CN204572151U - 一种汽车消声器和汽车 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供了一种汽车消声器和汽车，包括：消声器本体，消声器本体的筒壁上设置有排水孔；阀体，阀体设置在消声器本体内部，阀体内部设置有一个空腔，阀体第一外表面上设置有延伸到空腔的第一通孔，阀体第二外表面上设置有延伸到空腔的第二通孔，第二通孔与排水孔对接，且第二通孔的尺寸大于排水孔的尺寸，阀体接近第二外表面的侧表面上设置有至少一个延伸到第二通孔的第三通孔；封闭装置，封闭装置可上下移动的设置在阀体的空腔内，封闭装置包括：用于堵塞第一通孔的第一连接部和用于堵塞第三通孔的第二连接部，第一连接部和第二连接部分别位于封闭装置的两端。本实用新型提供的消声器可在有效解决消声器锈蚀的基础上，兼顾NVH性能。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车领域，具体涉及一种汽车消声器和汽车。
背景技术
消声器锈蚀是售后市场常见的零件失效模式。汽车在持续行驶过程中，尾气经过催化转换器后进入消声器时，会因温度较高而直接排出；而汽车在短途行驶或频繁开/停情况下，尾气会因温度较低而出现冷凝现象。弱酸性的冷凝液降低了消声器的使用寿命，从而导致腐蚀失效。
为解决该问题，目前行业内主要采取以下三种方法，如表1所示，这3种方法各有利弊：
表1
实用新型内容
本实用新型要解决的技术问题是提供一种汽车消声器和汽车，解决目前汽车消声器采用在最低处打排水孔时，车辆在高速行驶时，会发出“口哨声”噪音，降低用户舒适性的问题。
为了解决上述技术问题，本实用新型采用如下技术方案：
依据本实用新型的一个方面，提供了一种汽车消声器，包括：
消声器本体，所述消声器本体的筒壁上设置有至少一个排水孔；
与所述排水孔对应的阀体，所述阀体设置在所述消声器本体内部，所述阀体内部设置有一个空腔，所述阀体第一外表面上设置有延伸到所述空腔的第一通孔，所述阀体第二外表面上设置有延伸到所述空腔的第二通孔，所述第二通孔与所述排水孔对接，且所述第二通孔的尺寸大于所述排水孔的尺寸，所述阀体接近第二外表面的侧表面上设置有至少一个延伸到所述第二通孔的第三通孔；
封闭装置，所述封闭装置可上下移动的设置在所述阀体的空腔内，所述封闭装置包括：用于堵塞第一通孔的第一连接部和用于堵塞排水孔的第二连接部，所述第一连接部和所述第二连接部分别位于所述封闭装置的两端。
可选地，所述封闭装置还包括：推杆、围绕所述推杆设置的弹性结构，所述推杆的一端与所述第一连接部连接，所述推杆的另一端与所述第二连接部连接，所述弹性结构一端与所述第一连接部连接，所述弹性结构另一端与所述阀体内壁连接。
可选地，所述第一连接部的直径大于所述第一通孔的直径，所述第二连接部的直径大于所述排水孔的直径。
可选地，所述弹性结构处于未压缩状态，所述第一连接部与所述第一通孔对接，所述第二连接部远离所述第三通孔。
可选地，所述弹性结构处于压缩状态时，所述第二连接部与所述第三通孔对接，所述第一连接部远离所述第一通孔。
可选地，所述弹性结构为一弹簧。
依据本实用新型的另一个方面，还提供了一种汽车，包括如上所述的汽车消声器。
本实用新型的有益效果是：本实用新型提供的汽车消声器由于在排水孔处设置一个阀体，阀体上设置有通向排水孔的通孔，当车辆在停置或低速行驶时，消声器内部的冷凝液经过阀体上的通孔从排水孔排出，通过在阀体内部设置可上下移动的封闭装置，当车辆在较高车速行驶时，消声器内部的高压气体作用在封闭装置上，封闭装置下移，最终封闭装置的第二连接部将阀体的通孔 堵住，阻断排水孔处气体流动，解决“口哨声”难题。
附图说明
图1为本实用新型实施例所述的汽车消声器的结构示意图1；
图2为本实用新型实施例所述的汽车消声器的结构示意图2。
附图说明如下：1、消声器本体；101、排水孔；2、阀体；201、空腔；202、第一通孔；203、第二通孔；204、第三通孔；3、封闭装置；301、第一连接部；302、第二连接部；303、推杆；304、弹性结构。
具体实施方式
为使本实用新型要解决的技术问题、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图及具体实施例进行详细描述。
如图1-2所示，在本实用新型的实施例中，提供一种汽车消声器，包括：消声器本体1，消声器本体1的筒壁上设置有至少一个排水孔101；
与排水孔101对应的阀体2，阀体2设置在消声器本体1内部，阀体2内部设置有一个空腔201，阀体2第一外表面上设置有延伸到空腔201的第一通孔202，阀体2第二外表面上设置有延伸到空腔201的第二通孔203，第二通孔203与排水孔101对接，且第二通孔203的尺寸大于排水孔101的尺寸，阀体2接近第二外表面的侧表面上设置有至少一个延伸到第二通孔203的第三通孔204；
封闭装置3，封闭装置3可上下移动的设置在阀体2的空腔201内，封闭装置3包括：用于堵塞第一通孔202的第一连接部301和用于堵塞排水孔101的第二连接部302，第一连接部301和第二连接部302分别位于封闭装置3的两端。
在本实用新型的具体实施例中，第二连接部302也可以用于堵塞第三通孔204。
