CN204622605U - 车门凹槽部包边装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种车门凹槽部包边装置，其特征在于，包括：定位压紧部；熔胶部；以及翻压部，其中，翻压部包括用第一翻压单元；以及第二翻压单元，第一翻压单元具有与凹槽部的侧边和拐角的形状相对应的前端呈L形的第一翻压块，第一翻压块的数量为两个，两个第一翻压块对向设置；两个第一水平驱动构件；以及第一垂直驱动构件，第二翻压单元具有与凹槽部的底边的形状相对应的矩形的第二翻压块，第二翻压块设置在两个第一翻压块之间；第二水平驱动构件；以及第二垂直驱动构件。本实用新型的车门凹槽部包边装置实现了凹槽部的自动包边，提高了产品的合格率。

Description

车门凹槽部包边装置

技术领域

本实用新型涉及一种车门凹槽部包边装置，属于汽车装饰技术领域。

背景技术

在车门凹槽部半成品的加工过程中，粘贴在凹槽部半成品内表面的装饰面料需要从凹槽部的外表面翻转至凹槽部的内表面，并同该内表面相粘合。目前，该工艺步骤只能通过手工完成。

然而，手工不仅包边耗时长，效率低，也难以保证产品具有统一的质量。而且，由于手工包边过程中，粘合剂受力不均匀，使得装饰面料与凹槽部的内表面粘合得不整齐，易起皱。这不仅会影响汽车凹槽部成品的整体美观度，甚至会导致凹槽部成品跟汽车其他饰板无法完美配合，造成凹槽部成品质量不达标。

综上，目前亟需提供一种为车门凹槽部包边的自动化设备，以克服手工完成凹槽部包边所存在的上述缺点和不足。

实用新型内容

本实用新型是为了解决上述问题而进行的，目的在于提供一种自动完成汽车凹槽部包边的车门凹槽部包边装置。

本实用新型为了实现上述目的，采用了以下结构：

本实用新型提供一种车门凹槽部包边装置，用于将内表面具有热熔胶层且粘贴在车门主饰板的凹槽部的外表面的装饰面料翻转并压紧至凹槽部的内表面，其特征在于，包括：用于固定车门凹槽部的定位压紧部；用于将装饰面料中的热熔胶层熔化的熔胶部；以及用于将热熔胶层融化后的装饰面料翻转并压紧至凹槽部的内表面的翻压部，其中，翻压部包括用于翻转凹槽的侧边和拐角处的面料并将其压紧在内表面上的第一翻压单元；以及用于在侧边和拐角处的面料被翻转后将底边边料翻转并压紧的第二翻压单元，第一翻压单元具有与凹槽部的侧边和拐角的形状相对应的前端呈L形的第一翻压块，第一翻压块的数量为两个，两个第一翻压块对向设置；用于分别驱动两个第一翻压块进行斜向前进或后退动作的两个第一水平驱动构件；以及用于驱动第一翻压块进行上升或下降动作的第一垂直驱动构件，第二翻压单元具有与凹槽部的底边的形状相对应的矩形的第二翻压块，第二翻压块设置在两个第一翻压块之间；用于驱动第二翻压块进行前进或后退动作的第二水平驱动构件；以及用于驱动第二翻压块进行上升或下降动作的第二垂直驱动构件。

另外，本实用新型的车门凹槽部包边装置还可以具有这样的特征：其中，第一翻压块前端下方设置有与凹槽部的侧边和拐角的边沿的形状相符的第一台阶，当两个第一水平驱动构件驱动两个第一翻压块进行前进动作时，两个第一翻压块同时将侧边和拐角处的面料从凹槽部的外表面推至凹槽部的内表面，且使得两个第一台阶刚好与装饰面料接触；当第一垂直驱动构件同时驱动两个第一翻压块进行下移动作时，两个第一台阶同时将装饰面料压紧在凹槽部的内表面。

另外，本实用新型的车门凹槽部包边装置还可以具有这样的特征：其中，第二翻压块的前端下部设置有与凹槽部的底边的的边沿的形状相符的第二台阶，当两个第一翻压块完成前进动作后，第二水平驱动构件驱动第二翻压块进行前进动作，第二翻压块将底边的面料从凹槽部的外表面推至凹槽部的内表面，且使得第二台阶刚好与装饰面料接触，在第一垂直驱动构件驱动两个第一翻压块进行下移动作的同时，第二垂直驱动构件驱动第二翻压块进行下移动作，让第二台阶将装饰面料压紧在凹槽部的内表面。

