CN204628127U - 一种混凝土搅拌运输车的闭式液压系统 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种混凝土搅拌运输车的闭式液压系统，包括双向变量柱塞泵、电磁换向阀、双向柱塞马达、安全阀、系统油箱及补油泵。双向变量柱塞泵通过取力器与运输车的发动机输出轴固连，下方设置第一油底壳；电磁换向阀能控制双向变量柱塞泵进出油的方向；双向柱塞马达的进油口通过第一油管连通双向变量柱塞泵的出油口，其出油口通过第二油管连通双向变量柱塞泵的进油口，下方设置第二油底壳；双向柱塞马达的输出端与驱动搅拌筒的减速机固连；安全阀设置在第三油管上，第三油管一端连通第一油管，另一端连通第二油管。本实用新型保证搅拌筒在一定转速范围内的柔性调节和平稳运行，保护了混凝土的搅拌质量和减弱了对发动机的冲击损伤。

Description

一种混凝土搅拌运输车的闭式液压系统

技术领域

本实用新型涉及搅拌运输车技术领域，特别涉及一种混凝土搅拌运输车的闭式液压系统。

背景技术

目前，混凝土搅拌运输车是混凝土集中供应所必需的工具，已广泛应用于建筑、桥梁、电力、交通等建设工程，是建筑工地上必不可缺的主力军。相较于大方量搅拌运输车，小方量搅拌运输车对道路环境的适应更好更灵活，所以受到越来越多的青睐。在小方量搅拌运输车出现之初，多采用进口的液压系统，造成了采买成本高，零部件更换维修成本高，配套件跟进不及时容易造成工期延误等问题；后来国内逐渐采用一种开式液压系统取代进口的液压系统，直到现在，大部分小方量搅拌运输车采用的是这种开式液压系统。

现有技术中的开式液压系统的结构为：参见附图2，发动机1011的输出端与液压齿轮泵1001的输入端相连，液压齿轮泵1001的输出端连接一单向阀1002后分为两路，一路连接溢流阀1003，另一路连接减压阀1004后分为干路和支路，干路通过三位四通电磁阀1005的其中一油路连接双向马达1006，双向马达1006通过三位四通电磁阀1005另一油路回油，支路连接一个二位二通电磁阀1007后，并联液控单向阀1008和调速阀1009，再与过滤器1010的输入端相连，由液压齿轮泵1001将液压油转变为压力油，输送给双向马达1006，通过三位四通电磁阀1005实现双向马达1006的正转和反转，从而控制搅拌筒进料出料。但是，现有技术中的开式液压系统系统需要大油箱导致系统结构庞大，液压油中容易混入空气导致机器震动和噪音，调速范围窄小，对混凝土质量的保护性差，滚筒转动及换向冲击大，运转不平稳。

实用新型内容

本实用新型提供一种混凝土搅拌运输车的闭式液压系统，克服现有技术中系统内设置大油箱导致结构庞大，液压油中容易混入空气导致较大震动和噪音，对混凝土质量的保护性差，搅拌筒转动及换向冲击大，运转不平稳的缺陷。

为解决上述技术问题，本实用新型提供了一种混凝土搅拌运输车的闭式液压系统，包括：

双向变量柱塞泵，所述双向变量柱塞泵通过取力器与所述运输车的发动机输出轴固连，下方设置第一油底壳；

电磁换向阀，通过油管分别与所述双向变量柱塞泵的进油口及出油口连通，能控制所述双向变量柱塞泵进出油的方向；

双向柱塞马达，其进油口通过第一油管连通所述双向变量柱塞泵的出油口，其出油口通过第二油管连通所述双向变量柱塞泵的进油口；所述双向柱塞马达的下方设置第二油底壳；所述双向柱塞马达的输出端与驱动搅拌筒的减速机固连；

安全阀，设置在第三油管上，所述第三油管一端连通所述第一油管，另一端连通所述第二油管；

系统油箱，内部设置冷却器；所述第三油管通过一支管连通所述系统油箱；所述第一油底壳及第二油底壳通过油管与所述系统油箱连通；

补油泵，内部的传动部件通过取力器与所述运输车的发动机输出轴固连；所述补油泵的输入端通过油管连通所述系统油箱，输出端通过第四油管与所述第三油管连通；

其中，所述第一油底壳及第二油底壳中的泄油汇入所述系统油箱进行冷却，冷却后的油通过所述补油泵回流到所述第三油管，进而送入所述第一油管及第二油管，形成所述双向变量柱塞泵与双向柱塞马达之间油路的循环。

