CN204595014U - 一种自动变速器输出轴转速测定结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型一种自动变速器输出轴转速测定结构，包括四点接触球轴承、输出法兰盘、输出轴、转子输出轴转子和里程表转子，所述四点接触球轴承安装在输出轴上，输出法兰盘安装在输出轴端部，输出法兰盘为阶梯结构，输出轴转子和里程表转子套设在输出法兰盘的最小阶梯结构上，且通过输出法兰盘固定，输出轴转子与四点接触球轴承接触。本实用新型提高输出轴转速测量精度，更精确的换挡控制过程，提高车辆的换挡性能和整车性能。

Description

一种自动变速器输出轴转速测定结构

技术领域

本实用新型涉及变速器设计技术领域，特别涉及一种自动变速器输出轴转速测定结构。

背景技术

重型车辆的车速以及里程数信息，都是通过传感器采集变速器输出轴上的里程表转子的脉冲信号，然后经过分析转换获得的,通常重型汽车行业默认该里程表转子的齿数为8个；而对于自动变速器(AMT)而言，由于换挡性能的要求，需要得到非常精确的输出轴转速信息，以便进行精确的换挡分析和控制，因此该转速的测量要求精度高，这就要求增加AMT所使用的测速转子的齿数，以获得高的测量精度。图1所示为现有自动变速器(AMT)所采用的方案，里程表传感器与输出轴转速传感器共用一个转子的思路，共用转子齿数为24齿，是折中了里程表传感器和输出轴转速传感器各自对转子齿数的要求得到的。两者共用一个转子就会出现两方面的问题，一方面无法满足主机厂家的通用性要求，每次都会让主机厂更改参数，较为繁琐；另一方面，无法根据AMT要求灵活设计齿数，导致测量精度还不够理想。

实用新型内容

鉴于上述的问题，为了同时满足重型汽车厂家对测速转子的通用性要求，以及AMT对输出轴转速测量精度的特殊要求，本实用新型提供一种自动变速器输出轴转速测定结构，本结构提高输出轴转速测量精度，更精确的换挡控制过程，提高车辆的换挡性能和整车性能。

本实用新型是通过以下技术方案来实现：

一种自动变速器输出轴转速测定结构，包括四点接触球轴承、输出法兰 盘、输出轴、转子输出轴转子和里程表转子，所述四点接触球轴承安装在输出轴上，输出法兰盘安装在输出轴端部，输出法兰盘为阶梯结构，输出轴转子和里程表转子套设在输出法兰盘的最小阶梯结构上，且通过输出法兰盘固定，输出轴转子与四点接触球轴承接触。

所述输出轴转子和里程表转子半径相同，且均大于输出法兰盘上用于安装输出轴后轴承盖的阶梯结构的半径。

所述输出轴转子包括转子基体和齿部，所述转子基体的宽度大于其齿部的宽度，转子基体的直径小于等于四点接触球轴承内圈的直径。

所述里程表转子外部设有齿部，其齿数为8个。

所述输出法兰盘通过螺钉与输出轴固定。

与现有技术相比，本实用新型具有以下有益的技术效果：

本实用新型一种自动变速器输出轴转速测定结构，相对于现有技术，为了同时满足重型汽车厂家对测速转子的通用性要求，以及AMT对输出轴转速测量精度的特殊要求，在设计时就改变了传统的共用一个转子的设计思路，而采用两个不同的测速转子，一个里程表转子用于汽车车速和里程数的测量计算，和主机厂家匹配的时候不会出现因转子齿数的改变而带来的麻烦；另一个输出轴转子专门用于自动变速器(AMT)输出轴转速的测量计算，可以在一定的范围内，增加测速转子的齿数，提高输出轴转速测量精度，以便得到更准确的换挡时机，更精确的换挡控制过程，提高车辆的换挡性能和整车性能。

