CN204603650U - 一种焊接夹具 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种焊接夹具，用于定位车架变速器横梁，包括：基座；夹紧单元，夹紧单元包括：支座和压紧块，支座安装于基座上，压紧块位于支座上；第一定位单元，第一定位单元包括第一定位块和穿设于第一定位块的第一定位销轴，第一定位块安装于支座上；第二定位单元，第二定位单元包括第二定位块和穿设于第二定位块的第二定位销轴，第二定位块安装于压紧块上，且第二定位块和第一定位块的上下位置相对；其中，当将车架变速器横梁放置在焊接夹具上时，第一定位销轴插设于车架变速器横梁的横梁下板的孔内，第二定位销轴插设于车架变速器横梁的横梁上板的孔内。本实用新型保证了车架变速器横梁在焊接过程中的准确性。

Description

一种焊接夹具

技术领域

本实用新型涉及汽车领域，尤其是涉及一种焊接夹具。

背景技术

汽车的车架变速器横梁包括横梁上板、横梁下板、上下内部加强板、四个支撑管和1个标准螺母等零件。如图1所示，为车架变速器横梁的结构示意图，由图中可以看出，由于车架变速器横梁左右基本对称，横梁上板和横梁下板左右两侧的大小、形状、孔距区别很小，只是横梁上板和横梁下板均在中间位置处偏移了约5个毫米，用肉眼分辨很困难，因此在焊接实施过程中很容易使得横梁上板和横梁下板左右侧反向焊错，从而产生工废。基于上述理由，在设计车架变速器横梁的焊接夹具时，必须考虑到横梁上板和横梁下板左右两侧放置方向的正确性，从而防止在焊接过程中横梁上板和横梁下板焊错，提高车架变速器横梁的质量及精度。

实用新型内容

为了保证车架变速器横梁在焊接过程中的准确性，有效防止错焊现象的发生，提高车架变速器横梁的质量及精度，本实用新型提供了一种焊接夹具。

为了解决上述技术问题，本实用新型采用如下技术方案：

依据本实用新型的一个方面，提供了一种焊接夹具，所述焊接夹具用于定位夹持车架变速器横梁，所述焊接夹具包括：

基座；

安装于基座上的多组夹紧单元，所述夹紧单元包括：用于放置所述车架变速器横梁的支座和用于压紧所述车架变速器横梁的压紧块，所述支座安装于所述基座上，所述压紧块位于所述支座上；

第一定位单元，所述第一定位单元包括第一定位块和穿设于所述第一定位块的第一定位销轴，所述第一定位块安装于所述支座上；

第二定位单元，所述第二定位单元包括第二定位块和穿设于所述第二定位块的第二定位销轴，所述第二定位块安装于所述压紧块上，且所述第二定位块和所述第一定位块的上下位置相对；其中，

当将所述车架变速器横梁放置在所述焊接夹具上时，所述第一定位销轴插设于所述车架变速器横梁的横梁下板的孔内，所述第二定位销轴插设于所述车架变速器横梁的横梁上板的孔内。

可选的，所述第一定位单元还包括第一调整垫片和第二调整垫片，所述第一调整垫片位于所述支座与所述第一定位块之间，所述第二调整垫片安装于所述第一定位块上，且所述第一调整垫片与所述第二调整垫片呈90度夹角。

可选的，所述第一调整垫片和所述第二调整垫片的厚度的范围均为0～3mm，所述第一调整垫片与所述第一定位块、所述第二调整垫片与所述第一定位块之间均通过销轴连接。

可选的，所述第二定位单元还包括第三调整垫片和第四调整垫片，所述第三调整垫片位于所述压紧块(32)与所述第二定位块之间，所述第四调整垫片安装于所述第二定位块上，且所述第三调整垫片和所述第四调整垫片呈90度夹角。

可选的，所述第三调整垫片和所述第四调整垫片的厚度的范围均为0～3mm，所述第三调整垫片与所述第二定位块、所述第四调整垫片与所述第二定位块之间均通过销轴连接。

可选的，所述第一定位块包括呈一预设夹角的第一连接部和第二连接部，所述第一连接部与所述支座连接，所述第二连接部上设有一通孔，所述第一定位销轴通过所述通孔贯穿所述第一定位块。

可选的，所述第二定位块包括呈一预设夹角的第三连接部和第四连接部，所述第三连接部与所述压紧块连接，所述第四连接部上设有一通孔，所述第二定位销轴通过所述通孔贯穿所述第一定位块。