本实用新型提供的汽车消声器，在消声器本体1上设置排水孔101，在排水孔101处设置一个阀体2，阀体2上表面设置有第一通孔202，在阀体2下表面设置一个与排水孔101连通的第二通孔203，在阀体2侧壁上设置有与第 二通孔203连通的第三通孔204，同时阀体2内设置有可上下移动的封闭装置3，封闭装置3包括第一连接部301与第二连接部302，当车辆在停置或低速行驶时，封闭装置3的第一连接部301堵住第一通孔202，第二连接部302远离排水孔101，消声器内部的冷凝液经过阀体2的第三通孔204流经第二通孔203从排水孔101排出，有效解决消声器被冷凝液锈蚀的问题，当车辆在较高车速行驶时，消声器内部的高压气体通过第一通孔202作用在封闭装置3上，使封闭装置3下移，最终第二连接部302将第三通孔204或排水孔101堵住，阻断排水孔101处气体流动，解决“口哨声”难题。
继续参见图1-2，封闭装置3还包括：推杆303、围绕推杆303设置的弹性结构304，推杆303的一端与第一连接部301连接，推杆303的另一端与第二连接部302连接，弹性结构304一端与第一连接部301连接，弹性结构304另一端与阀体2内壁连接。
在本实用新型的具体实施例中，弹性结构304一端连接在阀体2内壁上，另一端与第一连接部301远离第一通孔202的一端连接，当车辆在停置或低速行驶时，消声器内部没有高压气体，弹性结构304利用其自身弹力将封闭装置3保持在阀体2靠近第一通孔202的一端，使得第二连接部302远离排水孔101，冷凝液可以经过阀体2上的第三通孔204流经第二通孔203从排水孔101排出。当车辆在较高速行驶时，消声器内部的高压气体通过第一通孔202作用于封闭装置3，封闭装置3克服弹性结构304下移，最终将消排水孔101或第三通孔204堵住，阻断排水孔101处气体流动，解决“口哨声”难题。
继续参见图1-2，第一连接部301的直径大于第一通孔202的直径，第二连接部302的直径大于排水孔101的直径。在本实用新型的实施例中，第一连接部301的直径大于第一通孔202的直径，高压气体才会通过第一通孔202作用于封闭装置3，第二连接部302的直径大于排水孔101的直径目的是完全阻隔气体在排水孔101处流动，产生噪音。
弹性结构304处于未压缩状态时，第一连接部301与第一通孔202对接，第二连接部302远离第三通孔204。弹性结构304处于压缩状态时，第二连接部302与第三通孔204对接，第一连接部301远离第一通孔202。在本实用新型的实施例中，弹性结构304处于未压缩状态指弹性结构304上端连接了第一 连接部301的自然伸长状态，弹性结构304处于压缩状态指受到高压气体作用于第一连接部301上后，弹性结构304保持的最终状态。
弹性结构304为一弹簧。当然可以理解的是，在本实用新型的实施例中，并不限定弹性结构304的具体形式，可以是具有弹性功能的任何装置。
在本实用新型的是实施例中，所有结构和孔的形状不做限定，在连接部与通孔的匹配关系中，连接部的尺寸与通孔的尺寸设计以连接部能够完全覆盖通孔为准。
本实用新型提供的汽车消声器，利用消声器中的高压气体作为动力源，以阻断排水孔101处气体流动为目标，可在有效解决消声器锈蚀的基础上，兼顾NVH性能。
本实用新型提供的汽车消声器，不限于以高压气体作为动力源，任何以物理形变最终阻断排水孔101处气体流动的方法都属于保护范围。
以上是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。
Claims (7)
1.一种汽车消声器，其特征在于，包括：
消声器本体，所述消声器本体的筒壁上设置有至少一个排水孔；
与所述排水孔对应的阀体，所述阀体设置在所述消声器本体内部，所述阀体内部设置有一个空腔，所述阀体第一外表面上设置有延伸到所述空腔的第一通孔，所述阀体第二外表面上设置有延伸到所述空腔的第二通孔，所述第二通孔与所述排水孔对接，且所述第二通孔的尺寸大于所述排水孔的尺寸，所述阀体接近第二外表面的侧表面上设置有至少一个延伸到所述第二通孔的第三通孔；
封闭装置，所述封闭装置可上下移动的设置在所述阀体的空腔内，所述封闭装置包括：用于堵塞第一通孔的第一连接部和用于堵塞排水孔的第二连接部，所述第一连接部和所述第二连接部分别位于所述封闭装置的两端。
2.如权利要求1所述的汽车消声器，其特征在于，所述封闭装置还包括：推杆和围绕所述推杆设置的弹性结构，所述推杆的一端与所述第一连接部连接，所述推杆的另一端与所述第二连接部连接，所述弹性结构一端与所述第一连接部连接，所述弹性结构另一端与所述阀体内壁连接。
3.如权利要求1所述的汽车消声器，其特征在于，所述第一连接部的直径大于所述第一通孔的直径，所述第二连接部的直径大于所述排水孔的直径。
4.如权利要求2所述的汽车消声器，其特征在于，所述弹性结构处于未压缩状态时，所述第一连接部与所述第一通孔对接，所述第二连接部远离所述第三通孔。
5.如权利要求2所述的汽车消声器，其特征在于，所述弹性结构处于压缩状态时，所述第二连接部与所述第三通孔对接，所述第一连接部远离所述第一通孔。
6.如权利要求2所述的汽车消声器，其特征在于，所述弹性结构为一弹簧。
7.一种汽车，其特征在于，包括如权利要求1-6任一项所述的汽车消声器。
Priority Applications (1)
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