CN204558679U - 一种汽车搭铁端子 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种汽车搭铁端子，包括有端子片与结构螺母；所述端子片与结构螺母连接配合；端子片包括有端子片本体、设置于所述端子片本体一端边缘的多个爪状结构；多个所述爪状结构围成一圆柱体空间；所述结构螺母包括有螺母头部、与所述螺母头部的一端连接的螺母底座；在所述螺母底座与所述螺母头部相连接处的外表面径向设置有一圈凹槽；所述螺母底座卡接于所述圆柱体空间内；所述爪状结构的一端与所述凹槽相配合。本实用新型通过端子片结构设计及结构螺母的设计，实现双位置刮漆处理，双保险有效保证刮漆的可靠性，保证整车电气工作可靠性。

Description

一种汽车搭铁端子

技术领域

本实用新型属于汽车电气领域，特别是指一种汽车搭铁端子。

背景技术

汽车电气领域的电源分正极和负极，汽车线束的负极是孔式端子，用螺栓螺母将该孔式端子与车体钣金(或车架)联在一起，简称搭铁端子，蓄电池负极也用该方式接到钣金(车架)上，这样车体钣金(车架)就成了公共负极。搭铁一般是汽车电路中的代名词，所谓搭铁就是与车体的导电部分连接在一起。汽车的负极导线我们通常称之为搭铁线。

现行的搭铁端子装配时为了保障搭铁可靠，在装配前用人工先将搭铁端子接触钣金(车架)处的油漆刮掉，然后装配搭铁端子，装好搭铁端子后还要涂抹凡士林保护，防止生锈。

在汽车上，搭铁线是构成汽车电路回路的一部分，且起着十分重要的作用。汽车电路各回路通过整车搭铁构成回路，最后流入蓄电池负极。

汽车搭铁可靠是保证汽车电气工作正常的前提条件，搭铁不良会导致各类电气故障。

随着汽车功能越来越多，汽车电路系统越来越复杂，在整车上搭铁端子数目也越来越多，搭铁端子固定是汽车生产装配的重要环节。

目前传统搭铁结构为铜片式搭铁端子，如图1所示，搭铁端子1就是一个铜片，然后铜片上有圆孔，尾部是压接铜线结构，并设置一个锯齿垫圈3，通过螺栓2穿过圆孔及锯齿垫圈3后固定于车架或车体钣金上。

传统搭铁端子的固定方式是通过锯齿垫圈实现钣金刮漆，搭铁端子与螺母为分离式结构。一般通过外加锯齿片结构对钣金刮漆实现搭铁部位的刮漆。

传统搭铁端子的缺点是：

1、通过锯齿垫圈刮漆操作后，搭铁端子与车身钣金接触，搭铁端子上电流通过刮漆部位的钣金，然后回到蓄电池负极。一旦刮漆不良，就会无法导通，导致电气故障。

2、在车身钣金与搭铁端子间增加锯齿垫圈后，会增大接触电阻。

3.、搭铁端子、锯齿垫圈、螺母彼此结构分离，安装工艺相对复杂，装配方便性欠佳，装配效率低。

4、如图2所示传动搭铁端子与板件接触面为平面，装配过程中，理想的装配方案是保证反面与钣金平面(或锯齿垫圈)接触，正面上压着螺栓，这样可以保证反面与钣金平面(或锯齿垫圈)的接触贴合。但现实是，由于传统搭铁端子装配具有不可预知性，会存在正面贴合钣金，反面压着螺栓的情况发生，此种情况在装配过程中常常发生，当发生时，会导致以下问题发生：

1)螺栓打紧力过小时，由于搭铁端子末端压接部位的第一影响点A和第二影响点B，存在上下高度差，使搭铁端子与钣金(或锯齿垫圈)无法完全贴合，易导致接触不良且增大接触电阻，引起电气故障。

2)而螺栓打紧过程中，汽车厂采用正常规定的螺栓标准打紧力矩(或打紧力矩过大时)，搭铁端子尾部4会弯曲变形，变形后的搭铁端子保证了接触面的完全贴合，但会损伤搭铁端子可靠性，为后期留下安全隐患。

所以说，当搭铁端子反装时，会存在安全隐患，而搭铁端子本身无法避免此种装配情况的发生。

5.传统搭铁端子正常规范装配时，需要人为用力(力的方向垂直于钣金表面)压紧搭铁端子到锯齿垫圈表面，使两者时刻保持面贴合状态，这导致装配过程费时费力。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种新的汽车搭铁端子技术方案，通过本技术方案，解决了传统搭铁端子刮漆不良问题，降低电气故障并且提高装配效率。

