CN204567864U - 可调背类c形鞍座 - Google Patents

Abstract

一种可调背类C形鞍座，目的是使人们骑行时人体臀部与鞍座接触面积增大，盆底软组织受力减少；增加可调节高度的鞍背，使人骑行时腰背部不再悬空，避免强迫体位，减少腰背部肌肉疲劳。本技术方案为：鞍座本体的前端为缓冲区，缓冲区的头端设置有缓冲缺口，鞍座本体后端安装有靠背，靠背通过鞍座支架与鞍座本体连接。本实用新型的优点是: 1、可调背类C形车鞍座可与多种骑行工具配合使用，采取工效学原理设计车座，人们骑行时人体臀部与鞍座接触面积增大，盆底软组织受力减少；2、增加可调节高度的鞍背，使人骑行时腰背部不再悬空，避免强迫体位，减少腰背部肌肉疲劳；3、可调背类C形车鞍座更符合运动生理和工效学要求，使骑行更加舒适安全。

Description

可调背类C形鞍座

技术领域

本实用新型涉及一种自行车、电动车或摩托车车鞍座。

背景技术

传统自行车车座的类三角形设计使人体会阴部承受较大重力，尤其急刹车时，更是如此，使得一些喜欢骑行的人长时间骑行后有时会出现会阴部麻木不适感。如果车座前部较高，骑行者重心靠后，特别是长期骑行的骑友，那么身体重量就会过多地集中在车座前部，通过狭窄的车座前端反作用于人体会阴部，压迫尿道下段，造成盆底组织充血、肿胀，引起排尿不畅、尿频、尿急，甚至前列腺炎等疾病。另外，骑友骑行时，常常是背部悬空，没有依靠支撑，造成强迫体位，骑行时间较长还会导致背痛等各种疼痛。

美国耶鲁大学研究人员发现，女性骑友与对照组的女性跑步者相比，她们的生殖器官感觉相对较弱，从而影响她们的性功能。据此，一些科学家推测，骑自行车的男性与女性一样，在此问题上可能存在类似的风险。研究人员发现，车把相对车座的位置越低，人越容易向前倾、背部挺直或者为了更符合空气动力学将手放在自行车弯把位置时，对会阴部组织器官的损害更大。

鉴于自行车、电动车、摩托车是人们生活中常用的交通工具，车鞍座多采用类三角形设计存在上述弊端。迫切需要对现有类三角形车鞍座进行改进。

实用新型内容

为改进现有类三角形车鞍座存在的上述不足，改变传统车座类三角形设计模式，目的使人们骑行时人体臀部与鞍座接触面积增大，盆底软组织受力减少；增加可调节高度的鞍背，使人骑行时腰背部不再悬空，避免强迫体位，减少腰背部肌肉疲劳，更符合运动生理和工效学要求，使骑行更加舒适安全。

为实现上述目的，本技术方案为：

一种可调背类C形鞍座，鞍座本体的前端为缓冲区，后端为骑乘区，缓冲区设置有缓冲缺口，鞍座本体后端安装有靠背，靠背通过鞍座支架与鞍座本体连接。

所述的缓冲缺口形状为“V”字形或者“C”字形，弧度30°-50°不等，缓冲区与骑乘区之间的鞍座板侧面向内凹陷形成凹陷区。

所述的缓冲缺口与鞍座板的表面之间设置有缓冲斜面。

所述的靠背通过伸缩式支架与鞍座本体连接。

所述的靠背上安装两个靠背伸缩杆，靠背伸缩杆套接在伸缩套筒里面，伸缩套筒外表面装有调节螺丝，伸缩套筒与鞍座支架连接。

所述的伸缩套筒之间设置有连接梁。

本实用新型的优点是: 1、可调背类C形车鞍座可与多种骑行工具配合使用，采取工效学原理设计车座，人们骑行时人体臀部与鞍座接触面积增大，盆底软组织受力减少；2、增加可调节高度的鞍背，使人骑行时腰背部不再悬空，避免强迫体位，减少腰背部肌肉疲劳；3、可调背类C形车鞍座更符合运动生理和工效学要求，使骑行更加舒适安全。

附图说明

图1为本实用新型的结构主视图。

图2为本实用新型的俯视图。

图3为本实用新型的仰视图。

图4为本实用新型的立体结构示意图。

附图中：1、靠背； 2、靠背伸缩杆； 3、鞍座板； 4、缓冲斜面； 5、缓冲缺口； 6、缓冲区；7、骑乘区；8、调节螺丝；9、伸缩套筒；10、连接梁；11、鞍座支架；12、凹陷区。

