）通过下固定柱（12）与下固定板（13）相连，所述冷水槽（14）位于档杆（11）的下方，所述斜口槽（15）位于冷水槽（14）的端侧，所述推进杆（4）的水平位置位于卡位杆（9）和档杆（11）之间。
2.根据权利要求1所述的发动机气门淬火冷却装置，其特征在于：所述伸缩板（7）上有四排调节螺孔，所述每对上固定柱（10）之间的间距大于气门大端面的尺寸。
3.根据权利要求1所述的发动机气门淬火冷却装置，其特征在于：所述斜口槽（15）所在的位置与两卡位杆（9）所形成的间隙的位置相对应，所述推进杆（4）的尺寸与两卡位杆（9）之间间隙的尺寸相匹配。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN201520159381.8U CN204644410U (zh) | 2015-03-20 | 2015-03-20 | 发动机气门淬火冷却装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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| CN201520159381.8U CN204644410U (zh) | 2015-03-20 | 2015-03-20 | 发动机气门淬火冷却装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CN204644410U true CN204644410U (zh) | 2015-09-16 |
Family
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Family Applications (1)
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| CN201520159381.8U Expired - Fee Related CN204644410U (zh) | 2015-03-20 | 2015-03-20 | 发动机气门淬火冷却装置 |
Country Status (1)
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|---|---|
| CN (1) | CN204644410U (zh) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN104789747A (zh) * | 2015-03-23 | 2015-07-22 | 肖健 | 发动机气门淬火冷却装置 |
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2015
- 2015-03-20 CN CN201520159381.8U patent/CN204644410U/zh not_active Expired - Fee Related
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|---|---|---|---|---|
| CN104789747A (zh) * | 2015-03-23 | 2015-07-22 | 肖健 | 发动机气门淬火冷却装置 |
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Legal Events
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| C14 | Grant of patent or utility model | ||
| GR01 | Patent grant | ||
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Granted publication date: 20150916 Termination date: 20160320 |
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