CN204628901U - 一种船舶玻璃钢管系结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种船舶玻璃钢管系结构，技术方案是：管件的管壁由相互粘接的内衬层、结构层和防裂层形成连续均匀而非分段对接的整体结构且直管的一部分管壁的形状为纵向波纹形可伸缩结构，所述防裂层为含有相当数量轴向纤维的外层；管件间由双头活套组件连接，所述活套组件由套筒、O形圈、压环和紧固件组成，所述套筒是两头带法兰盘和内坡口的短圆筒，所述压环是与套筒法兰盘规格相同的法兰环，由紧固件与套筒法兰盘连接，所述O形圈位于套筒法兰盘和压环之间并由压环推入套筒内坡口与所连接管件外壁之间楔形槽。优点是：管件轴向强度高、表面抗裂能力强；管系的缓冲减震效果好；稳定可靠，安装维护方便。
Description
技术领域
本实用新型涉及复合材料和船舶管系领域，更具体地说，本实用新型涉及一种船舶玻璃钢管系结构。
背景技术
玻璃钢是由玻璃纤维和树脂复合成的材料，具有质量轻、强度高、耐腐蚀、可设计性强方面的特点。一般结构形式的玻璃钢管系侧重于耐腐蚀和承受管内流体压力造成的环向应力，然而船舶管系除了需要承受管内流体压力造成的环向应力外，还要承受因为机械震动、船体变形、热胀冷缩诸多因素造成的复杂多变的轴向应力，而玻璃钢材料质地脆、韧性差且强度具有方向性，所以一般结构形式的玻璃钢管系应用在船舶上容易开裂渗漏甚至发生撕裂拉断形式的结构性损坏。
实用新型内容
本实用新型的目的在于解决上述技术问题，设计一种适用于船舶的玻璃钢管系结构，从结构上达到削弱管路轴向应力和强化管件轴向强度的目的；通过下述技术方案实现：
管件的管壁由相互粘接的内衬层、结构层和防裂层形成连续均匀而非分段对接的整体结构且直管的一部分管壁的形状为纵向波纹形可伸缩结构，所述防裂层为含有相当数量轴向纤维的外层；管件间由双头活套组件连接，所述活套组件由套筒、O形圈、压环和紧固件组成，所述套筒是两头带法兰盘和内坡口的短圆筒，所述压环是与套筒法兰盘规格相同的法兰环，由紧固件与套筒法兰盘连接，所述套筒和压环的内径比所连接管件的外径稍大，所述O形圈位于套筒法兰盘和压环之间并由压环推入套筒内坡口与所连接管件外壁之间楔形槽。
本实用新型的有益效果是：1)作为玻璃钢管件外层的防裂层含有相当数量的轴向纤维，提高了管件的轴向抗拉强度和抗表面开裂能力；2)连续非分段对接的管壁不易产生应力集中，提高了玻璃钢管件的轴向整体性和抗拉强度，降低了撕裂拉断的风险。3)直管的纵向波纹形管壁和管件间的活套连接方式有很好的缓冲作用，极大削弱了玻璃钢管系因为震动、变形、热胀冷缩诸多因素产生的的轴向应力。4)双头活套连接方式利于管系的安装维护，且能消除安装产生的预应力。
附图说明
图1是由根据本实用新型示例的船舶玻璃钢管系结构的示意图。
图2是玻璃钢管件的管壁层结构放大示意图。
图3是双头活套组件的结构示意图。
图中的标号1是弯管，2是变径管，3是旁通管，4是直管，5是双头活套组件，6是防裂层，7是结构层、8是内衬层，51是套筒，52是压环，53是紧固件，54是O形圈。
具体实施方式
下面详细描述本实用新型的示例；下面通过参考附图描述的示例是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。
下面请参考图1和图2，所示例的船舶玻璃钢管系结构由典型的玻璃钢管件包括弯管1、变径管2、旁通管3、直管4通过双头活套组件5相互连接；所述弯管1、变径管2、直管4、旁通管3管壁除一般的内衬层8、结构层7之外还设置了含有相当数量轴向纤维的防裂层6作为外层，以增强管件的轴向抗拉强度和抗表面开裂能力；所述弯管1、变径管2、旁通管3、直管4的管壁不同于一般的分段对接而成的管壁，而是通过专用模具形成连续均匀的整体式管壁，这样的管壁不易产生应力集中，整体性好，强度高；所述直管4的部分管壁的形状为通过专用模具获得的纵向波纹形，这种可伸缩的波纹结构使管件具有一定的轴向缓冲作用，从而削弱管系的轴向应力。
下面请参考图2，双头活套组件5由套筒51、O形圈54、压环52和紧固件53组成，所述套筒51是两头带法兰盘和内坡口的短圆筒，套筒壁也为具有防裂层的连续玻璃钢结构，所述压环52是与套筒法兰盘规格相同的法兰环，由紧固件53与套筒法兰盘连接，所述套筒51和压环52的内径比所连接管件的外径稍大，所述O形圈54位于套筒法兰盘和压环之间并由压环推入套筒内坡口与所连接管件外壁之间楔形槽；将所述套筒51、O形圈54、压环52按顺序套在待连接管件的端部，确定位置后收紧紧固件53，则压环52推动O形圈54挤入套筒内坡口与所连接管件外壁之间形成的楔形槽，从而达到密封的目的。
尽管已经示出和描述了本实用新型的示例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本实用新型的原理和宗旨的情况下可以对这些示例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由权利要求及其等同物限定。
Claims (2)
1.一种船舶玻璃钢管系结构，其特征是：管系中玻璃钢管件的管壁除一般的内衬层和结构层外还设置含有相当数量轴向纤维的防裂层作为外层，管系中玻璃钢管件的管壁采用连续均匀而非分段对接的整体结构，管系中玻璃钢直管的部分管壁形状采用纵向波纹形可伸缩结构，管系中玻璃钢管件间采用双头活套组件连接。
2.根据权利要求1所述的船舶玻璃钢管系结构，其特征是：双头活套组件由两头带法兰盘和内坡口的套筒、法兰盘式压环、O形圈和紧固件组成，以紧固件带动压环推动O形圈挤入套筒内坡口和所连接管件外壁间的楔形槽的方式获得密封。
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| CN201420074111.2U CN204628901U (zh) | 2014-02-17 | 2014-02-17 | 一种船舶玻璃钢管系结构 |
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Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN107740888A (zh) * | 2017-08-16 | 2018-02-27 | 吴喜平 | 低阻力均流长水管 |
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2014
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