另外，本实用新型的车门凹槽部包边装置还可以具有这样的特征：其中，第一水平驱动构件、第一垂直驱动构件、第二水平驱动构件和第二垂直驱动构件均为汽缸。

另外，本实用新型的车门凹槽部包边装置还可以具有这样的特征：其中，定位压紧部包括用于定位车门凹槽部的定位单元；以及用于压紧车门凹槽部的压紧单元，压紧单元能够进行上升或下降动作，当压紧单元进行下降动作时，压紧单元将车门凹槽部压紧在定位单元上。

另外，本实用新型的车门凹槽部包边装置还可以具有这样的特征：其中，熔胶部具有与凹槽部的形状相符的热风管道；以及用于驱动热风管道贴近或远离装饰面料的热风管道驱动构件，热风管道设置有与装饰面料对向的送风口。

另外，本实用新型的车门凹槽部包边装置还可以具有这样的特征：用于在装饰面料被压紧在内表面之后将热熔胶固化的冷却部。

另外，本实用新型的车门凹槽部包边装置还可以具有这样的特征：其中，第一翻压块和第二翻压块的内部设置有水冷通路，冷却部包括水冷通路，以及用于为水冷通路中输送或排出冷水的水冷驱动构件。

实用新型的作用与效果

根据本实用新型涉及的车门凹槽部包边装置，由于翻压部针对凹槽部的侧边和拐角设置了用于翻转侧边和拐角处的面料并将其压紧在内表面上的第一翻压单元，针对底边设置了用于在侧边和拐角处的面料被翻转后将底边边料翻转并压紧的第二翻压单元，从而实现了凹槽部的自动包边，提高了包边效率，而且解决了包边后装饰面料的起皱问题，提高了产品的合格率。

另外，由于第一翻压单元具有两个对向设置的前端呈L形的第一翻压块，而且两个第一翻压块在水平面内反向朝着两个拐角运动，因此两个第一翻压块能有效地翻转凹槽部拐角处的面料，减少了装饰面料在拐角处的起皱程度，进一步提高了产品的合格率。

附图说明

图1为本实用新型实施例的凹槽部的结构示意图；

图2为本实用新型实施例的车门凹槽部包边装置的框图；

图3为本实用新型实施例的车门凹槽部包边装置的主视图；

图4为本实用新型实施例的定位压紧部的框图；

图5为本实用新型实施例的定位单元的立体图；

图6为本实用新型实施例的压紧单元和熔胶部的立体图；

图7为本实用新型实施例的熔胶部的框图；

图8为本实用新型实施例的翻压部的框图；

图9为本实用新型实施例的翻压部的俯视图；

图10为本实用新型实施例的翻压部的立体图；

图11为本实用新型实施例的冷却部的框图；

图12为本实用新型实施例的水冷通路的示意图；以及

图13为本实用新型实施例的车门凹槽部包边装置的动作流程图。

附图标记：

凹槽部100：侧边101、拐角102、底边103。

车门凹槽部包边装置10、开关部16。

定位压紧部12：定位单元121；压紧单元122、压紧驱动构件123、压紧构件124。

熔胶部13:热风管道132、热风管道驱动构件131。

翻压部14：第一翻压单元141、第一翻压块142、第一水平驱动构件143、第一垂直驱动构件144；第二翻压单元145、第二翻压块146、第二水平驱动构件147、第二垂直驱动构件148。

冷却部15：水冷通路151、水冷驱动构件152。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型涉及的车门凹槽部包边装置进行详细的说明。

图1为本实用新型实施例的凹槽部的结构示意图。

如图1所示，凹槽部100位于车门主饰板上，用于安装锁舌。凹槽部100的外表面上粘贴有内表面具有热熔胶层的装饰面料。凹槽部100包括两个侧边101、两个拐角102和底边103。

图2为本实用新型实施例的车门凹槽部包边装置的框图。图3为本实用新型实施例的车门凹槽部包边装置的主视图。

如图2、3所示，车门凹槽部包边装置10用于将内表面具有热熔胶层且粘贴在车门主饰板的凹槽部100的外表面的装饰面料翻转并压紧至凹槽部100的内表面。包括开关部16、定位压紧部12、熔胶部13、翻压部14和冷却部15。

定位压紧部12用于固定凹槽部100。熔胶部13用于将装饰面料中的热熔胶层熔化。翻压部14用于将热熔胶层熔化后的装饰面料翻转并压紧至凹槽部100的内表面。冷却部15用于在装饰面料被压紧在内表面之后将热熔胶固化。开关部16与控制电路连接，控制电路能够控制定位压紧部12、熔胶部13、翻压部14和冷却部15。