本实用新型是通过以下技术方案实现的：

一种汽车搭铁端子，包括有端子片与结构螺母；所述端子片与结构螺母连接配合；

所述端子片包括有端子片本体、设置于所述端子片本体一端边缘的多个爪状结构；在设置有多个所述爪状结构的端子片本体一端设置有螺栓孔；

在所述端子片本体近另一端的两侧设置有电线压接结构；

多个所述爪状结构围成一圆柱体空间；

所述结构螺母包括有螺母头部、与所述螺母头部的一端连接的螺母底座；所述螺母底座为圆柱形；在所述螺母底座与所述螺母头部相连接处的外表面径向设置有一圈凹槽；所述螺母底座卡接于所述圆柱体空间内；所述爪状结构的一端与所述凹槽相配合；

所述结构螺母设置有贯通的内螺纹，在所述内螺纹上设置有凸状填充部。

所述爪状结构为五个，且五个所述爪状结构的大小、形状及结构相同。

所述爪状结构为L型；其中短边卡入所述凹槽内。

所述端子片本体与结构螺母相对的表面上设置有凸点结构。

所述凸点结构为倒锥形。

所述凸状填充部设置于所述内螺纹的牙底部或牙顶部。

所述凸状填充部为三个；三个所述凸状填充部位于不同的螺纹上。

所述电线压接结构共四个，平均设置于所述端子片本体的两侧。

所述电线压接结构为长方体结构。

本实用新型的有益效果是：

1、本实用新型通过端子片结构设计及结构螺母的设计，实现双位置刮漆处理，双保险有效保证刮漆的可靠性，保证整车电气工作可靠性。

2、端子片与结构螺母可以同步进入，同步退出操作，克服人为用力将搭铁端子压在钣金表面时，引起的搭铁端子尾部受力变形，实现搭铁端子的可靠、规范装配。

3、结构螺母与搭铁端子一体式的结构设计，装配方便，提升装配效率。

4、搭铁端子设置有结构螺母，解决了搭铁端子正反面错装问题，保证搭铁端子的正确装配。

5、与传统结构相比，因为去除了锯齿垫圈，搭铁端子直接与钣金接触，降低接触电阻，提升电气性能。

附图说明

图1为传统搭铁端子分解图；

图2为传统搭铁端子受力变化图；

图3为本实用新型搭铁端子结构示意图；

图4为本实用新型端子片结构示意图；

图5为本实用新型搭铁端子另一结构示意图；

图6为图5的C部放大图；

图7为本实用新型结构螺母示意图；

图8为图7的D部放大图；

图9为本实用新型搭铁端子装配示意图。

附图标记说明

1 搭铁端子，2 螺栓，3 锯齿垫圈，4 搭铁端子的尾部，A 第一影响点，B 第二影响点，11 端子片，12 结构螺母，13 电线，111 端子片本体，112 爪状结构，113 螺栓孔，114 电线压线结构，115 凸点结构，121螺母头部，122 螺母底座，123 凹槽，124 内螺纹，125 凸状填充部。

具体实施方式

以下通过实施例来详细说明本实用新型的技术方案，以下的实施例仅是示例性的，仅能用来解释和说明本实用新型的技术方案，而不能解释为是对本实用新型技术方案的限制。

本实用新型提供一种汽车搭铁端子，实现搭铁端子的可靠、快速、规范装配。搭铁端子和螺母上集成刮漆结构，实现双位置刮漆处理，保证搭铁性能的可靠。将传统螺母与搭铁端子分离式的机构，整合成一体式结构，装配方便，装配效率大大提升。解决传统端子装配正反面错装缺陷，提升可靠性。

如图3至图9所示，包括有端子片11与结构螺母12；所述端子片11与结构螺母12连接配合；在本申请中，所述的结构螺母是指对现传统螺母进行结构及形状进行改进后的螺母。

所述端子片11包括有端子片本体111、设置于所述端子片本体111一端边缘的五个爪状结构112；五个爪状结构112与端子片本体111一体结构设计，且五个所述爪状结构的大小、形状及结构相同。在本申请中，爪状结构112为L型，其中长边与端子片本体111连接。

在设置有五个所述爪状结构112的端子片本体一端设置有螺栓孔113；

在所述端子片本体111近另一端的两侧设置有电线压接结构114；所述电线压接结构114共四个，平均设置于所述端子片本体111的两侧。所述电线压接结构114为长方体结构。此电线压线结构114为传统压线结构，在压接电线13后，电线压线结构114弯曲变形，压住电线13。

五个所述爪状结构112围成一圆柱体空间；此处是指五个爪状结构的内壁组成一个类似圆柱体空间。

所述结构螺母12包括有六角螺母头部121，可通过扳手(或套筒)予以拧紧、与所述螺母头部121的一端连接的螺母底座122；所述螺母底座122为圆柱形；在所述螺母底座122与所述螺母头部121相连接处的外表面径向设置有一圈凹槽123；所述螺母底座122卡接于所述圆柱体空间内；所述爪状结构112的短边与所述凹槽123卡接。螺母底座安装于圆柱体空间内，并通过爪状结构的短边实现卡接限位(此处为上下限位)。

