CN204623090U - 一种降噪汽车玻璃导槽密封条 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种降噪汽车玻璃导槽密封条，属于汽车配件技术领域。它解决了现有导槽密封条风噪大的问题。本降噪汽车玻璃导槽密封条包括基底，基底斜向上延伸出左侧壁和右侧壁，基底、左侧壁和右侧壁合围形成玻璃安装槽，左侧壁和右侧壁向玻璃安装槽内延伸设有左唇边和右唇边，左侧壁上还设有降噪唇边，降噪唇边与左唇边形成V字形夹角，降噪唇边远离玻璃安装槽设置，降噪唇边和左唇边内包覆设有钢带，钢带截面呈V字形，当玻璃伸入到玻璃安装槽内时，玻璃先与左唇边接触并挤压钢带，钢带带动降噪唇边朝向玻璃移动并相抵。本密封条能避免玻璃与降噪唇边接触发生错位，且降噪唇边与玻璃之间夹角接近钝角，很好的降低了风噪。

Description

一种降噪汽车玻璃导槽密封条

技术领域

本实用新型属于汽车配件技术领域，涉及一种降噪汽车玻璃导槽密封条。

背景技术

随着中国经济的不断发展，汽车制造水平也在不断提高，汽车消费者在购买商用车时不仅看重其可靠性及实用性，舒适性及方便性也越来越被重视。

现有的玻璃导槽密封条上的密封唇边在伸入玻璃后，通常与玻璃之间的夹角为锐角，这是为了避免玻璃在伸入过程中与密封唇边发生错位，导致不仅起不到消除风噪的效果，而且还容易发生密封不良等问题，但由于密封唇边与玻璃之间的夹角为锐角，使得风会经过锐角折返产生较大的噪音，因此有必要进行改进。

发明内容

本实用新型的目的是针对现有技术中存在的上述问题，提供了一种能很好降低风噪且防止玻璃伸入过程中与密封唇边错位的降噪汽车玻璃导槽密封条。

本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现：一种降噪汽车玻璃导槽密封条，包括中部基底，所述基底向两侧延伸出与钣金件的卡槽卡抵的左卡脚和右卡脚，所述基底两侧还斜向上延伸出左侧壁和右侧壁，所述的基底、左侧壁和右侧壁合围形成玻璃安装槽，且所述的左侧壁和右侧壁分别向玻璃安装槽内延伸设有夹持玻璃左右侧的左唇边和右唇边，所述左侧壁和右侧壁分别设有与左唇边和右唇边反向的左外挡边和右外挡边，所述左侧壁和右侧壁分别与左外挡边和右外挡边形成有夹持车门钣金件翻边的两个空腔，其特征在于：所述的左侧壁上还设有降噪唇边，所述的降噪唇边与左唇边相连并形成V字形夹角，且降噪唇边远离玻璃安装槽设置，降噪唇边和左唇边内包覆设有钢带，所述的钢带截面呈V字形并设置在降噪唇边与左唇边形成的V字形夹角内，且当所述的玻璃伸入到玻璃安装槽内时，所述的玻璃首先与左唇边接触并挤压所述的钢带，同时所述的钢带带动降噪唇边朝向玻璃移动并相抵。

当玻璃伸入到玻璃安装槽内时，玻璃首先与左唇边接触并挤压钢带，因此避免玻璃首先与降噪唇边接触发生错位，同时钢带带动降噪唇边朝向玻璃移动并相抵，因此降噪唇边与玻璃之间夹角接近钝角，能很好的降低风噪。

在上述的一种降噪汽车玻璃导槽密封条中，所述的左唇边截面呈环形，且设在左唇边内的钢带的一端截面具有弧形翻边。

因此玻璃与左唇边抵靠时，能受到左唇边中空部的挤压，密封性能更好。

在上述的一种降噪汽车玻璃导槽密封条中，所述降噪唇边、左唇边、右唇边和基底朝向玻璃安装槽的一侧设有绒毛。

绒毛也能起到降噪缓冲的效果。

在上述的一种降噪汽车玻璃导槽密封条中，所述的钢带为弹性钢制成。

与现有技术相比，本实用新型具有如下优点：

当玻璃伸入到玻璃安装槽内时，玻璃首先与左唇边接触并挤压钢带，因此避免玻璃首先与降噪唇边接触发生错位，同时钢带带动降噪唇边朝向玻璃移动并相抵，因此降噪唇边与玻璃之间夹角接近钝角，能很好的降低风噪。

附图说明

图1和图2是本密封条两种使用状态下结构示意图。

图2中箭头为风向。

图中，

1、基底；11、左卡脚；12、右卡脚；13、左外挡边；14、右外挡边；15、玻璃安装槽；

2、左侧壁；21、左唇边；22、降噪唇边；23、钢带；24、绒毛；

3、右侧壁；31、右唇边；

4、玻璃。

具体实施方式

以下是本实用新型的具体实施例并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的描述，但本实用新型并不限于这些实施例。