图4为本实用新型实施例的定位压紧部的框图。图5为本实用新型实施例的定位单元的立体图。图6为本实用新型实施例的压紧单元和熔胶部的立体图。

如图4所示，定位压紧部12包括定位单元121和压紧单元122。

如图5所示，定位单元121的形状与凹槽部100的形状相对应，用于在加工过程中固定凹槽部100，防止凹槽部100在加工过程中产生晃动，便于加工过程的顺利进行。

如图6所示，压紧单元122用于将凹槽部100压紧在定位单元121上，以防止凹槽部100在加工的工程中产生水平移动，从而影响包边效果。压紧单元122包括压紧驱动构件123和压紧构件124。

压紧构件124用于固定凹槽部100。压紧驱动构件123能够驱动压紧构件124进行上升或下降动作。当压紧构件124从初始位置下移至压紧位置时，压紧构件124将凹槽部100压紧在定位单元121上，此时，凹槽部100就被固定在定位单元121上。

图7为本实用新型实施例的熔胶部的框图。

如图6、7所示，熔胶部13位于压紧构件124的下端，包括热风管道132和热风管道驱动构件131。

热风管道132与凹槽部100的形状相符，热风管道132上设置有与装饰面料对向的送风口。热风管道驱动构件131能够驱动热风管道132进行上升或下降动作，从而贴近或远离装饰面料的内表面。

当定位单元121和压紧单元122固定好凹槽部100后，热风管道132会下移，靠近装饰面料，并对装饰面料的内表面送出100℃的热风，热风维持2～3s，使得装饰面料上的热熔胶层受热熔化。

图8为本实用新型实施例的翻压部的框图。图9为本实用新型实施例的翻压部的俯视图。图10为本实用新型实施例的翻压部的立体图。

如图8、9、10所示，翻压部14包括第一翻压单元141和第二翻压单元145。

第一翻压单元141用于将粘在汽车凹槽部100外表面上的装饰面料中位于侧边和拐角的面料从凹槽部100的外表面翻转至凹槽部100的内表面。第一翻压单元141包括第一翻压块142、第一水平驱动构件143和第一垂直驱动构件111。

第一翻压块142与凹槽部100的侧边和拐角的尺寸相对应，前端呈L形。第一翻压块142的数量为两个，两个第一翻压块142对向设置。第一翻压块142前端下方还设置有与凹槽部100的侧边和拐角的形状相符的第一台阶。

第一水平驱动构件143为气缸，用于驱动第一翻压块142进行斜向前进或后退动作。第一水平驱动构件143的数量为两个，两个第一水平驱动构件143交叉设置，分别驱动两个第一翻压块142在水平面内向左或向右倾斜45°运动。当两个第一水平驱动构件143驱动两个第一翻压块142进行前进动作时，两个第一翻压块142同时从初始位置前进至翻边位置，将侧边和拐角处的面料从凹槽部100的外侧面推至凹槽部100的内侧面。此时，第一台阶刚好与装饰面料接触。当第一水平驱动构件143进行水平后退动作时，第一翻压块142从翻边位置返回至初始位置，此时，侧边和拐角的面料已经实现同凹槽部100的内表面相贴合。

第一垂直驱动构件144为气缸，数量为两个，用于驱动两个第一翻压块142进行上升或下移动作。当第一垂直驱动构件144进行下移动作时，两个第一翻压块142从翻边位置下移至压紧位置，两个第一台阶将已经与凹槽部100的内表面相贴合的侧边和拐角的面料压紧。当第一垂直驱动构件144进行上移动作时，第一翻压块142从压紧位置上移至翻边位置，此时，侧边和拐角的面料已经被压紧在凹槽部100的内表面。

第二翻压单元145用于将粘在汽车凹槽部100外表面上的装饰面料中位于底边的面料从凹槽部100的外表面翻转至凹槽部100的内表面。第二翻压单元145具有第二翻压块146、第二水平驱动构件147和第二垂直驱动构件148。

第二翻压块146与凹槽部100的底边的尺寸相对应的呈矩形状的第二翻压块146，第二翻压块146设置在两个第一翻压块142之间。其中，第二翻压块146的前端下部设置有与凹槽部的底边的形状相符的第二台阶。