结构螺母在未安装构成搭铁端子组合体之前，爪状结构是直立“I”字形状态，结构螺母安装后，通过模具冲压成“L”型，对结构螺母限位，防止结构螺母脱离，最终构成搭铁端子。

所述端子片本体111与结构螺母12相对的表面上设置有凸点结构115。凸点结构115成倒锥形形状，排布方式以密集设计为原则。此结构增大摩擦性，实现对钣金刮漆处理，取代锯齿垫圈作用。

所述结构螺母12设置有贯通的内螺纹124，在所述内螺纹124上设置有凸状填充部125。

所述凸状填充部125设置于所述内螺纹124的牙底部或牙顶部。

所述凸状填充部125为三个；三个所述凸状填充部位于不同的螺纹上。凸状填充部的结构比完全等高度设计时，易拧入，刮漆效果要好。在螺栓拧紧过程中，此结构可以实现对钣金表面凸焊螺栓上螺纹内的油漆去除。

安装方式：

组合体安装过程，结构螺母打紧过程中，搭铁端子(端子平面与运动方向始终垂直)平行竖直方向推入，直至凸点结构与钣金平面接触，继续打紧，旋转过程中，锥形结构会刺破钣金表面油漆，实现搭铁端子与钣金的预接触，结构螺母继续打紧过程中，会给搭铁端子一个旋转作用力，搭铁端子表面的锥形凸点结构旋转，可实现对钣金表面油漆刮除，同时，凸点结构顶部与钣金摩擦且被压紧，实现钣金的可靠接触。

结构螺母打紧过程中，内螺纹内部有三个凸状填充部，螺栓与结构螺母拧紧过程中，可以对凸焊螺栓上螺纹内的油漆实现破坏刮除处理。实现对螺栓上的油漆刮除。

以上过程，同时实现对钣金表面的油漆和螺栓表面的油漆刮除处理，使搭铁端子与钣金接触可靠性大大提升。即使一处存在刮漆不良，也能通过另一处的刮漆实现补救，是一种搭铁端子可靠性保证措施。

搭铁端子安装过程中，此组合体结构，可以有效保证搭铁端子表面与钣金表面的时刻平行压入(设计时，考虑端子片与结构螺母同进同退设计)，减轻搭铁端子压线部位尾部受力的同时，无需像传统结构一样，员工需要将搭铁片用力压紧于钣金表面。

尽管已经说明了本申请的技术方案，但是，本领域技术人员在本申请的技术方案的启示下，能够进行改进、替换或者变形，这样的改进、替换或者变形均应当在本申请的保护范围内。

Claims (10)

1.一种汽车搭铁端子，其特征在于：包括有端子片与结构螺母；所述端子片与结构螺母连接配合；

所述端子片包括有端子片本体、设置于所述端子片本体一端边缘的多个爪状结构；在设置有多个所述爪状结构的端子片本体一端设置有螺栓孔；

在所述端子片本体近另一端的两侧设置有电线压接结构；

多个所述爪状结构围成一圆柱体空间；

所述结构螺母包括有螺母头部、与所述螺母头部的一端连接的螺母底座；所述螺母底座为圆柱形；在所述螺母底座与所述螺母头部相连接处的外表面径向设置有一圈凹槽；所述螺母底座卡接于所述圆柱体空间内；所述爪状结构的一端与所述凹槽相配合。

2.根据权利要求1所述的汽车搭铁端子，其特征在于：所述结构螺母设置有贯通的内螺纹，在所述内螺纹上设置有凸状填充部。

3.根据权利要求1所述的汽车搭铁端子，其特征在于：所述爪状结构为五个，且五个所述爪状结构的大小、形状及结构相同。

4.根据权利要求1所述的汽车搭铁端子，其特征在于：所述爪状结构为L型；其中短边卡入所述凹槽内。

5.根据权利要求1所述的汽车搭铁端子，其特征在于：所述端子片本体与结构螺母相对的表面上设置有凸点结构。

6.根据权利要求5所述的汽车搭铁端子，其特征在于：所述凸点结构为倒锥形。

7.根据权利要求2所述的汽车搭铁端子，其特征在于：所述凸状填充部设置于所述内螺纹的牙底部或牙顶部。

8.根据权利要求2或7所述的汽车搭铁端子，其特征在于：所述凸状填充部为三个；三个所述凸状填充部位于不同的螺纹上。

9.根据权利要求1所述的汽车搭铁端子，其特征在于：所述电线压接结构共四个，平均设置于所述端子片本体的两侧。

10.根据权利要求1或9所述的汽车搭铁端子，其特征在于：所述电线压接结构为长方体结构。