作为优选，所述闭式液压系统还包括：

冲洗阀，通过油管连通所述双向柱塞马达的进油口和出油口；

溢流阀，设置所述第四油管上；

过滤器，设置在所述系统油箱内，与所述系统邮箱及冷却器集成为一个整体。

作为优选，所述双向柱塞马达与溢流阀为集成整体，共用所述第二油底壳。

作为优选，所述电磁换向阀为三位四通电磁换向阀。

作为优选，所述闭式液压系统包括两个安全阀，都设置在所述第三油管上；所述安全阀为高压双向安全阀，设置有泄压孔；所述两个安全阀的泄压孔通过油管连通；所述第四油管与第三油管的连通点位于所述两个安全阀之间的位置。

作为优选，所述双向变量柱塞泵、电磁换向阀、补油泵、安全阀为集成整体，共用所述第一油底壳。

本实用新型通过将第一油底壳及第二油底壳与集成有冷却器的系统油箱连通，以及将带有泄压孔的安全阀并联接入双向柱塞马达与双向变量柱塞泵之间的循环油路中，在保证散热效果的前提下，有效避免系统内混入空气导致机器震动和噪音，实现了搅拌筒在一定转速范围内的柔性调节和平稳运行，保护了混凝土的搅拌质量和减弱了工况变化时对发动机产生的冲击损伤。

附图说明

图1是本申请实施例提供的混凝土搅拌运输车的闭式液压系统的结构简图。其中，各标号代表的部件依次为：1--双向变量柱塞泵、2--电磁换向阀、3--补油泵、4--溢流阀、5--过滤器、6--安全阀、8--双向柱塞马达、9--冲洗阀、10--冷却器、11--系统油箱；

图2是现有技术中混凝土搅拌运输车的开式液压系统的结构简图。其中，各标号代表的部件依次为：1001--液压齿轮泵、1002--单向阀、1003--溢流阀、1004--减压阀、1005--三位四通电磁阀、1006--双向马达、1007--二位二通电磁阀、1008--液控单向阀、1009--调速阀、1010--过滤器、1011--发动机。

具体实施方式

参见附图1，本实用新型提供了一种混凝土搅拌运输车的闭式液压系统，该闭式液压系统包括：双向变量柱塞泵1、电磁换向阀2、双向柱塞马达8、安全阀6、系统油箱11及补油泵3。双向变量柱塞泵1内部的传动部件通过取力器与运输车的发动机输出轴固连，取力器将发动机的部分动力输出给双向变量柱塞泵1，下方设置第一油底壳，且双向变量柱塞泵1、电磁换向阀2、补油泵3、安全阀6为集成整体，共用第一油底壳；作为一种优选的实施例，第一油底壳上部延伸成为一个完整壳体，该壳体将双向变量柱塞泵1、电磁换向阀2、补油泵3及安全阀6包裹起来，各部件的泄油落入该壳体底部的第一油底壳内。电磁换向阀2通过油管分别与双向变量柱塞泵1的进油口及出油口连通，能控制双向变量柱塞泵1进出油的方向，进而改变双向柱塞马达8输出轴的转动方向，即能控制搅拌筒实现正转和反转。作为一种优选的实施例，电磁换向阀2为三位四通电磁换向阀。

双向柱塞马达8的进油口通过第一油管连通双向变量柱塞泵1的出油口，出油口通过第二油管连通双向变量柱塞泵1的进油口；这样，双向柱塞马达8与双向变量柱塞泵1形成循环油路，使得搅拌筒的旋转速度及搅拌方向能实现柔性调节，保证混凝土搅拌运输车在频繁的运输工作中保持匀速平稳，提升了安全稳定性，延长使用寿命。双向柱塞马达8的下方设置第二油底壳，双向柱塞马达8与溢流阀4为集成整体，共用第二油底壳；作为一种优选的实施例，第二油底壳上部延伸成为一个完整壳体，该壳体将双向柱塞马达8与溢流阀4包裹起来，双向柱塞马达8与溢流阀4的泄油落入该壳体底部的第二油底壳。双向柱塞马达8的输出端与驱动搅拌筒的减速机固连，双向柱塞马达8实现与搅拌筒固连的减速机的正转或反转。

安全阀6设置在第三油管上，第三油管一端连通第一油管，另一端连通第二油管。系统油箱11内部设置冷却器10，第三油管通过一支管连通系统油箱11；第一油底壳及第二油底壳通过油管与系统油箱11连通。补油泵3内部的传动部件通过取力器与运输车的发动机输出轴固连，取力器将发动机的部分动力输出给补油泵3；补油泵3的输入端通过油管连通系统油箱11，输出端通过第四油管与第三油管连通。

其中，第一油底壳及第二油底壳中的泄油通过油管汇入系统油箱11进行冷却，冷却后的油通过补油泵3回流到第三油管，进而送入第一油管及第二油管，形成双向变量柱塞泵1与双向柱塞马达8之间油路的循环。

闭式液压系统还包括冲洗阀9、溢流阀4及过滤器5。冲洗阀9通过油管连通双向柱塞马达8的进油口和出油口；溢流阀4设置第四油管上，与双向变量柱塞泵1、电磁换向阀2、补油泵3、安全阀6为集成整体，共用第一油底壳。过滤器5设置在系统油箱11内，与系统油箱11及冷却器10集成为一个整体。

