CN204641946U - 一种踏板支架 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种踏板支架，包括依次连接的第一折弯板、第二折弯板及第三折弯板，其中第一折弯板的第一侧面连接于踏板，第二折弯板和第三折弯板的第一侧面均连接于汽车的车身；第一折弯板的第二侧面的两端均设有与其垂直设置的第一侧板；所述第二折弯板的第二侧面的两端均设有与其垂直设置的第二侧板，所述第二侧板一端固接于所述第一侧板，另一端固接于第三折弯板。本实用新型采用第一折弯板、第二折弯板及第三折弯板组成整个踏板支架，且第二折弯板与第三折弯板将车身的一部分压紧，能够快速的将车身安装好，同时在第一折弯板上固定踏板，具有结构简单，组装方便快速、加工成本低的特点。

Description

一种踏板支架

技术领域

本实用新型涉及汽车零部件技术领域，尤其涉及一种踏板支架。

背景技术

汽车在生产组装过程中，有一道工序是组装踏板，而组装踏板时，需要用到踏板支架将踏板和车身连接起来。现有的踏板支架在结构上较为复杂，而且与车身和踏板组装较为困难，需要耗费很大的体力来组装。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种踏板支架，能够快速方便的将车身和踏板组装起来，且结构简单易制造，成本低。

为达此目的，本实用新型采用以下技术方案：一种踏板支架，包括依次连接的第一折弯板、第二折弯板及第三折弯板，其中第一折弯板的第一侧面连接于踏板，第二折弯板和第三折弯板的第一侧面均连接于汽车的车身；

第一折弯板的第二侧面的两端均设有与其垂直设置的第一侧板；

所述第二折弯板的第二侧面的两端均设有与其垂直设置的第二侧板，所述第二侧板一端固接于所述第一侧板，另一端固接于第三折弯板。

作为优选，所述第一折弯板包括连接于踏板的水平板，以及与水平板连接的倾斜板，所述水平板与倾斜板两端设置所述第一侧板。

作为优选，所述水平板与倾斜板之间的折弯角度为90°-130°。

作为优选，所述水平板上阵列设有若干连接孔，所述踏板通过螺栓穿过连接孔与水平板连接。

作为优选，所述第一折弯板设有第一侧板的一侧的中间位置设有第一加强筋，所述水平板和倾斜板连接处设有第二加强筋，所述第二加强筋位于未设置第一侧板的一侧。

作为优选，所述第二折弯板的底面与水平板的底面之间的角度为6.8°±0.5°。

作为优选，所述第二折弯板上开有通孔，所述车身通过螺栓穿过通孔连接于第二折弯板。

作为优选，所述第三折弯板包括连接于第二折弯板的第一连接板以及与第一连接板相连接的第二连接板，所述第一连接板与第二连接板的连接处为半圆过渡连接，所述车身部分置于第一连接板与第二连接板之间，并由第二连接板压紧于第一连接板。

作为优选，所述第一连接板上设有第一孔，第二连接板上设有第二孔，背离所述第二连接板的一侧上固设有螺母，所述第一孔、第二孔以及螺母同心设置，螺栓穿过第一孔和第二孔与螺母螺纹连接，并使第二连接板向第一连接板压紧。

作为优选，所述第一折弯板、第二折弯板及第三折弯板表面均采用电泳处理。

本实用新型的有益效果：采用第一折弯板、第二折弯板及第三折弯板组成整个踏板支架，且第二折弯板与第三折弯板将车身的一部分压紧，能够快速的将车身安装好，同时在第一折弯板上固定踏板，具有结构简单，组装方便快速、加工成本低的特点。

附图说明

图1是本实用新型的整体结构示意图；

图2是本实用新型的俯视图；

图3是本实用新型的A-A剖视图；

图4是本实用新型的B-B剖视图；

图中：

1、第一折弯板；2、第二折弯板；3、第三折弯板；4、踏板；5、车身；11、第一侧板；12、水平板；13、倾斜板；14、连接孔；15、第一加强筋；16、第二加强筋；21、第二侧板；22、通孔；31、第一连接板；32、第二连接板；33、第一孔；34、第二孔；35、螺母。