具体实施方式

本实用新型把现有车鞍座设计成类C形，并且增加缓冲会阴部压力的缓冲缺口5，并在车座后增加鞍背即靠背1，以此来防止背部悬空及后倾。靠背1安装在车鞍座后部的支架上，在支架下方通过钢筋与鞍座本体连接。车鞍座采用不锈钢筋制成类C形支架，其上罩上相应形状车座，然后通过铰接装置固定在车的竖梁上。

实施例

现将本实用新型的最佳实施方式介绍如下。

如图1-4所示的设计类型。本实用新型的靠背1为伸缩式可调靠背。靠背1采用类似于行李箱伸缩杆设计，靠背1的高度通过调节与其连接的伸缩套筒9来实现。靠背1为曲面形状，高度为20-40cm，宽度为10-30 cm。

本实用新型采用伸缩式可调靠背。靠背1通过伸缩式支架与鞍座本体连接。靠背1后面的两个靠背伸缩杆2，套接在伸缩套筒9里面。伸缩套筒9通过鞍座支架11与鞍座本体连接。伸缩套筒9上设置有控制伸缩的调节螺丝8。旋松调节螺丝8，就可以实现将靠背1上下伸长或缩短至理想高度，然后旋紧调节螺丝8即可。

如图4所示，本实用新型的另一个突出特点是：车鞍座设计成类C形，并且增加缓冲会阴部压力的缓冲缺口5，避免类三角形车鞍座使身体重量大部分落在车座前部突出位置的缺陷。车鞍座前端设计缓冲区6。缓冲区6长度为鞍座长度的约1/2。整个缓冲区6宽度沿长度方向不变，为骑乘区最大宽度的1/4~1/3，这样的前端设计使得前端变“钝”。缓冲区6与骑乘区7之间的鞍座板3侧面向内凹陷形成凹陷区12。凹陷区12为鞍座本体向内凹陷形成的曲面，有利于防止急减速过程骑行者前冲。凹陷区12与腿部配合，可以阻止骑行者前冲，有利于骑行安全。

同时，缓冲区6带有缓冲缺口5，缓冲缺口5采用“V”字形或者“C”字形。缓冲缺口5的宽度约为所在缓冲区6宽度的1/2-2/3、深度略小于缓冲区长度。为了充分缓解骑行者会阴部压力，所述的缓冲缺口5与鞍座板3表面之间设置有平滑的缓冲斜面4。缓冲斜面4优选为曲面。

本实用新型的主要构件包括高分子材料的鞍座板3以及高分子材料靠背1。本实用新型的承重负荷应大于150Kg。鞍座本体通过车座的固定螺丝固定在车子竖梁上，伸缩式可调高度的靠背1防止背部悬空及后倾。

使用时，调节靠背1至理想高度，骑行者坐稳鞍座板3，背部紧靠靠背1即可。鞍座板3优选高分子材料制成，骑乘区7可呈C字形。靠背1可随靠背伸缩杆2上下调节高度与固定。闲置状态时，可以旋松调节螺丝8将靠背1降下，以节省空间，不妨碍正常使用。

Claims (6)

1.一种可调背类C形鞍座，其特征在于：鞍座本体的前端为缓冲区（6），后端为骑乘区（7），缓冲区（6）设置有缓冲缺口（5），鞍座本体后端安装有靠背（1），靠背（1）通过鞍座支架（11）与鞍座本体连接。

2.根据权利要求1所述的可调背类C形鞍座，其特征在于：所述的缓冲缺口（5）形状为“V”字形或者“C”字形，缓冲区（6）与骑乘区（7）之间的鞍座板（3）侧面向内凹陷形成凹陷区（12）。

3.根据权利要求2所述的可调背类C形鞍座，其特征在于：所述的缓冲缺口（5）与鞍座板（3）的表面之间设置有缓冲斜面（4）。

4.根据权利要求1-3任一项所述的可调背类C形鞍座，其特征在于：所述的靠背（1）通过伸缩式支架与鞍座本体连接。

5.根据权利要求4所述的可调背类C形鞍座，其特征在于：所述的靠背（1）上安装两个靠背伸缩杆（2），靠背伸缩杆（2）套接在伸缩套筒（9）里面，伸缩套筒（9）外表面装有调节螺丝（8），伸缩套筒（9）与鞍座支架（11）连接。

6.根据权利要求5所述的可调背类C形鞍座，其特征在于：所述的伸缩套筒（9）之间设置有连接梁（10）。