CN204587195U - 转动装置、电动滑板车、滑板车转向系统和滑板车 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种转动装置、电动滑板车、滑板车转向系统和滑板车，属于交通运输设备领域，转动装置包括内筒和套装在内筒外周的外筒，内筒可相对于外筒转动；内筒的外壁设置有凸出部，凸出部的凸出方向沿内筒的径向方向朝外；外筒的内壁设置有限位部，限位部的凸出方向沿外筒的径向方向朝内，且限位部位于凸出部相对于所述外筒的转动路径上；电动滑板车的车把手采用该转动装置；滑板车转向系统包括连接部、头管和该转动装置，连接部与转动装置的内筒和外筒两者中的一个固定连接，头管与转动装置的内筒和外筒两者中的另一个固定连接；滑板车采用该转向系统。结构简单，能有效控制转动的角度，使用方便，且使用寿命长、使用安全可靠。

Description

转动装置、电动滑板车、滑板车转向系统和滑板车

技术领域

本实用新型涉及交通运输设备领域，具体而言，涉及一种转动装置、电动滑板车、滑板车转向系统和滑板车。

背景技术

电动滑板车属于一种交通工具，其速度的调整是通过转动把手改变电阻来实现的，现有的电动滑板车的把手内部集成电阻线路。转动电动滑板车的把手进行加速时，尤其是大幅度地转动把手的时候，很容易损坏通过把手内部的线路，大大影响把手的使用寿命。

人们在平时娱乐的时候会使用到滑板车，滑板车在转弯时，滑板车的转向角度没有限制，转动角度过大时，容易出现事故，使用不安全；同时，滑板车的速度过大时，滑板车的转向角度容易失控，而滑板车没有限制转向角度的结构，进而导致车祸的发生，使用安全性低。

综上，急需一种用于限定转动角度的转动装置。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种转动装置，以改善现有的电动滑板车的车把手转动角度大导致车把手的使用寿命短和使用不便的问题。

本实用新型的目的还在于提供一种电动滑板车，以改善现有的电动滑板车的车把手转动角度大导致车把手的使用寿命短和使用不便的问题。

本实用新型的目的还在于提供一种滑板车转向系统，以改善现有的滑板车的转向角度大导致操作不便以及使用安全性低的问题。

本实用新型的目的还在于提供一种滑板车，以改善现有的滑板车的转向角度大导致操作不便以及使用安全性低的问题。

本实用新型是这样实现的：

基于上述第一目的，本实用新型提供了一种转动装置，包括内筒以及套装在所述内筒外周的外筒，所述内筒可相对于所述外筒转动；所述内筒的外壁设置有凸出部，所述凸出部的凸出方向沿所述内筒的径向方向朝外；所述外筒的内壁设置有限位部，所述限位部的凸出方向沿所述外筒的径向方向朝内，且所述限位部位于所述凸出部相对于所述外筒的转动路径上。

优选的，所述外筒包括两个所述限位部，两个所述限位部位于所述外筒的中轴线的两侧且位于同一直径上。两个限位部能够更好的限制所述凸出部的转动的角度，尤其是更有利于实现将转动角度限定在较小的范围内，且便于安装；同时，根据不同的情况将两个限位部设置在所述外筒的内壁的不同位置上，即能够控制外筒和内筒相对的转动的角度，使用更加方便，使用范围广。

优选的，所述限位部为长方体形，且其长度沿所述外筒的轴线方向延伸，提供了较长长度的与凸出部配合的区域，令凸出部与限位部的配合更可靠，且结构简单，便于加工和安装，同时，能够更好的限制所述内筒和所述外筒相对转动的角度。

优选的，所述凸出部为长方体形，所述凸出部位于所述内筒的长度方向的中部，且其长度沿所述内筒的轴线方向延伸，在限位部的较长长度的配合区域作用下，增加凸出部的配合区域，进一步提高了凸出部与限位部的配合可靠性，且结构简单，加工以及安装方便，能够更好的与所述限位部配合使用，限位更加准确可靠。

优选的，所述内筒的外壁设置有条形槽，所述凸出部嵌装于所述条形槽内，便于所述凸出部的安装，同时，所述凸出部的安装位置准确，便于与所述限位部配合使用，限位更加准确可靠。