可选的，所述焊接夹具还包括四个第三定位销，其中，当所述车架变速器横梁放置在所述支座(31)时，所述第三定位销分别相应的插设于所述车架变速器横梁的四个支撑管中。

可选的，所述夹紧单元还包括气缸，所述气缸与所述压紧块连接。

可选的，所述夹紧单元的组数为5组。

本实用新型的有益效果是：

本实用新型提供的焊接夹具，主要用于车架变速器横梁的定位夹持，该焊接夹具包括基座、安装在基座上的多组夹紧单元和起定位作用的第一定位单元和第二定位单元，其中，夹紧单元包括支座和压紧块，第一定位单元包括第一定位块和第一定位销轴，第二定位单元包括第二定位块和第二定位销轴。当需要焊接车架变速器横梁时，首先将车架变速器横梁的横梁下板放置在支座上，此时，第一定位销轴插设于横梁下板的孔内；然后将车架变速器横梁的横梁上板放置在横梁下板上，此时，第二定位销轴插设于横梁上板的孔内。第一定位单元和第二定位单元保证了车架变速器横梁在焊接过程中的准确性，有效防止了错焊现象的发生，提高了车架变速器横梁的质量及精度，具有很大的推广价值。

附图说明

图1表示车架变速器横梁的结构示意图；

图2表示本实用新型的实施例中焊接夹具的轴向示意图；

图3表示图2中焊接夹具的正视图；

图4表示图2中焊接夹具的俯视图；

图5表示本实用新型的实施例中第一定位单元的结构示意图；以及

图6表示本实用新型的实施例中第二定位单元的结构示意图。

其中图中：1、车架变速器横梁；2、基座；3、夹紧单元；4、第一定位单元；5、第二定位单元；6、第三定位销；

11、横梁上板，12、横梁下板；

31、支座，32、压紧块，33、气缸；

41、第一定位块，42、第一定位销轴；411、第一连接部，412、第二连接部；

51、第二定位块，52、第二定位销轴，53、第三调整垫片，54、第四调整垫片；511、第三连接部，512、第四连接部。

具体实施方式

下面将参照附图更详细地描述本实用新型公开的示例性实施例。虽然附图中显示了本实用新型公开的示例性实施例，然而应当理解，可以以各种形式实现本公开而不应被这里阐述的实施例所限制。相反，提供这些实施例是为了能够更透彻地理解本公开，并且能够将本公开的范围完整的传达给本领域的技术人员。

为了增加车架变速器横梁在焊接过程中的准确性，提高车架变速器横梁的质量和精度，本实用新型提供了一种用于定位夹持车架变速器横梁的焊接夹具。

如图2～图4所示，在本实用新型的一个实施例中，焊接夹具包括基座2、安装于基座上的多组夹紧单元3、第一定位单元4和第二定位单元5。

其中，夹紧单元3包括支座31和压紧块32，支座31安装在基座2上，具体的，支座31可以焊接在基座2上，也可以可拆卸的连接于基座2上，支座31起到支撑车架变速器横梁1的作用，当需要对车架变速器横梁1进行焊接时，将车架变速器横梁1放置在支座31上。压紧块32位于支座31上，具体的，压紧块32位于支座31的上方，当将车架变速器横梁1在支座31上定位准确后，压紧块32压紧车架变速器横梁1，当车架变速器横梁1被压紧后，可以对车架变速器横梁1进行焊接等后续工作。

第一定位单元4包括第一定位块41和穿设于第一定位块41的第一定位销轴42，其中，第一定位块41安装在支座31上。具体的，当将车架变速器横梁1的横梁下板11放置在支座31上时，将第一定位销轴42穿过第一定位块41，若第一定位销轴42插设于横梁下板11的孔内，则说明横梁下板11放置的方向正确；若第一定位销轴42不能插设于横梁下板11的孔内，则说明横梁下板11放置的方向不正确，此时需要反向重新放置横梁下板11，直至第一定位销轴42能够插设于横梁下板11的孔内，当第一定位销轴42插设于横梁下板12的孔内时，说明第一定位销轴42定位正确。

第二定位单元5包括第二定位块51和穿设于第二定位块51的第二定位销轴52，其中，第二定位块51安装在夹紧块32上，并且由于车架变速器横梁1的横梁下板11和横梁上板12上下位置相对，因此第二定位块51的安装位置和第一定位块41的安装位置同样上下位置相对。具体的，当将车架变速器横梁1的横梁上板12放置在横梁下板11上时，将第二定位销轴52穿过第二定位块51，若第二定位销轴52插设于横梁上板12的孔内，则说明横梁上板12放置的方向正确，若第二定位销轴52不能插设于横梁上板12的孔内，则说明横梁上板12放置的方向不正确，此时需要反向重新放置横梁上板12，直至第二定位销轴52能够插设于横梁上板12的孔内，当第二定位销轴52插设于横梁上板12的孔内时，说明第二定位销轴52定位正确。