第二水平驱动构件147为气缸，用于驱动第二翻压块146进行斜向前进或后退动作。当两个第一翻压块完成前进动作后，第二水平驱动构件147驱动第二翻压块146进行前进动作，第二翻压块146从初始位置前进至翻边位置，将底边的面料从凹槽部的外侧面推至凹槽部的内侧面，且使底边的面料同凹槽部100的内表面相贴合。此时，第二台阶刚好与装饰面料接触。当第二水平驱动构件147进行水平后退动作时，第二翻压块146从翻边位置返回至初始位置，此时，底边的面料已经实现同凹槽部100的内表面相贴合。

第二垂直驱动构件148为气缸，用于驱动第二翻压块146进行上升或下移动作。第一垂直驱动构件144驱动第一翻压块142进行下移动作的同时，第二垂直驱动构件148驱动第二翻压块146进行下移动作，第二翻压块146从翻边位置下移至压紧位置，第二台阶将已经与凹槽部100的内表面相贴合的底边的面料压紧。当第二垂直驱动构件148进行上移动作时，第一翻压块142从压紧位置上移至翻边位置，此时，底边的面料已经被压紧在凹槽部100的内表面。

翻边前，两个第一翻压块142先完成前进动作，将侧边101和拐角102的面料推至内表面后，第二翻压块146才进行前进动作，来翻转底边103的面料。这样可以使得第二翻压块146能和两侧的第一翻压块142互相接触，在压紧面料时两者紧密接触，间距较小，有利于使第一翻压块142和第二翻压块146接合处的装饰面料受到均匀的张力作用，从而在包边时降低装饰面料起皱的程度。包边动作完成后，第二翻压块146先完成后退动作，两个第一翻压块142才开始后退。

图11为本实用新型实施例的冷却部的框图。图12为本实用新型实施例的水冷通路的示意图。

如图11、12所示，冷却部16包括水冷通路151，以及水冷驱动构件152。

水冷通路151设置在第一翻压块142和第二翻压块146内部。水冷驱动构件152为水冷通路151输送或排出冷水。在装置面料被压紧在内表面之后，水冷驱动构件152为水冷通路151输送冷水，将粘贴在凹槽部100内表面上的装饰面料的热熔胶层固化。利用水冷能够缩短热熔胶固化时间，将自然冷却时间的15s缩短至7～8s。

图13为本实用新型实施例的车门凹槽部包边装置的动作流程图。

如图13所示，车门凹槽部包边装置10对凹槽部100进行包边的动作流程如下：

步骤S1：

定位单元121对主饰板的凹槽部100半成品进行定位。

步骤S2：

压紧驱动构件123驱动压紧构件124下移，将凹槽部100压紧在定位单元121上。

步骤S3：

热风管道驱动构件131驱动热风管道132下移。

步骤S4：

热风管道132送出100℃的热风，持续2～3s，使得热熔胶层熔化。

步骤S5：

热风管道132停止送出热风，热风管道驱动构件131驱动热风管道132上升回位。

步骤S6：

第一水平驱动构件143驱动两个第一翻压块142前进，将两个侧边和拐角的面料从凹槽部100的外侧面推至凹槽部100的内侧面。

步骤S7：

第二水平驱动构件147驱动第二翻压块146前进，将底边的面料从凹槽部100的外侧面推至凹槽部100的内侧面。

步骤S8：

两个第一翻压块142和第二翻压块146同时下移，使两个侧边和拐角的面料压紧在凹槽部100的内表面。

步骤S9：

水冷驱动构件152向水冷通路151输送冷水，两个第一翻压块142和第二翻压块146将面料压紧在凹槽部的内表面，维持7～8s。

步骤S10：

两个第一翻压块142和第二翻压块146同时上升。

步骤S11：

第二水平驱动构件147驱动第二翻压块146后退回位。

步骤S12：

第一水平驱动构件143驱动两个第一翻压块142后退回位。

步骤S13：

压紧驱动构件123驱动压紧构件124上移回位，水冷驱动构件152为水冷通路151排出冷水，至此完成一轮包边动作。

实施例的作用与效果：

根据本实施例涉及的车门凹槽部包边装置，由于翻压部针对凹槽部的侧边和拐角设置了用于翻转侧边和拐角处的面料并将其压紧在内表面上的第一翻压单元，针对底边设置了用于在侧边和拐角处的面料被翻转后将底边边料翻转并压紧的第二翻压单元，从而实现了凹槽部的自动包边，提高了包边效率，而且解决了包边后装饰面料的起皱问题，提高了产品的合格率。