基于上述第二目的，本实用新型提供了一种电动滑板车，包括能够绕自身轴线转动以调整车速的车把手，所述车把手采用上述的转动装置。

优选的，所述车把手包括固定部和转动部，所述转动部相对于所述固定部转动以改变控制车速的电信号，所述转动部与所述转动装置的内筒和外筒两者中的一个固定连接，所述固定部与所述转动装置的内筒和外筒两者中的另一个固定连接。连接方式简单可靠，使用方便。

基于上述第三目的，本实用新型提供了一种滑板车转向系统，包括连接转向轮的连接部、头管和上述的转动装置，所述连接部与所述转动装置的内筒和外筒两者中的一个固定连接，所述头管与所述转动装置的内筒和外筒两者中的另一个固定连接。

优选的，还包括底座和垂直于所述底座的连接杆，所述底座贴合在所述连接部的顶面上，所述底座与所述连接部通过螺栓连接；所述连接杆与所述底座固定连接，所述连接杆的横截面为正多边形，所述内筒的内壁设置为与所述连接杆适配的正多边形，且所述内筒固定套装在所述连接杆上；所述头管采用所述转动装置的所述外筒。所述内筒与所述连接杆连接，通过转动滑板车的车把手，控制所述连接杆和所述内筒同步转动，进而控制所述连接部转动，最终实现滑板车的转向，转向系统的结构更加牢固，使用寿命长；外筒作为头管，便于安装。

基于上述第四目的，本实用新型提供了一种滑板车，包括上述的滑板车转向系统。

本实用新型的有益效果是：

综上所述，本实用新型提供了一种转动装置，所述转动装置包括可相对转动的外筒和内筒，所述外筒和所述内筒在转动的过程中，通过设置在外筒的内壁的限位部和设置在内筒的外壁的凸出部的配合作用下，外筒和内筒相对转动的角度能够控制在一定的范围内，避免了外筒和内筒进行360度旋转导致使用不便的问题；所述凸出部的凸出方向沿所述内筒的径向方向朝外，结构简单，加工方便；所述限位部沿所述外筒的径向方向朝内凸出，加工方便，便于与所述凸出部配合使用。整个转动装置的结构简单，成本低，使用效果好且使用方便。

本实用新型还提供了一种电动滑板车，包括能够绕自身轴线转动以调整车速的车把手，所述车把手采用上述的转动装置，操作所述电动滑板车时，转动车把手，车把手的转动角度有限，避免了大幅度转动车把手导致车把手的内部线路损坏的情况发生，增加了车把手的使用寿命。

本实用新型还提供了一种滑板车转向系统，包括连接部、头管和上述的转动装置，所述连接部与所述转动装置的内筒和外筒两者中的一个固定连接，所述头管与所述转动装置的内筒和外筒两者中的另一个固定连接。滑板车在转向时，由于采用所述转动装置的结构，滑板车的转向角度有限，转动到设定的角度后，便不能继续转动，便于使用者的控制，减少了事故的发生，使用更加安全可靠。

本实用新型还提供了一种滑板车，包括上述的滑板车转向系统，具有上述滑板车转向系统的所有优点，实用性高，应得到大力推广使用。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本实用新型的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。

图1为本实用新型转动装置的结构图；

图2为本实用新型转动装置的内筒的结构图；

图3为本实用新型转动装置的内筒的侧视图；

图4为对应图3的俯视图；

图5为本实用新型转转动装置的外筒的截面图；

图6为对应图5的侧视图；

图7为本实用新型滑板车转向系统的结构图；

图8为本实用新型滑板车转向系统的截面图；

图9为本实用新型滑板车转向系统的连接杆以及底座的结构图。

附图标记汇总：

内筒101，外筒102，凸出部103，限位部104，条形槽105；

连接部301，头管302，底座303，连接杆304。

具体实施方式

人们在使用电动滑板车时，其调速系统采用绕自身轴线转动的车把手，通过转动车把手，便可以控制电动滑板车加速或者减速。在转动车把手时，由于最大速度是有限制的，转动到最大速度后，车把手还能继续转动，影响人们握车把手的松紧度，使用不便；同时，继续大幅转动车把手，容易损坏车把手内部的线路，导致车把手的使用寿命短。

鉴于此，本实用新型的设计者设计了一种转动装置，该转动装置包括可相对转动的外筒和内筒，所述外筒和内筒在转动时，通过设置在外筒内壁上的限位部和设置在内筒的外壁上的凸出部，能够限制内筒和外筒的转动角度，使外筒和内筒在设定的角度范围内相对转动，使用安全可靠。

