CN204605505U - 电动轿车用直流无刷电机直驱动力系统 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种电动轿车用直流无刷电机直驱动力系统,电机壳内设有电机定子绕组,电机定子绕组内设有电机永磁体,电机永磁体内设有电机转子,电机转子内固定有差速器,差速器的左、右壳体分别与转子左半轴和转子右半轴固定连接。本实用新型噪声小且能量转换率高。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种纯电动轿车驱动系统,尤其是涉及一种电动轿车用直流无刷电机直驱动力系统。
背景技术
随着绿色新能源经济的逐渐兴起,电动车以其轻便、快捷、环保节能、价格适宜的特点倍受广大消费者喜爱。现有电动车驱动系统所使用的电机,一般为普通直流电机,因而传动轴与电机的主轴相连后,还要连接差速器和减速箱,由于差速器和减速箱均设置在电机的外部,不但噪声大,而且能量的转换率低。另外一种结构的电机,将差速器放置在电机的一侧,由于电机与差速器是完全分开的结构,因此电机的尺寸需要做的短粗才能满足空间的要求,而且短粗的结构对电机输出扭矩也会有所减少。
发明内容
本实用新型的目的是:提供一种噪声小、能量转换率高的电动轿车用直流无刷电机直驱动力系统。
本实用新型的技术方案是:一种电动轿车用直流无刷电机直驱动力系统,包括电机壳、电机定子绕组、电机转子,电机壳内设有电机定子绕组,电机定子绕组内设有电机永磁体,电机永磁体内设有电机转子,电机转子内固定有差速器,差速器的左壳体与转子左半轴固定连接,差速器的右壳体与转子右半轴固定连接;转子左半轴通过万向节与车桥左半轴连接,转子右半轴通过万向节与车桥右半轴连接。
进一步的,差速器的左壳体和右壳体之间通过固定螺栓连接在一起。
进一步的,差速器设置在电机转子内部中间,差速器的左壳体与右壳体、转子左半轴与转子右半轴为左右对称结构设置。
本实用新型的有益效果是:1、在有限的体积内电机和控制器配合输出的扭矩足够大,达到最大扭矩150/4000NM,避开了永磁直流无刷电机高速低扭矩的劣势;采用高速高扭矩,使电机启动更平滑、车速更平顺;2、解决差速器与电机体积的安装问题,将差速器植入电机转子中,实现了空间的节约;3、解决低速抖动问题,控制系统通过专有技术控制,实现低速无抖动控制,解决了直流无刷低速大扭矩的波动瑕疵,满足了应用要求;4、利用电机直驱,省略了变速箱,效率高,转矩密度大,因此可同比节约20%-25%的电能量。本实用新型结构简单,合理地将差速器与电机整合为一体,噪声小且能量转换率高,故障率低,便于维护。
附图说明
图1为本实用新型的结构示意图。
具体实施方式
从图1所示本实用新型的结构示意图可以看出,本实用新型包括电机壳、电机定子绕组14、电机转子17、差速器15、电机永磁体16,电机转子17包括转子左半轴19、转子右半轴21,电机壳左右两端分别装有电机左、右端盖。电机壳内设有电机定子绕组14,电机定子绕组14内设有电机永磁体16,电机永磁体16内设有电机转子17,电机转子17内固定有差速器15,差速器15设置在电机转子17内部中间,差速器15的左壳体18和右壳体20之间通过固定螺栓连接在一起,固定螺栓将差速器左壳体18和差速器右壳体20牢靠的固定在一起。差速器15的左壳体18与转子左半轴19通过紧固螺栓固定连接,差速器的右壳体20与转子右半轴21紧固螺栓固定连接,差速器的左壳体18与右壳体20、转子左半轴19与转子右半轴21均为左右对称结构设置。电机定子绕组14与转子左半轴19和转子右半轴21之间分别装有左油封5、左支撑轴承6、右油封8、右支撑轴承7。转子左半轴19通过左万向节Ⅱ4与车桥左半轴3连接,车桥左半轴3通过左万向节Ⅰ2与左轮毂1连接;转子右半轴21通过右万向节Ⅱ9与车桥右半轴10连接,车桥右半轴10通过右万向节Ⅰ11与右轮毂12连接。
本实用新型利用电机直驱,噪声小且能量转换率高,在有限的体积内电机和控制器配合输出的扭矩足够大,使车速更平顺,节能更优。
Claims (3)
1.一种电动轿车用直流无刷电机直驱动力系统,包括电机壳、电机定子绕组(14)、电机转子(17),其特征是:所述电机壳内设有电机定子绕组(14),电机定子绕组(14)内设有电机永磁体(16),电机永磁体(16)内设有电机转子(17),电机转子(17)内固定有差速器(15),差速器(15)的左壳体(18)与转子左半轴(19)固定连接,差速器(15)的右壳体(20)与转子右半轴(21)固定连接;转子左半轴(19)通过万向节与车桥左半轴(3)连接,转子右半轴(21)通过万向节与车桥右半轴(10)连接。
2.根据权利要求1所述的电动轿车用直流无刷电机直驱动力系统,其特征是:所述差速器(15)的左壳体(18)和右壳体(20)之间通过固定螺栓连接在一起。
3.根据权利要求1所述的电动轿车用直流无刷电机直驱动力系统,其特征是:所述差速器(15)设置在电机转子(17)内部中间,差速器(15)的左壳体(18)与右壳体(20)、转子左半轴(19)与转子右半轴(21)为左右对称结构设置。
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