CN204586735U - 一种dc/dc模块固定支架 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种DC/DC模块固定支架，包括有固定支架及安装支架；所述安装支架与所述固定支架固定连接；所述安装支架垂直于所述固定支架；所述固定支架为平板式结构，在所述固定支架上设置有至少三个固定支架安装孔；所述安装支架为框架结构，在所述安装支架上设置有四个安装支架固定孔。本申请通过固定支架及安装支架的结构设计，解决了发动机舱空间限制造成的DC/DC模块布置问题，该支架可以与车身很好的配合，同时该支架的结构保证了其强度及对震动性的要求。
Description
技术领域
本实用新型属于汽车配件领域，特别是指一种用于固定DC/DC模块的固定支架。
背景技术
目前随着油耗要求越来越高，整车的油耗标准也越来越苛刻，传统MPV商务车油耗基本在11L/100km左右，混动车型渐渐成为MPV的主流车型。作为混动车型，油电混合车型更有前景。由于车载电子系统不断丰富，电器负载增多，相应的功率需求增大，传统采用铅酸电池的12V系统不支持100A以上的电流值，车内低压电源势必转换。采用48V系统，可缩小线缆直径和多种设备的尺寸，还能降低供电损失。整车供电会有2套系统(1套12V供电系统，1套为48V供电系统)作为发动机已经没有了传统的发电机，整车的用电需求来源都是来源与BSG电机(belt-integrated start generator带传动一体化起动/发电机)，而BSG电机发出的电压为48V电压，必须通过DC/DC转换器进行转换，由于整车用电量都必须有DC/DC转换，所以DC/DC容量要求比较大，为2400W左右。而且对DC/DC的散热效果要求比较高，在这种情况下，DC/DC的固定支架的设计尤为重要。
DC/DC(Direct Current)是一类直流电源之间的相互转换的装置，在混动汽车中通常要将高压电转换成给整车用电设备的低压电。由于DC/DC模块结构都比较大，整车功率需求基本来自与DC/DC模块。同时因为发动机舱空间的限制，DC/DC模块的安装与固定显得尤为重要。
实用新型内容
本实用新型的目的就是为了解决汽车DC/DC模块的安装固定问题，而提供了一种新结构的位于发动机舱前舱板的DC/DC模块固定支架。该支架解决了发动机舱空间限制造成的DC/DC模块布置问题，该支架可以与车身很好的配合，同时该支架的结构保证了其强度及对震动性的要求。
本实用新型是通过以下技术方案实现的：
一种DC/DC模块固定支架，包括有固定支架及安装支架；所述安装支架与所述固定支架固定连接；所述安装支架垂直于所述固定支架；
所述固定支架为平板式结构，在所述固定支架上设置有至少三个固定支架安装孔；
所述安装支架为框架结构，在所述安装支架上设置有四个安装支架固定孔。
所述固定支架为长方形平板结构，三个所述固定支架安装孔的中心连线为等腰三角形。
所述安装支架为长方形框架结构，其中一个长边与所述固定支架固定连接；四个所述安装支架固定孔分别设置于所述长方形框架的四个角部。
在所述安装支架与所述固定支架之间还设置有两个加强筋，分别为第一加强筋与第二加强筋；
所述第一加强筋的一端与所述安装支架的一个短边固定连接，另一端与所述固定支架固定连接；
所述第二加强筋与所述安装支架的另一个短边固定连接，另一端与所述固定支架固定连接。
所述第一加强筋与所述第二加强筋平行。
在所述安装支架与所述加强筋相对的一面设置有四个凸焊螺母，每个所述凸焊螺母与一个所述安装支架固定孔相对应。
本实用新型的有益效果是：
本申请通过固定支架及安装支架的结构设计，解决了发动机舱空间限制造成的DC/DC模块布置问题，该支架可以与车身很好的配合，同时该支架的结构保证了其强度及对震动性的要求。
附图说明
图1为本实用新型DC/DC模块固定支架俯视图；
图2为本实用新型DC/DC模块固定支架主视图；
图3为本实用新型DC/DC模块固定支架侧视图；
图4为本实用新型DC/DC模块固定支架等轴视图；
图5为DC/DC模块与支架的装配示意图；
图6为DC/DC模块与支架在车身上的装配视图。
附图标记说明
1固定支架，2安装支架，3固定支架安装孔，4第一加强筋，5第二加强筋，6安装支架固定孔，7凸焊螺母，8螺栓，9 DC/DC模块，10车身。
具体实施方式
以下通过实施例来详细说明本实用新型的技术方案，以下的实施例仅是示例性的，仅能用于解释和说明本实用新型的技术方案，而不能解释为是对本实用新型技术方案的限制。
本实用新型提供一种DC/DC模块固定支架，如图1至图4所示，包括有固定支架1及安装支架2；所述安装支架2与所述固定支架1固定连接；所述安装支架2垂直于所述固定支架1；