具体实施方式

下面结合附图并通过具体实施方式来进一步说明本实用新型的技术方案。

本实用新型提供一种踏板支架，如图1和图2所示，其包括依次连接的第一折弯板1、第二折弯板2及第三折弯板3，三个折弯板可以一体成型，也可以在连接处通过焊接成型，而且三个折弯板均设有第一侧面和第二侧面，分别对应于图1中三个折弯板的上、下表面，其中第一折弯板1的第一侧面连接于踏板4，第二折弯板2和第三折弯板3的第一侧面均连接于汽车的车身5，在组装时可以先进行踏板4的组装，即将踏板4与第一折弯板1连接，之后再进行与车身5的连接组装；

第一折弯板1的第二侧面的两端均设有与其垂直设置的第一侧板11，第二折弯板2的第二侧面的两端均设有与其垂直设置的第二侧板21，均用于与车身5的其他部分的连接，其中第二侧板21的一端焊接于第一侧板11，另一端则焊接于第三折弯板3，第一侧板11与第二侧板21均设置在第一折弯板1未连接踏板4的同一侧，具体的参照图1的踏板支架，踏板4在组装时，是安装在图1中第一折弯板1的下方的，之后在与车身5组装时，则将踏板支架与踏板4一起翻过来，与车身5组装。本实用新型提供的踏板支架与踏板4以及车身5的组装的状态示意可参照图3和图4。

本实施例中，第一折弯板1包括水平板12，以及与水平板12连接的倾斜板13，踏板4组装时固定在水平板12的下端，水平板12与倾斜板13两端折弯或者焊接有上述第一侧板11。参照图1，水平板12和倾斜板13是一体成型折弯而成，且水平板12与倾斜板13之间的折弯角度为90°-130°，进而能够便于踏板4的安装，不会出现安装时与车身5的干涉。

水平板12上阵列设有若干连接孔14，连接孔14用于踏板4和水平板12之间的连接，即踏板4通过螺栓穿过连接孔14与水平板12连接，本实施例中，连接孔14的个数为四个，对称的设置在水平板12上。

作为一种优选的技术方案，第一折弯板1设有第一侧板11的这一侧的中间位置设有第一加强筋15，具体的是呈条状设置在水平板12和倾斜板13的中间位置，该第一加强筋15可以采用直接焊接的方式，也可以是从另一侧冲压而成，用于提高第一折弯板1的强度。同时在水平板12和倾斜板13的连接处对称设有第二加强筋16，且以第一加强筋15的中心为对称中心进行设置的，与第一加强筋15的方向相反，第二加强筋16位于第一折弯板1未设置第一侧板11的那一侧，其成型方式同样可以采用焊接或者冲压成型的方式。

本实施例中，第二折弯板2的底面与水平板12的底面之间具有一定的夹角，该夹角的角度为6.8°±0.5°。进而在组装的时候，由于该角度的存在，可以是踏板4与车身5保持一个水平的状态。

如图4所示，第二折弯板2上开有通孔22，车身5的一部分通过螺栓穿过通孔22连接于第二折弯板2。本实施例中，通孔22也为两个且对称设置，加强与车身5之间的稳固性。

第三折弯板3包括连接于第二折弯板2的第一连接板31以及与第一连接板31相连接的第二连接板32，其中如图1和图3所示，第一连接板31与第二连接板32的连接处为半圆结构过渡连接，具体的可在连接处焊接半圆结构的折弯板。第一连接板31与第二连接板32之间通过该半圆结构具有一定的间隙，车身5在组装时有一部分置于上述间隙内被第一连接板31和第二连接板32夹紧定位。进一步的，如图3所示，第一连接板31上设有第一孔33，且与第二折弯板2连接的那一侧上设有方形的螺母35，该方形的螺母35与第一孔33同心；第二连接板32则设有第二孔34，第二孔34与第一孔33同心设置，当车身5置于第一连接板31和第二连接板32之间时，通过螺栓依次穿过第二连接板32的第二孔34以及第一连接板31的第一孔33，之后与方形的螺母35连接，旋拧螺栓，可使第二连接板32向第一连接板31压紧，进而在通过螺栓固定车身5的同时，可以通过压紧的方式进一步稳固车身5。