另外，由于第一翻压单元具有两个对向设置的前端呈L形的第一翻压块，而且两个第一翻压块在水平面内反向朝着两个拐角运动，因此两个第一翻压块能有效地翻转凹槽部拐角处的面料，减少了装饰面料在拐角处的起皱程度，进一步提高了产品的合格率。

当然，本实用新型涉及的车门凹槽部包边装置并不仅仅限定于以上实施例中的描述。

Claims (8)

1.一种车门凹槽部包边装置，用于将内表面具有热熔胶层且粘贴在车门主饰板的凹槽部的外表面的装饰面料翻转并压紧至所述凹槽部的内表面，其特征在于，包括：

用于固定所述车门凹槽部的定位压紧部；

用于将装饰面料中的所述热熔胶层熔化的熔胶部；以及

用于将热熔胶层融化后的装饰面料翻转并压紧至所述凹槽部的内表面的翻压部，

其中，所述翻压部包括用于翻转所述凹槽的侧边和拐角处的面料并将其压紧在所述内表面上的第一翻压单元；以及用于在所述侧边和拐角处的面料被翻转后将底边边料翻转并压紧的第二翻压单元，

所述第一翻压单元具有与所述凹槽部的侧边和拐角的形状相对应的前端呈L形的第一翻压块，所述第一翻压块的数量为两个，两个所述第一翻压块对向设置；用于分别驱动所述两个第一翻压块进行斜向前进或后退动作的两个第一水平驱动构件；以及用于驱动所述第一翻压块进行上升或下降动作的第一垂直驱动构件，

所述第二翻压单元具有与所述凹槽部的底边的形状相对应的矩形的第二翻压块，所述第二翻压块设置在两个所述第一翻压块之间；用于驱动所述第二翻压块进行前进或后退动作的第二水平驱动构件；以及用于驱动所述第二翻压块进行上升或下降动作的第二垂直驱动构件。

2.根据权利要求1所述的车门凹槽部包边装置，其特征在于：

其中，所述第一翻压块前端下方设置有与所述凹槽部的侧边和拐角的边沿的形状相符的第一台阶，

当两个所述第一水平驱动构件驱动两个所述第一翻压块进行前进动作时，两个所述第一翻压块同时将侧边和拐角处的面料从所述凹槽部的外表面推至所述凹槽部的内表面，且使得两个所述第一台阶刚好与所述装饰面料接触；当所述第一垂直驱动构件同时驱动两个所述第一翻压块进行下移动作时，两个所述第一台阶同时将所述装饰面料压紧在所述凹槽部的内表面。

3.根据权利要求2所述的车门凹槽部包边装置，其特征在于：

其中，所述第二翻压块的前端下部设置有与所述凹槽部的底边的边沿的形状相符的第二台阶，

当两个所述第一翻压块完成所述前进动作后，所述第二水平驱动构件驱动所述第二翻压块进行前进动作，所述第二翻压块将底边的面料从所述凹槽部的外表面推至所述凹槽部的内表面，且使得所述第二台阶刚好与所述装饰面料接触，

在所述第一垂直驱动构件驱动两个所述第一翻压块进行下移动作的同时，所述第二垂直驱动构件驱动所述第二翻压块进行下移动作，让所述第二台阶将所述装饰面料压紧在所述凹槽部的内表面。

4.根据权利要求2或3中所述的车门凹槽部包边装置，其特征在于：

其中，所述第一水平驱动构件、第一垂直驱动构件、第二水平驱 动构件和第二垂直驱动构件均为汽缸。

5.根据权利要求1所述的车门凹槽部包边装置，其特征在于：

其中，所述定位压紧部包括用于定位所述车门凹槽部的定位单元；以及用于压紧所述车门凹槽部的压紧单元，

所述压紧单元能够进行上升或下降动作，当所述压紧单元进行下降动作时，所述压紧单元将所述车门凹槽部压紧在所述定位单元上。

6.根据权利要求1所述的车门凹槽部包边装置，其特征在于：

其中，所述熔胶部具有与所述凹槽部的形状相符的热风管道；以及用于驱动所述热风管道贴近或远离所述装饰面料的热风管道驱动构件，

所述热风管道设置有与所述装饰面料对向的送风口。

7.根据权利要求1所述的车门凹槽部包边装置，其特征在于，还包括：

用于在所述装饰面料被压紧在内表面之后将所述热熔胶固化的冷却部。

8.根据权利要求7所述的车门凹槽部包边装置，其特征在于：

其中，所述第一翻压块和所述第二翻压块的内部设置有水冷通路，

所述冷却部包括所述水冷通路，以及用于为所述水冷通路中输送或排出冷水的水冷驱动构件。