如图1和2所示，本实用新型一种降噪汽车玻璃导槽密封条，包括中部基底1，基底1向两侧延伸出与钣金件的卡槽卡抵的左卡脚11和右卡脚12，基底1两侧还斜向上延伸出左侧壁2和右侧壁3，基底1、左侧壁2和右侧壁3合围形成玻璃安装槽15，且左侧壁2和右侧壁3分别向玻璃安装槽15内延伸设有夹持玻璃4左右侧的左唇边21和右唇边31，左侧壁2和右侧壁3分别设有与左唇边21和右唇边31反向的左外挡边13和右外挡边14，左侧壁2和右侧壁3分别与左外挡边13和右外挡边14形成有夹持车门钣金件翻边的两个空腔，左侧壁2上还设有降噪唇边22，降噪唇边22与左唇边21相连并形成V字形夹角，且降噪唇边22远离玻璃安装槽15设置，降噪唇边22和左唇边21内包覆设有钢带23，钢带23截面呈V字形并设置在降噪唇边22与左唇边21形成的V字形夹角内，且当玻璃4伸入到玻璃安装槽15内时，玻璃4首先与左唇边21接触并挤压钢带23，同时钢带23带动降噪唇边22朝向玻璃4移动并相抵。

进一步的，左唇边21截面呈环形，且设在左唇边21内的钢带23的一端截面具有弧形翻边。降噪唇边22、左唇边21、右唇边31和基底1朝向玻璃安装槽15的一侧设有绒毛24。钢带23为弹性钢制成。

当玻璃4伸入到玻璃安装槽15内时，玻璃4首先与左唇边21接触并挤压钢带23，因此避免玻璃4首先与降噪唇边22接触发生错位，同时钢带23带动降噪唇边22朝向玻璃4移动并相抵，因此降噪唇边22与玻璃4之间夹角接近钝角，能很好的降低风噪。

本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例说明。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。

尽管本文较多地使用了基底1、左卡脚11、右卡脚12、左外挡边13、右外挡边14、玻璃安装槽15、左侧壁2、左唇边21、降噪唇边22、钢带23、绒毛24、右侧壁3、右唇边31、玻璃4等术语，但并不排除使用其它术语的可能性。使用这些术语仅仅是为了更方便地描述和解释本实用新型的本质；把它们解释成任何一种附加的限制都是与本实用新型精神相违背的。

Claims (4)

1.一种降噪汽车玻璃导槽密封条，包括中部基底（1），所述基底（1）向两侧延伸出与钣金件的卡槽卡抵的左卡脚（11）和右卡脚（12），所述基底（1）两侧还斜向上延伸出左侧壁（2）和右侧壁（3），所述的基底（1）、左侧壁（2）和右侧壁（3）合围形成玻璃安装槽（15），且所述的左侧壁（2）和右侧壁（3）分别向玻璃安装槽（15）内延伸设有夹持玻璃（4）左右侧的左唇边（21）和右唇边（31），所述左侧壁（2）和右侧壁（3）分别设有与左唇边（21）和右唇边（31）反向的左外挡边（13）和右外挡边（14），所述左侧壁（2）和右侧壁（3）分别与左外挡边（13）和右外挡边（14）形成有夹持车门钣金件翻边的两个空腔，其特征在于：所述的左侧壁（2）上还设有降噪唇边（22），所述的降噪唇边（22）与左唇边（21）相连并形成V字形夹角，且降噪唇边（22）远离玻璃安装槽（15）设置，降噪唇边（22）和左唇边（21）内包覆设有钢带（23），所述的钢带（23）截面呈V字形并设置在降噪唇边（22）与左唇边（21）形成的V字形夹角内，且当所述的玻璃（4）伸入到玻璃安装槽（15）内时，所述的玻璃（4）首先与左唇边（21）接触并挤压所述的钢带（23），同时所述的钢带（23）带动降噪唇边（22）朝向玻璃（4）移动并相抵。

2.根据权利要求1所述的一种降噪汽车玻璃导槽密封条，其特征在于：所述的左唇边（21）截面呈环形，且设在左唇边（21）内的钢带（23）的一端截面具有弧形翻边。

3.根据权利要求2所述的一种降噪汽车玻璃导槽密封条，其特征在于：所述降噪唇边（22）、左唇边（21）、右唇边（31）和基底（1）朝向玻璃安装槽（15）的一侧设有绒毛（24）。

4.根据权利要求3所述的一种降噪汽车玻璃导槽密封条，其特征在于：所述的钢带（23）为弹性钢制成。