CN204592266U - 一种换挡摇臂及汽车 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供了一种换挡摇臂及汽车，其中，该换挡摇臂包括：与变速箱换挡拉杆贴合的第一安装面，第一安装面包括：用于与变速箱换挡拉杆固定装配的第一安装孔和用于对第一安装面进行定位的摇臂吊钩；用于安装换挡拉线的第二安装面，第二安装面上设有用于安装拉线装配轴的第二安装孔；用于连接第一安装面与第二安装面的连接部，其中，连接部的第一侧面与连接部第二侧面不在同一平面内，且第一安装面所在平面与第二安装面所在平面呈大于零度的夹角。本实用新型方案中的换挡摇臂通过将第一安装面与第二安装面设置呈一定角度，解决了换挡摇臂与正上方零部件之间的间隙过小或者换挡拉线与变速箱壳体之间的间隙过小的问题。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车装配技术领域，尤其涉及一种换挡摇臂及汽车。
背景技术
目前，随着人们对舒适性、节油等要求越来越高，变速箱的档位越来越多，径向直径越来越大，如果遇到后期某一整车增加新的变速箱配置，会遇到拉线布置空间不足的情况，比如，若抬高换挡摇臂，则会与上面的零部件造成干涉；若不抬高换挡摇臂，则换挡拉线与变速箱壳体之间的间隙太小，会造成拉线无法走向。因此，往往需要修改正上方零部件和变速箱壳体，更改周期长，费用高，还有可能因为间隙不足取消此种动力总成的配置。
实用新型内容
为了克服现有技术中换挡摇臂与正上方零部件的间隙过小问题或者换挡拉线与变速箱壳体之间的间隙过小的问题，本实用新型提供了一种换挡摇臂及汽车。
为了解决上述技术问题，本实用新型采用如下技术方案：
依据本实用新型的一个方面，提供了一种换挡摇臂，包括：
与变速箱换挡拉杆贴合的第一安装面，第一安装面包括：用于与变速箱换挡拉杆固定装配的第一安装孔和用于对第一安装面进行定位的摇臂吊钩；
用于安装换挡拉线的第二安装面，第二安装面上设有用于安装拉线装配轴的第二安装孔；
用于连接第一安装面与第二安装面的连接部，
其中，连接部的第一侧面与连接部第二侧面不在同一平面内，且第一安装面所在平面与第二安装面所在平面呈大于零度的夹角。
可选地，第一安装面与第二安装面之间的夹角为5°～10°。
可选地，第一安装面、第二安装面以及连接部一体成型。
可选地，第一安装面与变速箱档位拉杆面贴合。
可选地，第二安装孔与拉线装配轴通过螺纹连接。
依据本实用新型的另一个方面，还提供了一种汽车，包括上述的换挡摇臂。
本实用新型的有益效果是：
本实用新型方案中的换挡摇臂包括：与变速箱换挡拉杆贴合的第一安装面、用于安装换挡拉线的第二安装面以及用于连接第一安装面与第二安装面的连接部，其中，第一安装面所在平面与第二安装面所在平面呈一定夹角。因此，不但解决了因换挡摇臂与正上方零部件间隙不足导致的换挡拉线布置时无布置空间，而且还解决了换挡拉线与变速箱壳体间隙过小的问题。另外，本实用新型方案中的换挡摇臂结构简单，更改周期短，在整车上易实现，具有更强的实用性。
附图说明
图1表示本实用新型实施例中换挡摇臂的结构示意图；
图2表示本实用新型实施例中换挡摇臂的侧视图；
图3表示本实用新型实施例中换挡摇臂的正视图；以及
图4表示本实用新型实施例中换挡摇臂的装配图。
其中图中：1、第一安装面；101、第一安装孔；102、摇臂吊钩；2、第二安装面；201、第二安装孔；3、连接部；301、第一侧面；302、第二侧面；4、上方零部件；5、变速箱壳体；6、拉线装配轴。
具体实施方式
为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图及具体实施例对本实用新型进行详细描述。
依据本实用新型的一个方面，提供了一种换挡摇臂，如图1～3所示，该换挡摇臂包括：
与变速箱换挡拉杆贴合的第一安装面1，第一安装面1包括：用于与变速箱换挡拉杆固定装配的第一安装孔101和用于对第一安装面1进行定位的摇臂吊钩102；