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本实用新型实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。因此，以下对在附图中提供的本实用新型的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本实用新型的范围，而是仅仅表示本实用新型的选定实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该实用新型产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本实用新型的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

转动装置实施例(第一实施例)

请参照图1-6，该实施例提供了一种转动装置，包括内筒101以及套装在所述内筒101外周的外筒102，所述内筒101可相对于所述外筒102转动；所述内筒101的外壁设置有凸出部103，所述凸出部103的凸出方向沿所述内筒101的径向方向朝外；所述外筒102的内壁设置有限位部104，所述限位部104的凸出方向沿所述外筒102的径向方向朝内，且所述限位部104位于所述凸出部103相对于所述外筒102的转动路径上。

该转动装置的结构简单，加工方便，使用的效果好。包括可相对转动的外筒102和内筒101，采用筒状结构相配合的转动方式，其转动精度高，转动灵活，且便于安装；在外筒102的内壁设置有限位部104，内筒101的外壁设置有凸出部103，且限位部104位于所述凸出部103的转动路径上，即当内筒101和外筒102发生相对转动至凸出部103与限位部104接触时，即为外筒102和内筒101转动的极限位置，从而控制外筒102和内筒101相对转动的角度。在实际加工过程中，可以通过设置限位部104的个数或者控制限位部104沿所述外筒102的周向方向的宽度，从而控制所述内筒101和外筒102的转动角度，根据不同的情况采取不同的结构，均能够方便实现转动角度的控制。

该实施例的优选方案中，所述外筒102包括两个所述限位部104，两个所述限位部104位于所述外筒102的中轴线的两侧且位于同一直径上，安装所述外筒102和内筒101时，凸出部103位于两个所述限位部104之间，所述内筒101相对于所述外筒102可以转动180度；当然，可以根据实际的情况选择两个所述限位部104的安装位置，例如：现有的很多电动滑板车的最大速度都有限制，当转动把手时，可旋转的部分相对于固定的部分转动角度为30度时，即达到电动滑板车的最大速度，所以，可以根据该数据确定两个所述限位部104在所述外筒102的内壁的位置，安装位置准确可靠，便于使用。

为了增加所述限位部104的结构强度以及使用时间更长，所述限位部104沿所述外筒102的周向宽度可以进行相应的调整，所述限位部104的宽度越宽，所述外筒102和所述内筒101相对转动的角度越小。

该实施例的优选方案中，所述限位部104为长方体形，且其长度沿所述外筒102的轴线方向延伸，限位部104的结构简单，便于加工和安装，同时，能够更好的限制所述内筒101和所述外筒102相对转动的角度。在此方案的基础上，所述凸出部103为长方体形，所述凸出部103位于所述内筒101的长度方向的中部，且其长度沿所述内筒101的轴线方向延伸，所述凸出部103和限位部104均为长方体形，便于配合；同时，沿长度方向上，凸出部103和限位部104的接触面积大，使用更加安全可靠，使用寿命长。

该实施例的优选方案中，所述内筒101的外壁设置有条形槽105，所述凸出部103嵌装于所述条形槽105内，凸出部103的位置更加精确，安装更加方便。

电动滑板车实施例(第二实施例)

该实施例提供了一种电动滑板车，包括能够绕自身轴线转动以调整车速的车把手，所述车把手采用第一实施例提供的转动装置。该实施例中，将所述转动装置应用在电动滑板车的车把手上，对于电动滑板车的结构和车把手用于调整车速的电路连接结构均未做任何改动，因此，未示出电动滑板车的结构图。操作所述电动滑板车时，转动车把手，车把手的转动角度有限，避免了大幅度转动车把手导致车把手的内部线路损坏的情况发生，增加了车把手的使用寿命。

该实施例的优选方案中，参阅图1，所述车把手包括固定部和转动部，所述转动部相对于所述固定部转动以改变控制车速的电信号，所述转动部与所述转动装置的内筒101和外筒102两者中的一个固定连接，所述固定部与所述转动装置的内筒101和外筒102两者中的另一个固定连接。连接方式简单可靠，使用方便，根据不同的情况将转动装置安装在电动滑板车的车把手上，安装灵活。

滑板车转向系统实施例(第三实施例)

