CN204641593U - 一种前绞盘支架及汽车 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种前绞盘支架及汽车，该前绞盘支架包括：下底板，下底板包括：直板本体、沿直板本体向上弯折成型的弯折部；绞盘连接部，与直板本体固定连接，绞盘连接部的两侧分别设置有同轴的第一安装孔和第二安装孔，绞盘连接部的轴线垂直于直板本体与弯折部的连接线；第一加强板，第一加强板的第一端设有第三安装孔，与第一加强板的第一端相对的第二端固定在弯折部上；第二加强板，第二加强板的第一端设有第四安装孔，与第二加强板的第一端相对的第二端固定在弯折部上；上板，上板的第一端固定在绞盘连接部上，与上板的第一端相对的第二端固定在弯折部上。本实用新型结构合理、并且牢固，增大了载荷。

Description

一种前绞盘支架及汽车

技术领域

本实用新型涉及汽车制造领域，尤其涉及一种前绞盘支架及汽车。

背景技术

随着汽车工业的不断发展，汽车绞盘成为许多要求越野功能车辆的必备装备，其通过自身的功能可将陷在困境中的车辆救出。现有的车辆绞盘支架一般采用比较简单的螺接方式与车辆前保险杠进行连接，在一些情况下容易对车辆造成更大的破坏。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是提供一种前绞盘支架及汽车，可承受更大的载荷，同时避免对车辆造成严重破坏。

为了解决上述技术问题，本实用新型采用如下技术方案：

依据本实用新型实施例的一个方面，提供了一种前绞盘支架，包括：下底板，下底板包括：直板本体、沿直板本体向上弯折成型的弯折部；

绞盘连接部，与直板本体固定连接，绞盘连接部为柱状中空结构，并且两端开口，绞盘连接部的两侧分别设置有同轴的第一安装孔和第二安装孔，绞盘连接部的轴线垂直于直板本体与弯折部的连接线；

第一加强板，第一加强板的第一端设有第三安装孔，与第一加强板的第一端相对的第二端固定在弯折部上；

第二加强板，第二加强板的第一端设有第四安装孔，与第二加强板的第一端相对的第二端固定在弯折部上，通过螺栓与第一安装孔、第二安装孔、第三安装孔和第四安装孔的配合，将第一加强板、第二加强板分别固定在绞盘连接部的两侧；

上板，上板的第一端固定在绞盘连接部上，与上板的第一端相对的第二端固定在弯折部上。

可选的，上板设置有至少一个长圆形的第一减重孔。

可选的，第一减重孔的数量为一个。

可选的，下底板设置有至少一个长条形第二减重孔、至少一个圆形第三减重孔和至少一个方形第四减重孔。

可选的，第二减重孔的数量为两个。

可选的，第三减重孔的数量为两个。

可选的，第四减重孔的数量为一个。

依据本实用新型实施例的另一个方面，提供了一种汽车，包括如上所述的前绞盘支架。

本实用新型实施例的有益效果至少包括：本实用新型实施例提供的前绞盘支架及汽车，通过上板和下底板将汽车的第一圆管梁夹在中间，增大了原有绞盘支架的承受载荷，同时，本实用新型实施例结构简单合理，并且更加牢固，不会对车辆产生破坏。

附图说明

图1表示本实用新型实施例提供的前绞盘支架的结构示意图；

图2表示本实用新型实施例提供的下底板示意图；

图3表示本实用新型实施例提供的绞盘连接部示意图；

图4表示本实用新型实施例提供的第一加强板和第二加强板示意图；

图5表示本实用新型实施例提供的上板示意图。

其中图中：1、下底板；11、直板本体；111、第二减重孔；112、第三减重孔；113、第四减重孔；12、弯折部；2、绞盘连接部；21、第一安装孔；3、第一加强板；31、第三安装孔；4、第二加强板；41、第四安装孔；5、上板；511、第一减重孔。