在本实用新型中，该焊接夹具在对车架变速器横梁1进行焊接之前，首先对车架变速器横梁1的横梁下板11和横梁上板12进行定位，避免了车架变速器横梁错焊现象的发生，减少了工件报废率，提高了车架变速器横梁1的质量和精度。

如图3～图6所示，在本实用新型的另一个实施例中，为了实现焊接夹具在对车架变速器横梁1的横梁下板11和横梁上板12定位过程中的微调，第一定位单元4和第二定位单元5中均包括了微调部件，其中，

第一定位单元4包括第一调整垫片和第二调整垫片(图中未示出)，其中，第一调整垫片位于支座31和第一定位块41之间，第二调整垫片安装在第一定位块41上，且第一调整垫片和第二调整垫片之间的角度为90度。

具体的，第一调整垫片可以通过销轴连接于支座31和第一定位块41之间，第二调整垫片也可以通过销轴安装于第一定位块41上。另一方面，第一调整垫片可以实现第一定位块41在水平面内X方向的距离微调，可选的，由于横梁下板11在中间位置处只偏移了约5mm，因此，第一调整垫片的厚度的范围可以设置为0～3mm；由于第一调整垫片和第二调整垫片之间的夹角为90度，因此第二调整垫片可以实现第一定位块41在水平面内Y方向的距离微调，可选的，第二调整垫片的厚度的范围同样可以设置为0～3mm。

参见图4，第二定位单元5包括第三调整垫片53和第四调整垫片54，其中，第三调整垫片53位于压紧块32和第二定位块51之间，第四调整垫片54安装在第二定位块51上，且第三调整垫片53和第四调整垫片54之间的角度为90度。

具体的，第三调整垫片53可以通过销轴连接于压紧块32和第二定位块51之间，第四调整垫片54也可以通过销轴安装于第二定位块51上。另一方面，第三调整垫片53可以实现第二定位块51在水平面上X方向的距离微调，可选的，由于横梁上板12在中间位置处只偏移了约5mm，因此，第三调整垫片53的厚度的范围可以设置为0～3mm；由于第三调整垫片53和第四调整垫片54之间的夹角为90度，因此第四调整垫片54可以实现第二定位块51在水平面上Y方向的距离微调，可选的，第四调整垫片54的厚度的范围同样可以设置为0～3mm。

参见图5和图6，在本实用新型的另一个实施例中，第一定位块41包括呈一预设夹角的第一连接部411和第二连接部412，具体的，该预设夹角的角度可以为90度。第二定位块51包括呈一预设夹角的第三连接部511和第四连接部512，具体的，该预设夹角的角度可以为90度。

在本实施例中，第一定位块41的第一连接部411与支座31连接，而在第二连接部412上设有一通孔，第一定位销轴42通过该通孔贯穿第一定位块41的第二连接部412，从而插设于车架变速器横梁1的横梁下板11的孔内。第二定位块51的第三连接部511与压紧块32连接，第四连接部512上同样设有一能够使得第二定位销轴52通过的通孔，第二定位销轴52通过该通孔贯穿第二定位块51的第四连接部512，从而插设于车架变速器横梁1的横梁上板12的孔内。

参见图2和图3，在本实用新型的另一个实施例中，夹紧单元3还包括了与压紧块32连接的气缸33，气缸33能够为压紧块32提供动力，从而控制压紧块32的松紧状况。在本实施例中，当需要将支架变速器横梁1放置在支座31上时，压紧块32处于打开状态，当车架变速器横梁1定位准确后，气缸33控制压紧块32压紧车架变速器横梁1，并锁死压紧块32。具体的，夹紧单元3的组数可以为5组。

可选的，焊接夹具还包括了四个第三定位销6，当车架变速器横梁1放置在支座31上时，四个第三定位销6分别相应的插设于车架变速器横梁1的四个支撑管中，从而起到定位作用。在本实施例中，当压紧块32被锁死后，将四个第三定位销6分别插入到车架变速器横梁1的四个支撑管中。