进一步，转子基体的宽度大于其齿部的宽度，转子基体的直径小于等于四点接触球轴承内圈的直径，便于转子基体卡住四点接触球轴承内圈，满足固定要求。

附图说明

图1为现有自动变速器输出轴转速测定结构示意图。

图2为本实用新型输出轴转速测定结构示意图。

其中，1-四点接触球轴承；2-输出轴转子；3-里程表转子；4-输出法兰盘；5-输出轴。

具体实施方式

下面结合具体的实施例对本实用新型做进一步的详细说明，所述是对本实用新型的解释而不是限定。

一种自动变速器输出轴转速测定结构，包括四点接触球轴承1、输出法兰盘4和输出轴5；还采用两个不同的测速转子输出轴转子2和里程表转子3，如图2所示，四点接触球轴承1安装在输出轴5上，输出法兰盘4安装在输出轴5端部，输出法兰盘4为阶梯结构，输出轴转子2和里程表转子3套设在输出法兰盘4的最小阶梯结构上，且通过输出法兰盘4固定，输出轴转子2与四点接触球轴承1接触。输出轴转子2包括转子基体和齿部，转子基体的宽度大于齿部的宽度，转子基体的直径小于等于四点接触球轴承1内圈的直径，用于卡住四点接触球轴承1内圈。输出轴转子2和里程表转子3半径相同，且均大于输出法兰盘4上用于安装输出轴后轴承盖的阶梯结构的半径。

里程表转子3用于汽车车速和里程数的测量计算，其齿数保持为8个，这样以来，和主机厂家匹配的时候不会出现因转子齿数的改变而带来的麻烦；另一个输出轴转子2专门用于自动变速器(AMT)输出轴转速的测量计算，可以在一定的范围内，增加测速转子的齿数，提高输出轴转速测量精度，以便得到更准确的换挡时机，更精确的换挡控制过程，提高车辆的换挡性能和整车性能。

实际设计安装时，首先根据AMT对输出轴5转速测量的精度要求，以及输出轴5转速传感器对输出轴转子2齿形的要求，计算出输出轴转子2的齿数，得到转子的齿形参数，再结合输出轴转子的装配空间位置，对输出轴 转子2进行详细设计，根据设计出来的图纸，将输出轴转子2加工完成。 

然后根据里程表传感器对里程表转子3齿形的要求，设计加工出齿数为8，齿形符合要求的里程表转子3。

最后将输出轴转子2与里程表转子3按照图2所示安装完成，将两个转子提前放置于主轴后轴承盖的空腔中，带后盖壳体总成装配完成后，用输出法兰盘4穿过转子的内径，将螺栓打紧，完成装配。同时需要将原来使用的主轴后轴承盖重新设计，合理的调整里程表传感器与输出轴转速传感器安装孔的位置，使得两种传感器能与对应的测速转子一一对应，从而准确测得相应的转速。

Claims (5)

1.一种自动变速器输出轴转速测定结构，其特征在于，包括四点接触球轴承(1)、输出法兰盘(4)、输出轴(5)、转子输出轴转子(2)和里程表转子(3)，所述四点接触球轴承(1)安装在输出轴(5)上，输出法兰盘(4)安装在输出轴(5)端部，输出法兰盘(4)为阶梯结构，输出轴转子(2)和里程表转子(3)套设在输出法兰盘(4)的最小阶梯结构上，且通过输出法兰盘(4)固定，输出轴转子(2)与四点接触球轴承(1)接触。

2.根据权利要求(1)所述的自动变速器输出轴转速测定结构，其特征在于，所述输出轴转子(2)和里程表转子(3)半径相同，且均大于输出法兰盘(4)上用于安装输出轴后轴承盖的阶梯结构的半径。

3.根据权利要求1所述的自动变速器输出轴转速测定结构，其特征在于，所述输出轴转子(2)包括转子基体和齿部，所述转子基体的宽度大于其齿部的宽度，转子基体的直径小于等于四点接触球轴承(1)内圈的直径。

4.根据权利要求1所述的自动变速器输出轴转速测定结构，其特征在于，所述里程表转子(3)外部设有齿部，其齿数为八个。

5.根据权利要求1所述的自动变速器输出轴转速测定结构，其特征在于，所述输出法兰盘(4)通过螺钉与输出轴(5)固定。