请参阅图7-9，该实施例提供了一种滑板车转向系统，包括连接转向轮的连接部301、头管302和第一实施例提供的转动装置，所述连接部301与所述转动装置的内筒101和外筒102两者中的一个固定连接，所述头管302与所述转动装置的内筒101和外筒102两者中的另一个固定连接。滑板车在转向时，由于采用所述转动装置的结构，滑板车的转向角度有限，转动到设定的角度后，便不能继续转动，便于使用者的控制，减少了车祸的发生，使用更加安全可靠。

该实施例的优选方案中，所述滑板车转向系统还包括底座303和垂直于所述底座303设置的连接杆304，所述底座303贴合在所述连接部301的顶面上，所述底座303与所述连接部301通过螺栓连接；所述连接杆304与所述底座303固定连接，所述连接杆304的横截面为正多边形，所述内筒101套装在所述连接杆304上，且与其卡紧配合；所述头管302采用所述转动装置的外筒102。所述内筒101与所述连接杆304连接，通过转动滑板车的车把手，控制所述连接杆304和所述内筒101同步转动，进而控制所述连接部301转动，最终实现滑板车的转向。同时，所述底座303贴合在所述连接部301的顶面上，转向系统的结构更加牢固，转向时，转向系统受力更加均匀，使用更加安全，使用寿命长；外筒102作为头管302，便于安装。

滑板车实施例(第四实施例)

参阅图7，该实施例提供了一种滑板车，包括第三实施例提供的滑板车转向系统，滑板车转向系统应用在滑板车上属于现有技术，其与滑板车的连接方式不是本实施例的改进点，因此，未示出滑板车的结构图。该滑板车的转向角度有限，操作更加灵活，减少了事故的发生。所述滑板车转向系统的外筒102固定连接所述滑板车的上管和下管，内筒101固定连接滑板车的把立，转动把立即可实现内筒101相对于外筒102的转动，进而实现滑板车有限的转动角度的转向。

以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种转动装置，其特征在于，包括内筒以及套装在所述内筒外周的外筒，所述内筒可相对于所述外筒转动；所述内筒的外壁设置有凸出部，所述凸出部的凸出方向沿所述内筒的径向方向朝外；所述外筒的内壁设置有限位部，所述限位部的凸出方向沿所述外筒的径向方向朝内，且所述限位部位于所述凸出部相对于所述外筒的转动路径上。

2.根据权利要求1所述的转动装置，其特征在于，所述外筒包括两个所述限位部，两个所述限位部位于所述外筒的中轴线的两侧且位于同一直径上。

3.根据权利要求2所述的转动装置，其特征在于，所述限位部为长方体形，且其长度沿所述外筒的轴线方向延伸。

4.根据权利要求3所述的转动装置，其特征在于，所述凸出部为长方体形，所述凸出部位于所述内筒的长度方向的中部，且其长度沿所述内筒的轴线方向延伸。

5.根据权利要求4所述的转动装置，其特征在于，所述内筒的外壁设置有条形槽，所述凸出部嵌装于所述条形槽内。

6.一种电动滑板车，其特征在于，包括能够绕自身轴线转动以调整车速的车把手，所述车把手采用如权利要求1-4任一项所述的转动装置。

7.根据权利要求5所述的电动滑板车，其特征在于，所述车把手包括固定部和转动部，所述转动部相对于所述固定部转动以改变控制车速的电信号，所述转动部与所述转动装置的内筒和外筒两者中的一个固定连接，所述固定部与所述转动装置的内筒和外筒两者中的另一个固定连接。

8.一种滑板车转向系统，其特征在于，包括连接转向轮的连接部、头管和如权利要求1-4任一项所述的转动装置，所述连接部与所述转动装置的内筒和外筒两者中的一个固定连接，所述头管与所述转动装置的内筒和外筒两者中的另一个固定连接。

9.根据权利要求8所述的滑板车转向系统，其特征在于，还包括底座和垂直于所述底座的连接杆，所述底座贴合在所述连接部的顶面上，所述底座与所述连接部通过螺栓连接；所述连接杆与所述底座固定连接，所述连接杆的横截面为正多边形，所述内筒的内壁设置为与所述连接杆适配的正多边形，且所述内筒固定套装在所述连接杆上；所述头管采用所述转动装置的所述外筒。

10.一种滑板车，其特征在于，包括如权利要求8或9所述的滑板车转向系统。