所述固定支架1为平板式结构，在所述固定支架1上设置有至少三个固定支架安装孔3；在本实施例中，所述固定支架1为长方形平板结构，所述三个固定支架安装孔3的中心连线为等腰三角形。
所述安装支架2为框架结构，在所述安装支架2上设置有四个安装支架固定孔6。在本实施例中，所述安装支架2为长方形框架结构，其中一个长边与所述固定支架固定连接；四个所述安装支架固定孔设置于所述长方形框架的角部。在所述安装支架与所述加强筋相对的一面设置有四个凸焊螺母7，每个所述凸焊螺母7与一个所述安装支架固定孔6相对应。
在所述安装支架2与所述固定支架1之间还设置有两个加强筋，分别为第一加强筋4与第二加强筋5；所述第一加强筋4与所述第二加强筋5平行。并且第一加强筋4与第二加强筋5的大小、结构及形状相同，均为平板结构。
所述第一加强筋4的一端与所述安装支架2的一个短边固定连接，另一端与所述固定支架1固定连接；
所述第二加强筋5与所述安装支架2的另一个短边固定连接，另一端与所述固定支架1固定连接。
具体安装方式为，如图5和图6所示，DC/DC模块9通过四个M6的螺栓8，将DC/DC模块9与安装支架2固定连接，然后将固定有DC/DC模块9的DC/DC模块固定支架放置于车身10待安装处，将三个个M6的螺栓穿过固定支架安装孔3后，再穿过车身10上相应的安装孔后用螺母拧紧。
尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，均属于本实用新型的保护范围。
Claims (6)
1.一种DC/DC模块固定支架，其特征在于：包括有固定支架及安装支架；所述安装支架与所述固定支架固定连接；所述安装支架垂直于所述固定支架；
所述固定支架为平板式结构，在所述固定支架上设置有至少三个固定支架安装孔；
所述安装支架为框架结构，在所述安装支架上设置有四个安装支架固定孔。
2.根据权利要求1所述的DC/DC模块固定支架，其特征在于：所述固定支架为长方形平板结构，三个所述固定支架安装孔的中心连线为等腰三角形。
3.根据权利要求1所述的DC/DC模块固定支架，其特征在于：所述安装支架为长方形框架结构，其中一个长边与所述固定支架固定连接；四个所述安装支架固定孔分别设置于所述长方形框架的四个角部。
4.根据权利要求3所述的DC/DC模块固定支架，其特征在于：在所述安装支架与所述固定支架之间还设置有两个加强筋，分别为第一加强筋与第二加强筋；
所述第一加强筋的一端与所述安装支架的一个短边固定连接，另一端与所述固定支架固定连接；
所述第二加强筋与所述安装支架的另一个短边固定连接，另一端与所述固定支架固定连接。
5.根据权利要求4所述的DC/DC模块固定支架，其特征在于：所述第一加强筋与所述第二加强筋平行。
6.根据权利要求4所述的DC/DC模块固定支架，其特征在于：在所述安装支架与所述加强筋相对的一面设置有四个凸焊螺母，每个所述凸焊螺母与一个所述安装支架固定孔相对应。
Priority Applications (1)
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| CN201520292477.1U CN204586735U (zh) | 2015-05-07 | 2015-05-07 | 一种dc/dc模块固定支架 |
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Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
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| CN204586735U true CN204586735U (zh) | 2015-08-26 |
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Family Applications (1)
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Country Status (1)
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|---|---|
| CN (1) | CN204586735U (zh) |
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2015
- 2015-05-07 CN CN201520292477.1U patent/CN204586735U/zh not_active Expired - Fee Related
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