具体实施方式

为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图及具体实施例对本实用新型进行详细描述。

如图1-5所示，为本实用新型实施例提供的前绞盘支架的结构示意图，包括：下底板1、绞盘连接部2、第一加强板3、第二加强板4和上板5；

其中，下底板1包括：直板本体11和弯折部12，弯折部12是直板本体11向上弯折而成。

绞盘连接部2为柱状中空结构，并且两端开口，绞盘连接部2的两侧分别设置有第一安装孔21和第二安装孔，并且第一安装孔21和第二安装孔同轴，绞盘连接部2与直板本体11固定连接，并且绞盘连接部2的轴线垂直于直板本体11与弯折部12的连接线。

分别固定于绞盘连接部2两侧的第一加强板3和第二加强板4，第一加强板3的第一端设有第三安装孔31，第二加强板4的第一端设有第四安装孔41，通过螺栓与第一安装孔21、第二安装孔、第三安装孔31和第四安装孔41的配合，将第一加强板3、第二加强板4分别固定在绞盘连接部2的两侧；与第一加强板3的第一端相对的第二端焊接在弯折部12上，与第二加强板4的第一端相对的第二端焊接在弯折部12上。

上板5的第一端固定在绞盘连接部2上，与上板5的第一端相对的第二端固定在弯折部12上。

本实用新型实施例提供的前绞盘支架，通过上板5和下底板1将汽车的第一圆管梁夹在中间，从而固定在汽车上，增大了原有绞盘支架的承受载荷，同时，本实用新型实施例结构简单合理，并且更加牢固，不会对车辆产生破坏。

为节省成本，并减轻前绞盘支架的重量，上板5设置有至少一个长圆形的第一减重孔511，下底板1设置有至少一个长条形第二减重孔111、至少一个圆形第三减重孔112和至少一个方形第四减重孔113，较佳的，第一减重孔511的数量为一个，第二减重孔111的数量为两个，第三减重孔112的数量为两个，第四减重孔113的数量为一个。

本实用新型实施例还提供了一种汽车，包括上述前绞盘支架，即上述前绞盘支架的实施例均适用于该汽车，且均能达到相同或相似的有益效果。

以上的是本实用新型的优选实施方式，应当指出对于本技术领域的普通人员来说，在不脱离本实用新型的原理前提下还可以作出若干改进和润饰，这些改进和润饰也在本实用新型的保护范围内。

Claims (8)

1.一种前绞盘支架，其特征在于，包括：

下底板(1)，下底板(1)包括：直板本体(11)、沿直板本体(11)向上弯折成型的弯折部(12)；

绞盘连接部(2)，与直板本体(11)固定连接，绞盘连接部(2)为柱状中空结构，并且两端开口，绞盘连接部(2)的两侧分别设置有同轴的第一安装孔(21)和第二安装孔，绞盘连接部(2)的轴线垂直于直板本体(11)与弯折部(12)的连接线；

第一加强板(3)，第一加强板(3)的第一端设有第三安装孔(31)，与第一加强板(3)的第一端相对的第二端固定在弯折部(12)上；

第二加强板(4)，第二加强板(4)的第一端设有第四安装孔(41)，与第二加强板(4)的第一端相对的第二端固定在弯折部(12)上，通过螺栓与第一安装孔(21)、第二安装孔、第三安装孔(31)和第四安装孔(41)的配合，将第一加强板(3)、第二加强板(4)分别固定在绞盘连接部(2)的两侧；

上板(5)，上板(5)的第一端固定在绞盘连接部(2)上，与上板(5)的第一端相对的第二端固定在弯折部(12)上。

2.如权利要求1所述的前绞盘支架，其特征在于，上板(5)设置有至少一个长圆形的第一减重孔(511)。

3.如权利要求2所述的前绞盘支架，其特征在于，第一减重孔(511)的数量为一个。

4.如权利要求1所述的前绞盘支架，其特征在于，下底板(1)设置有至少一个长条形第二减重孔(111)、至少一个圆形第三减重孔(112)和至少一个方形第四减重孔(113)。

5.如权利要求4所述的前绞盘支架，其特征在于，第二减重孔(111)的数量为两个。

6.如权利要求4所述的前绞盘支架，其特征在于，第三减重孔(112)的数量为两个。

7.如权利要求4所述的前绞盘支架，其特征在于，第四减重孔(113)的数量 为一个。

8.一种汽车，其特征在于，包括如权利要求1-7任一项所述的前绞盘支架。