CN2045756U - 轨道减振器 - Google Patents

Abstract

一种用于地铁和轻轨交通的轨道减振器，由扣压件和减振垫组成，其减振垫是在承轨板和底座中间夹入椭圆锥形橡胶垫圈，使之硫化为整体，扣压件是地面铁路用弹条扣件。这种轨道减振器具有良好的弹性，能减轻对钢轨的磨耗，易于施工养护和轨距调整，使用寿命相应延长，成本较“浮置板”每公里单线轨道减少9万元。

Description

本实用新型属于一种轨道减振器，特别适用于地铁和轻轨交通的减振。

近年来，我国地下铁道建设有所发展，北京、天津、上海的地下铁道线路已向市区伸展，一般距建筑物较近，有的还在房屋下面通过，地铁列车运行引起的振动和噪音对附近居民的影响，已成为迫切需要解决的重要课题。

目前，国外地铁轨道减振一般采用“浮置板”，即在轨道与结构底板间设2.5×0.6×0.4米的大型混凝土板，板下和两侧垫有橡胶块，轨道由扣压件固定。这种“浮置板”造价较高，施工和养护维修需起吊2吨重的混凝土板，施工精度不易保证。国内的轨道减振器是采用轨下垫减振垫，即在轨道扣压件下面垫橡胶垫、铁垫板和塑料垫板。这种减振垫减振效果不好，若要达到垂直刚度小，橡胶垫势必很厚，同时又影响轨道稳定性。

本实用新型的目的是采用将椭圆锥形橡胶垫圈夹入承轨板和底座中间，并使之硫化为整体的减振垫，提供一种减振效果好、造价不高、施工养护简便的轨道减振器。

这种轨道减振器由扣压件固定在减振垫上组成，其减振垫的结构是在承轨板1和底座3中间夹入椭圆锥形橡胶垫圈2，并使之硫化为整体。

承轨板1为铸钢材料，它的俯视图为椭圆锥形，外椭圆周的锥角与橡胶垫圈的锥角相同，在椭圆的长轴两端有固定扣压件的挡肩和螺栓孔。

底座3为铸钢材料，俯视图为矩形，中间有椭圆锥形挡圈，挡圈内椭圆周的锥角与橡胶垫圈的锥角相同，其上开有用来固定道钉的螺栓孔。

橡胶垫圈为椭圆锥形，其横断面为平行四边形，锥角20～25°，厚度为17～20mm，高度为50～70mm，长轴为340～360mm，短轴为220～200mm。

本实用新型的扣压件采用地面铁路用的弹条扣件，弹条扣件起到固定和调整轨距的作用，包括弹条4、T形螺栓及螺母5、轨距挡板6、挡板座7。

安装时，在铁轨10与轨道减振器之间垫一薄层橡胶垫11，将弹条扣件用T形螺栓及螺母5固定在承轨板1上，用道钉8将底座固定在道床上，螺旋道钉8上套有塑料套管9。

当铁轨10上端受力时，承轨板垂直变形约2毫米，橡胶垫圈2因此受到剪力而产生变形，达到减振之目的。

本实用新型与国外“浮置板”相比，减振能力相同，但每公里单线轨道造价可减少9万元，施工、维修时不用起吊混凝土板，易于调整轨距，还可减少隧道净空高度。

与国内地铁现用减振扣件相比，减振效果明显，地基振动加速度降低30％，减振60％～80％，振动级减少14分贝，能减少对周围环境的干扰，可以达到夜间小于70分贝的环境标准要求，避免了应力集中，使橡胶垫圈剪切变形较大，有良好的弹性，可使钢轨受力减小，从而减轻了钢轨的磨损，延长了使用寿命。

本实用新型的附图和实施例如下：

图1是本实用新型的剖视图。

图2是本实用新型的俯视图。

如图所示，橡胶垫圈为椭圆锥形，其横断面为平行四边形，锥角为25°，高度为50mm，厚度为20mm，其长轴和短轴可根据所采用扣压件的尺寸确定。

本实用新型的扣压件不限于弹条扣件，还可以选用其它铁轨扣压件。

本实用新型在轨道上应用时，其安装间距可为600mm。

Claims (2)

1、一种轨道减振器由扣压件和减振垫组成，其特征在于：减振垫是在承轨板1和底座3中间夹入椭圆锥形橡胶垫圈2，使之硫化为整体；承轨板的俯视图为椭圆锥形，外椭圆周的锥角与橡胶垫圈的锥角相同，在椭圆的长轴两端有固定扣压件的挡肩和螺栓孔；其底座的俯视图为矩形，中间有椭圆锥形挡圈，挡圈内椭圆周的锥角与橡胶垫圈的锥角相同，其上开有用来固定道钉的螺栓孔。

2、根据权利要求1所述的轨道减振器，其特征在于扣压件是弹条扣件。

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