两个安全阀6分别设置在第三油管上；安全阀6上设置泄压孔，两个安全阀6的泄压孔通过油管连通；第四油管与第三油管的连通点位于两个安全阀6之间的位置。作为一种优选的实施例，安全阀6为高压双向安全阀，保证液压油路方向改变时，油路压力稳定；阀体上设置有安全泄压孔，两个安全阀6的安全泄压孔通过油管串联，因此发动机动力突变，造成双向变量柱塞泵1输出油压激变时，安全泄压孔会打开，对液压系统内部压力变化起到缓冲作用。

本实施例至少具有如下技术效果或优点：

1、由于采用了第一油底壳及第二油底壳与集成有冷却器10的系统油箱11连通的结构，避免使用体积较大的大油箱，使得闭式液压系统结构紧凑，有效防止系统内混入空气导致机器震动和噪音。

2、由于采用了双向柱塞马达8与双向变量柱塞泵1形成循环油路，使得搅拌筒的旋转速度及搅拌方向能实现柔性调节，保证混凝土搅拌运输车在频繁的运输工作中保持匀速平稳，提升了安全稳定性，延长使用寿命。

3、由于采用了将安全阀6及第三油管并联接入双向柱塞马达8与双向变量柱塞泵1之间的循环油路，且安全阀6选用带有泄压孔的高压双向安全阀，当运输车的发动机动力突变时，会造成双向变量柱塞泵1的输出油压激变，此时安全泄压孔打开，对液压系统内部压力变化起到有效的缓冲作用，既保护了由搅拌筒工况变化对发动机产生的冲击损伤，也避免了发动机转速变化对搅拌混凝土质量的不良影响。

最后所应说明的是，以上具体实施方式仅用以说明本实用新型的技术方案而非限制，尽管参照较佳实施例对本实用新型进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本实用新型的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本实用新型技术方案的精神和范围，其均应涵盖在本实用新型的权利要求范围当中。

Claims (6)

1.一种混凝土搅拌运输车的闭式液压系统，其特征在于，包括：

双向变量柱塞泵，所述双向变量柱塞泵通过取力器与所述运输车的发动机输出轴固连，下方设置第一油底壳；

电磁换向阀，通过油管分别与所述双向变量柱塞泵的进油口及出油口连通，能控制所述双向变量柱塞泵进出油的方向；

双向柱塞马达，其进油口通过第一油管连通所述双向变量柱塞泵的出油口，其出油口通过第二油管连通所述双向变量柱塞泵的进油口；所述双向柱塞马达的下方设置第二油底壳；所述双向柱塞马达的输出端与驱动搅拌筒的减速机固连；

安全阀，设置在第三油管上，所述第三油管一端连通所述第一油管，另一端连通所述第二油管；

系统油箱，内部设置冷却器；所述第三油管通过一支管连通所述系统油箱；所述第一油底壳及第二油底壳通过油管与所述系统油箱连通；

补油泵，内部的传动部件通过取力器与所述运输车的发动机输出轴固连；所述补油泵的输入端通过油管连通所述系统油箱，输出端通过第四油管与所述第三油管连通；

其中，所述第一油底壳及第二油底壳中的泄油汇入所述系统油箱进行冷却，冷却后的油通过所述补油泵回流到所述第三油管，进而送入所述第一油管及第二油管，形成所述双向变量柱塞泵与双向柱塞马达之间油路的循环。

2.根据权利要求1所述的混凝土搅拌运输车的闭式液压系统，其特征在于，所述闭式液压系统还包括：

冲洗阀，通过油管连通所述双向柱塞马达的进油口和出油口；

溢流阀，设置所述第四油管上；

过滤器，设置在所述系统油箱内，与所述系统邮箱及冷却器集成为一个整体。

3.根据权利要求2所述的混凝土搅拌运输车的闭式液压系统，其特征在于：所述双向柱塞马达与溢流阀为集成整体，共用所述第二油底壳。

4.根据权利要求1所述的混凝土搅拌运输车的闭式液压系统，其特征在于：所述电磁换向阀为三位四通电磁换向阀。

5.根据权利要求1所述的混凝土搅拌运输车的闭式液压系统，其特征在于：所述闭式液压系统包括两个安全阀，都设置在所述第三油管上；所述安全阀为高压双向安全阀，设置有泄压孔；所述两个安全阀的泄压孔通过油管连通；所述第四油管与第三油管的连通点位于所述两个安全阀之间的位置。

6.根据权利要求1所述的混凝土搅拌运输车的闭式液压系统，其特征在于：所述双向变量柱塞泵、电磁换向阀、补油泵、安全阀为集成整体，共用所述第一油底壳。