下面，详细介绍焊接夹具在本实施例中对车架变速器横梁的定位过程。

首先确认焊接夹具的压紧块32处于打开状态，然后将车架变速器横梁1的横梁下板11放置在支座31上，若第一定位销轴42贯穿第一定位块41后能够插设到横梁下板11的孔内，则说明定位正确，反之，则说明定位不正确，此时需要将横梁下板11重新放置，直至第一定位销轴42插设到横梁下板11的孔内。其次将车架变速器横梁1的横梁上板12放置在横梁下板11上，若第二定位销轴52贯穿第二定位块51后能够插设到横梁上板12的孔内，则说明定位正确，反之，则说明定位不正确，此时需要将横梁上板12重新放置，直至第二定位销轴52插设到横梁上板12的孔内。此时，气缸33控制压紧块32压紧横梁上板12和横梁下板11，当横梁上板12和横梁下板11被压紧后，锁死压紧块32，然后将四个第三定位销6插入到车架变速器横梁1的四个支撑管中。当上述步骤全部完成后，就可以对车架变速器横梁1进行焊接了。

该焊接夹具所起到的定位作用，能够大幅度降低工件的报废率，提高车架变速器横梁的质量和精度。

以上所述是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型所述原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。

Claims (10)

1.一种焊接夹具，用于定位夹持车架变速器横梁(1)，其特征在于，所述焊接夹具包括：

基座(2)；

安装于基座(2)上的多组夹紧单元(3)，所述夹紧单元(3)包括：用于放置所述车架变速器横梁(1)的支座(31)和用于压紧所述车架变速器横梁(1)的压紧块(32)，所述支座(31)安装于所述基座(2)上，所述压紧块(32)位于所述支座(31)上；

第一定位单元(4)，所述第一定位单元(4)包括第一定位块(41)和穿设于所述第一定位块(41)的第一定位销轴(42)，所述第一定位块(41)安装于所述支座(31)上；

第二定位单元(5)，所述第二定位单元(5)包括第二定位块(51)和穿设于所述第二定位块(51)的第二定位销轴(52)，所述第二定位块(51)安装于所述压紧块(32)上，且所述第二定位块(51)和所述第一定位块(41)的上下位置相对；其中，

当将所述车架变速器横梁(1)放置在所述焊接夹具上时，所述第一定位销轴(42)插设于所述车架变速器横梁(1)的横梁下板(11)的孔内，所述第二定位销轴(52)插设于所述车架变速器横梁(1)的横梁上板(12)的孔内。

2.根据权利要求1所述的焊接夹具，其特征在于，所述第一定位单元(4)还包括第一调整垫片和第二调整垫片，所述第一调整垫片位于所述支座(31)与所述第一定位块(41)之间，所述第二调整垫片安装于所述第一定位块(41)上，且所述第一调整垫片与所述第二调整垫片呈90度夹角。

3.根据权利要求2所述的焊接夹具，其特征在于，所述第一调整垫片和第二调整垫片的厚度的范围均为0～3mm，所述第一调整垫片与所述第一定位块(41)、所述第二调整垫片与所述第一定位块(41)之间均通过销轴连接。

4.根据权利要求1所述的焊接夹具，其特征在于，所述第二定位单元(5)还包括第三调整垫片(53)和第四调整垫片(54)，所述第三调整垫片(53)位于所述压紧块(32)与所述第二定位块(51)之间，所述第四调整垫片(54)安装于所述第二定位块(51)上，且所述第三调整垫片(53)和所述第四调整垫片(54)呈90度夹角。

5.根据权利要求4所述的焊接夹具，其特征在于，所述第三调整垫片(53)和所述第四调整垫片(54)厚度的范围均为0～3mm，所述第三调整垫片(53)与所述第二定位块(51)、所述第四调整垫片(54)与所述第二定位块(51)之间均通过销轴连接。

6.根据权利要求1所述的焊接夹具，其特征在于，所述第一定位块(41)包括呈一预设夹角的第一连接部(411)和第二连接部(412)，所述第一连接部(411)与所述支座(31)连接，所述第二连接部(412)上设有一通孔，所述第一定位销轴(42)通过所述通孔贯穿所述第一定位块(41)。

7.根据权利要求1所述的焊接夹具，其特征在于，所述第二定位块(51)包括呈一预设夹角的第三连接部(511)和第四连接部(512)，所述第三连接部(511)与所述压紧块(32)连接，所述第四连接部(512)上设有一通孔，所述第二定位销轴(52)通过所述通孔贯穿所述第一定位块(51)。

8.根据权利要求1所述的焊接夹具，其特征在于，所述焊接夹具还包括四个第三定位销(6)，其中，当所述车架变速器横梁(1)放置在所述支座(31)时，所述第三定位销(6)分别相应的插设于所述车架变速器横梁(1)的四个支撑管中。

9.根据权利要求1所述的焊接夹具，其特征在于，所述夹紧单元(3)还包括气缸(33)，所述气缸(33)与所述压紧块(32)连接。

10.根据权利要求1所述的焊接夹具，其特征在于，所述夹紧单元(3)的组数为5组。