CN204605977U - 轮胎式渣罐运输车 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种轮胎式渣罐运输车，包括牵引车、半挂车以及渣罐，半挂车包括车架、悬挂、车桥以及轮胎，车架前部一体设置有鹅颈，车架通过鹅颈与牵引车相连接，悬挂包括分别位于渣罐前后两侧的前液压悬挂和后液压悬挂；半挂车还包括设置在车架上与前液压悬挂相连接能够带其进行转向的前转向机构、与后液压悬挂相连接能够带动其进行转向的后转向机构；鹅颈上设置有鹅颈转向油缸，鹅颈转向油缸通过液压管路分别与前转向机构和后转向机构的转向油缸相连接。本实用新型可以极大地减小渣罐车的长度、缩小转弯半径、特别是在运载重型渣罐时，可以减小牵引车的鞍座的负荷，减小牵引车的采购成本，减小轮胎的磨损成本，降低使用成本。

Description

轮胎式渣罐运输车

技术领域

本实用新型涉及运输车辆领域，特别是涉及一种轮胎式渣罐运输车。

背景技术

目前市场上的渣罐运输车包括牵引车、连接在牵引车后的半挂车，牵引车和半挂车通过鹅颈进行连接，半挂车上放置渣罐。其中半挂车大多采用普通刚性悬挂，在运载重型渣罐时，受到鹅颈承载能力的限制，渣罐的布置需远离鹅颈，并紧靠悬挂，使得半挂车的车架较长，在使用过程中容易存在以下问题：

1、对牵引车鞍座载荷要求高，造成牵引车的采购成本较高，故障率也较高；

2、转弯半径大，对道路宽度、弯道转弯半径及适用空间要求高；

3、由于在转弯时车轮不会转动，与地面是滑动摩擦，故轮胎磨损严重，更换频繁，导致使用成本高；

4、由于采用刚性悬挂，路况适应性差，在坡度急剧变化时，容易造成悬挂损坏。

发明内容

本实用新型的目的是提供一种轮胎式渣罐运输车。

为达到上述目的，本实用新型采用的技术方案是：

一种轮胎式渣罐运输车，包括牵引车、与所述的牵引车相连接的半挂车以及放置在所述的半挂车上的渣罐，所述的半挂车包括车架、连接在所述的车架下部的悬挂、连接在所述的悬挂上的车桥以及连接在所述的车桥上的轮胎，所述的车架前部一体设置有鹅颈，所述的车架通过所述的鹅颈与牵引车相连接，所述的悬挂包括分别位于所述的渣罐前后两侧的前液压悬挂和后液压悬挂；所述的半挂车还包括设置在所述的车架上与所述的前液压悬挂相连接能够带其进行转向的前转向机构、与所述的后液压悬挂相连接能够带动其进行转向的后转向机构；所述的鹅颈上设置有鹅颈转向油缸，所述的鹅颈转向油缸通过液压管路分别与所述的前转向机构和后转向机构的转向油缸相连接。

优选地，所述的前液压悬挂包括分别位于所述的渣罐左右两侧的前左液压悬挂和前右液压悬挂，所述的后液压悬挂包括分别位于所述的渣罐左右两侧的后左液压悬挂和后右液压悬挂，所述的前左液压悬挂、前右液压悬挂、后左液压悬挂以及后右液压悬挂分别连接所述的车桥。

进一步优选地，所述的前左液压悬挂和后左液压悬挂组成一组，所述的前右液压悬挂和后右液压悬挂组成另一组，两组内的所述的液压悬挂和车桥受力相等。

优选地，所述的车桥设置有制动器。

优选地，所述的车架上具有凹部，所述的凹部的中部开设有沉孔，位于所述的沉孔两侧设置有托架，所述的渣罐位于所述的沉孔内并通过所述的托架支撑。

优选地，所述的鹅颈上部设置有用于为所述的半挂车提供动力的动力站。

由于上述技术方案运用，本实用新型与现有技术相比具有下列优点：

1、降低牵引车鞍座的载荷，降低牵引车的采购成本，降低牵引车的故障率；

2、缩短半挂车车架的长度，降低其对工作场地的空间及道路转弯半径的要求；

3、减小轮胎的磨损率，减少轮胎的更换频率；

4、能够更好的适应路面的凹凸变化，消除悬挂的偏载现象，减小悬挂的故障率，延长使用寿命，增加车辆的平稳性。

附图说明

附图1为本实用新型的主视图；

附图2为本实用新型的俯视图。

其中：1、牵引车；2、半挂车；20、车架；200、凹部；21、轮胎；22、鹅颈；220、鹅颈转向油缸；230、前液压悬挂；231、后液压悬挂；240、前转向机构；241、后转向机构；25、支腿；26、车桥；3、渣罐；4、动力站。

具体实施方式

下面结合附图及实施例对本实用新型作进一步描述：

如图1、2所示的一种轮胎式渣罐运输车，包括牵引车1、与牵引车1相连接的半挂车2以及设置在半挂车2上的渣罐3。其中：

牵引车1做为运输车的动力源给半挂车2的行走、转向、制动提供动力的同时也给其装配的尾灯及其它警示灯具提供电源，可选用标配牵引车。

半挂车2包括车架20、连接在车架20下部的悬挂、连接在悬挂上的车桥26以及连接在车桥26上的轮胎21，车架20采用框架式结构，主梁位于两侧；车桥26均设置有制动器。车架20前部一体设置有刚性鹅颈22，车架20通过鹅颈22与牵引车1上的鞍座相连接。