用于安装换挡拉线的第二安装面2，第二安装面2上设有用于安装拉线装配轴6的第二安装孔201；
用于连接第一安装面1与第二安装面2的连接部3，
其中，连接部3的第一侧面301与连接部3第二侧面302不在同一水平面内，且第一安装面1所在平面与第二安装面2所在平面呈大于零度的夹角。
在本实用新型实施例中，通过第一安装面1上的第一安装孔101，可将该换挡摇臂安装到变速箱的换挡拉杆上，并通过摇臂吊钩102对第一安装面1进行固定定位，因此，能够实现第一安装面1与变速箱换挡拉杆面贴合，增加定位度。另外，吊钩摇臂还能够起到配重作用，使得该换挡摇臂两端重量相近。
具体地，如图3所示，在本实用新型实施例中，第一安装面1与第二安装面2之间的夹角为5°～10°，设第一安装面1与第二安装面2之间的夹角为α，如图4所示，则换挡拉线对拉线装配轴6的实际拉力F2与作用在换挡拉线上的拉力F1成cosα的关系，因此，若角度太大，则会严重影响换挡拉线的实际拉力F2大小；若角度太小，则对换挡拉线的实际拉力F2大小影响较小。因此，在本实用新型实施例中，对该夹角大小并不进行具体限定，可根据实际结构进行调整。
进一步地，在本实用新型实施例中，第一安装面1、第二安装面2以及连接部3一体成型，第二安装面2上的第二安装孔201与拉线装配轴6通过螺纹连接。因此，第二安装面2可作为换挡拉线的贴合面，在安装换挡拉线时，实现了换挡拉线与第二安装面2之间的贴合装配。
具体地，该换挡摇臂与变速箱的装配图如图4所示，通过第一安装面1上的第一安装孔101将该换挡摇臂与变速箱的换挡拉杆进行连接，并通过摇臂吊钩102与对第一安装面1进行定位，实现了第一安装面1与变速箱换挡拉线的面贴合，解决了换挡摇臂与正上方零部件4之间间隙不足导致的换挡拉线无布置空间的问题。另外，如图3所示，第一安装面1所在平面与第二安装面2所在平面呈5°～10°的夹角α，且第二安装面2是换挡拉线的贴合面，因此，通过拉线装配轴6将换挡拉线安装于第二安装面2后，与传统的换挡拉线走向相比，增加了换挡拉线与变速箱壳体5之间的间距，解决了换挡拉线与变速箱壳体5间隙过小的问题。
依据本实用新型的另一个方面，还提供了一种汽车，包括上述的换挡摇臂，能够适用于不同的变速箱配置，更改周期短，无需增加开发费用，解决了换挡摇臂与变速箱壳体5间隙过小的问题，实用性强。
以上所述的是本实用新型的优选实施方式，应当指出对于本技术领域的普通人员来说，在不脱离本实用新型所述的原理前提下还可以作出若干改进和润饰，这些改进和润饰也在本实用新型的保护范围内。
Claims (6)
1.一种换挡摇臂，其特征在于，包括：
与变速箱换挡拉杆贴合的第一安装面，所述第一安装面包括：用于与变速箱换挡拉杆固定装配的第一安装孔和用于对所述第一安装面进行定位的摇臂吊钩；
用于安装换挡拉线的第二安装面，所述第二安装面上设有用于安装拉线装配轴的第二安装孔；
用于连接所述第一安装面与第二安装面的连接部，
其中，所述连接部的第一侧面与所述连接部第二侧面不在同一平面内，且所述第一安装面所在平面与所述第二安装面所在平面呈大于零度的夹角。
2.如权利要求1所述的换挡摇臂，其特征在于，所述第一安装面与第二安装面之间的夹角为5°～10°。
3.如权利要求1所述的换挡摇臂，其特征在于，所述第一安装面、第二安装面以及连接部一体成型。
4.如权利要求1所述的换挡摇臂，其特征在于，所述第一安装面与变速箱档位拉杆面贴合。
5.如权利要求1所述的换挡摇臂，其特征在于，所述第二安装孔与拉线装配轴通过螺纹连接。
6.一种汽车，其特征在于，包括如权利要求1～5任一项所述的换挡摇臂。
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- 2015-04-10 CN CN201520217777.3U patent/CN204592266U/zh not_active Expired - Fee Related
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