本实施例中，第一折弯板1、第二折弯板2及第三折弯板3的表面均采用电泳处理，以提高踏板支架的防锈和耐腐蚀的能力。

显然，本实用新型的上述实施例仅仅是为了清楚说明本实用新型所作的举例，而并非是对本实用新型的实施方式的限定。对于所属领域的普通技术人员来说，在上述说明的基础上还可以做出其它不同形式的变化或变动。这里无需也无法对所有的实施方式予以穷举。凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型权利要求的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种踏板支架，其特征在于，包括依次连接的第一折弯板(1)、第二折弯板(2)及第三折弯板(3)，其中第一折弯板(1)的第一侧面连接于踏板(4)，第二折弯板(2)和第三折弯板(3)的第一侧面均连接于汽车的车身(5)；

第一折弯板(1)的第二侧面的两端均设有与其垂直设置的第一侧板(11)；

所述第二折弯板(2)的第二侧面的两端均设有与其垂直设置的第二侧板(21)，所述第二侧板(21)一端固接于所述第一侧板(11)，另一端固接于第三折弯板(3)。

2.根据权利要求1所述的踏板支架，其特征在于，所述第一折弯板(1)包括连接于踏板(4)的水平板(12)，以及与水平板(12)连接的倾斜板(13)，所述水平板(12)与倾斜板(13)两端设置所述第一侧板(11)。

3.根据权利要求2所述的踏板支架，其特征在于，所述水平板(12)与倾斜板(13)之间的折弯角度为90°-130°。

4.根据权利要求2或3任一所述的踏板支架，其特征在于，所述水平板(12)上阵列设有若干连接孔(14)，所述踏板(4)通过螺栓穿过连接孔(14)与水平板(12)连接。

5.根据权利要求4所述的踏板支架，其特征在于，所述第一折弯板(1)设有第一侧板(1)的一侧的中间位置设有第一加强筋(15)，所述水平板(12)和倾斜板(13)连接处设有第二加强筋(16)，所述第二加强筋(16)位于未设置第一侧板(1)的一侧。

6.根据权利要求5所述的踏板支架，其特征在于，所述第二折弯板(2)的底面与水平板(12)的底面之间的角度为6.8°±0.5°。

7.根据权利要求1所述的踏板支架，其特征在于，所述第二折弯板(2)上开有通孔(22)，所述车身(5)通过螺栓穿过通孔(22)连接于第二折弯板(2)。

8.根据权利要求1所述的踏板支架，其特征在于，所述第三折弯板(3)包括连接于第二折弯板(2)的第一连接板(31)以及与第一连接板(31)相连接的第二连接板(32)，所述第一连接板(31)与第二连接板(32)的连接处为半圆过渡连接，所述车身(5)部分置于第一连接板(31)与第二连接板(32)之间，并由第二连接板(32)压紧于第一连接板(31)。

9.根据权利要求8所述的踏板支架，其特征在于，所述第一连接板(31)上设有第一孔(33)，第二连接板(32)上设有第二孔(34)，背离所述第二连接板(32)的一侧上固设有螺母(35)，所述第一孔(33)、第二孔(34)以及螺母(35)同心设置，螺栓穿过第一孔(33)和第二孔(34)与螺母(35)螺纹连接，并使第二连接板(32)向第一连接板(31)压紧。

10.根据权利要求1所述的踏板支架，其特征在于，所述第一折弯板(1)、第二折弯板(2)及第三折弯板(3)表面均采用电泳处理。