在本实施例中：悬挂包括分别位于渣罐3前后两侧的前液压悬挂230和后液压悬挂231，前液压悬挂230包括分别位于渣罐3左右两侧的前左液压悬挂230a和前右液压悬挂230b；后液压悬挂231包括分别位于渣罐3左右两侧的后左液压悬挂231a和后右液压悬挂231b，前左液压悬挂230a、前右液压悬挂230b、后左液压悬挂231a以及后右液压悬挂231b分别连接车桥26。前左液压悬挂230a和后左液压悬挂231a组成一组，前右液压悬挂230b和后右液压悬挂231b组成另一组，在运输过程中，两组内的液压悬挂和车桥26受力均相等。

半挂车2还包括设置在车架20上与前液压悬挂230相连接能够带其进行转向的前转向机构240、与后液压悬挂231相连接能够带动其进行转向的后转向机构241。鹅颈22上设置有鹅颈转向油缸220，鹅颈转向油缸220通过液压管路分别与前转向机构240和后转向机构241的转向油缸相连接。鹅颈22将牵引车1转向时的转向力通过鹅颈转向油缸220传递至半挂车2的前转向机构240和后转向机构241的转向油缸，再由其分别带动各液压悬挂、车桥26，使其与牵引车1同步转向。

此外，车架20上具有凹部200，凹部200的中部开设有圆锥形沉孔，位于沉孔两侧设置有托架，渣罐3放置在沉孔内并通过托架支撑，该结构可以降低整体运输高度。车架20上还设置支腿25，牵引车1出现故障使离半挂车2后，支腿25对半挂车2的车架20进行支撑，以防半挂车2往前倾覆。

鹅颈22上部设置有用于为半挂车2提供液压系统充油及调平的动力站4，在渣罐车的运输过程中，动力站4处于非工作状态。

渣罐运输工作时：

须先启动鹅颈22上的动力站4给渣罐车的液压系统充足液压油后关闭动力站4；调整支腿25，使半挂车2上鹅颈22的离地高度与牵引车1上鞍座的离地高度匹配；将牵引车1驶于鹅颈22下，与半挂车2连接好并收起支腿25；再启动动力站4，调整各液压悬挂的高度，使半挂车2在合适的高度且车架20水平；

驱动牵引车1牵引半挂车2进行运输作业，牵引车1转弯时，牵引车1上鞍座即会带动半挂车2上鹅颈22的鹅颈转向油缸220进行伸缩，鹅颈转向油缸220的伸缩并通过液压管路将转向力分别传给前转向机构240和后转向机构241的转向油缸，并通过液压油缸驱动前、后转向机构240、241分别带动前液压悬挂230和后液压悬挂231、车桥26转向来完成车辆的转向。

由于半挂车2的所有液压悬挂、车桥26被编为左右两组，每组内的油缸的油压相等，其在车辆运输过程中，每组内各轮轴受力均匀，故可消除偏载现象，保护轮胎；同时还可以自动随着路面的凹凸不平进行调节。

上述实施例只为说明本实用新型的技术构思及特点，其目的在于让熟悉此项技术的人士能够了解本实用新型的内容并据以实施，并不能以此限制本实用新型的保护范围。凡根据本实用新型精神实质所作的等效变化或修饰，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。

Claims (6)

1.一种轮胎式渣罐运输车，包括牵引车、与所述的牵引车相连接的半挂车以及放置在所述的半挂车上的渣罐，所述的半挂车包括车架、连接在所述的车架下部的悬挂、连接在所述的悬挂上的车桥以及连接在所述的车桥上的轮胎，所述的车架前部一体设置有鹅颈，所述的车架通过所述的鹅颈与牵引车相连接，其特征在于：所述的悬挂包括分别位于所述的渣罐前后两侧的前液压悬挂和后液压悬挂；所述的半挂车还包括设置在所述的车架上与所述的前液压悬挂相连接能够带其进行转向的前转向机构、与所述的后液压悬挂相连接能够带动其进行转向的后转向机构；所述的鹅颈上设置有鹅颈转向油缸，所述的鹅颈转向油缸通过液压管路分别与所述的前转向机构和后转向机构的转向油缸相连接。

2.根据权利要求1所述的轮胎式渣罐运输车，其特征在于：所述的前液压悬挂包括分别位于所述的渣罐左右两侧的前左液压悬挂和前右液压悬挂，所述的后液压悬挂包括分别位于所述的渣罐左右两侧的后左液压悬挂和后右液压悬挂，所述的前左液压悬挂、前右液压悬挂、后左液压悬挂以及后右液压悬挂分别连接所述的车桥。

3.根据权利要求2所述的轮胎式渣罐运输车，其特征在于：所述的前左液压悬挂和后左液压悬挂组成一组，所述的前右液压悬挂和后右液压悬挂组成另一组，两组内的所述的液压悬挂和车桥受力相等。

4.根据权利要求1所述的轮胎式渣罐运输车，其特征在于：所述的车桥设置有制动器。

5.根据权利要求1所述的轮胎式渣罐运输车，其特征在于：所述的车架上具有凹部，所述的凹部的中部开设有沉孔，位于所述的沉孔两侧设置有托架，所述的渣罐位于所述的沉孔内并通过所述的托架支撑。

6.根据权利要求1所述的轮胎式渣罐运输车，其特征在于：所述的鹅颈上部设置有用于为所述的半挂车提供动力的动力站。