CN204552969U - 发动机活塞和发动机 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种发动机活塞和发动机，所述发动机活塞包括从所述发动机活塞的头部(1)朝向所述发动机活塞的裙部依次布置的第一密封环槽(3)和第二密封环槽(4)，其中，所述第一密封环槽(3)和第二密封环槽(4)之间的环岸的外圆周表面形成有凹部。该发动机活塞能够缓解气体上窜携带机油进入燃烧室而造成机油消耗的问题。

Description

发动机活塞和发动机

技术领域

本实用新型涉及活塞部件，具体地，涉及一种发动机活塞和发动机。

背景技术

活塞作为核心零部件而广泛应用在发动机上，活塞的头部与发动机缸体共同形成燃烧室，当混合油气压燃时会产生巨大的爆发压力推动活塞做功，并通过连杆把能量传递到曲轴，完成往复运动到旋转运动的转换和能量的传递，于此同时，巨大的爆发压力会导致一部分燃气从第一环岸开口及配缸间隙处窜到第一环岸至第二环岸之间的空间，并在这个区域形成一个副高压，随着曲轴的旋转，燃烧室的压力逐渐降低，在某个时刻，第一环岸和第二环岸之间的压力高于燃烧室的压力，气流就会反向窜向燃烧室，同时这部分气体也会携带一部分机油进入燃烧室参与燃烧，造成机油消耗。

实用新型内容

本实用新型的一个目的是提供一种发动机活塞，该发动机活塞能够缓解气体上窜携带机油进入燃烧室而造成机油消耗的问题。

本实用新型的另一个目的是提供一种发动机，该发动机使用本实用新型提供的发动机活塞。

为了实现上述目的，本实用新型提供一种发动机活塞，该发动机活塞包括从所述发动机活塞的头部朝向所述发动机活塞的裙部依次布置的第一密封环槽和第二密封环槽，其中，所述第一密封环槽和第二密封环槽之间的环岸的外圆周表面形成有凹部。

优选地，所述凹部形成为位于所述外圆周表面的环切槽。

优选地，所述凹部与所述第一密封环槽间隔设置，且与所述第二密封环槽相通。

优选地，所述凹部与所述第一密封环槽之间具有间隔部，所述间隔部与所述凹部之间连接有倾斜过渡面。

优选地，所述倾斜过渡面包括圆台面，该圆台面的横截面积沿从所述第一密封环槽朝向所述第二密封环槽的方向逐渐减小。

优选地，所述第一密封环槽由灰铸铁材料制成的环槽套形成，所述环槽套设置在所述发动机活塞的本体中。

优选地，所述发动机活塞的本体为铝制材料的结构。

优选地，所述发动机活塞还包括第三密封环槽，所述第一密封环槽、第二密封环槽和第三密封环槽从所述发动机活塞的头部朝向所述发动机活塞的裙部依次布置。

此外，本实用新型还提供一种发动机，其中，该发动机包括根据上述技术方案所述的发动机活塞。

通过上述技术方案，由于第一密封环槽和第二密封环槽之间的环岸的外圆周表面形成有凹部，所以增加了第一密封环槽和第二密封环槽之间的空间，有效地降低了该空间内的压力水平，从而能够缓解发动机工作时该空间中的气体上窜携带机油进入燃烧室而造成机油消耗的问题。

本实用新型的其它特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。

附图说明

附图是用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与下面的具体实施方式一起用于解释本实用新型，但并不构成对本实用新型的限制。在附图中：

图1是根据本实用新型的实施方式的发动机活塞的局部结构示意图。

附图标记说明

1头部          2环切槽

3第一密封环槽  4第二密封环槽

5环槽套        6倾斜过渡面

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型的具体实施方式进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本实用新型，并不用于限制本实用新型。

在本实用新型中，在未作相反说明的情况下，使用的方位词如“上、下、”通常是指参考附图所示的上、下；“内、外”是指相对于各部件本身的轮廓的内、外。

参见图1，根据本实用新型的一个方面，提供一种发动机活塞，包括从发动机活塞的头部1朝向发动机活塞的裙部依次布置的第一密封环槽3和第二密封环槽4(用于安装活塞密封环)，其中，第一密封环槽3和第二密封环槽4之间的环岸(通常称为活塞的第二环岸)的外圆周表面形成有凹部。

如上所述，由于第一密封环槽3和第二密封环槽4之间的环岸的外圆周表面形成有凹部，所以增加了第一密封环槽3和第二密封环槽4之间空间，有效地降低了该空间内的压力水平，从而能够缓解发动机工作时该空间中的气体上窜携带机油进入燃烧室而造成机油消耗的问题。

根据本实用新型的优选实施方式，凹部可以形成为位于外圆周表面的环切槽2，但本实用新型并不限于此，在满足发动机活塞的正常工作机能的前提下，凹部可以为各种非环切槽样式凹槽。

此外，凹部可以与第一密封环槽3间隔设置，且与第二密封环槽4相通，这里需要说明的是，凹部与第一密封环槽3间隔设置是为了保证安装在第一密封环槽3中的密封环(未图示)的密封性，因为通常该安装在第一密封环槽3中的密封环下部的环岸(例如第二环岸(即第一密封环槽3和第二密封环槽4之间的环岸))对该安装在第一密封环槽3中的密封环的密封性能影响较大，所以第二环岸的靠近第一密封环槽3的位置保留了第二环岸本身的结构而没有进行切槽处理，这样第二环岸可以对第一密封环槽3中的密封环形成更稳固的支撑，而安装在第二密封环槽4中的密封环上部的环岸(例如第二环岸，位于第二密封环槽4上部)对该安装在第二密封环槽4中的密封环的密封性能影响较小，所以凹部可以与第二密封环槽4相通(即，凹部沿着发动机活塞的高度方向延伸至第二密封环槽4)。

具体地，凹部与第一密封环槽3之间可以具有间隔部，间隔部与凹部之间可以连接有倾斜过渡面6。

优选地，倾斜过渡面6包括圆台面，该圆台面的横截面积沿从第一密封环槽3朝向第二密封环槽4的方向逐渐减小。但本实用新型显然不限于这种结构形式。

另外，第一密封环槽3可以由灰铸铁材料制成的环槽套5形成，环槽套5设置在发动机活塞的本体中，发动机活塞的本体可以为铝制材料的结构，且本实用新型不限于此。

此外，发动机活塞还可以包括第三密封环槽，第一密封环槽3、第二密封环槽4和第三密封环槽从发动机活塞的头部1朝向发动机活塞的裙部依次布置。

根据本实用新型的另一个方面，还提供一种发动机，其中，该发动机包括根据上述技术方案所述的发动机活塞，由于以上提到了该发动机活塞的诸多优点，这无疑提高了包括该发动机活塞的发动机的整体性能。

以上结合附图详细描述了本实用新型的优选实施方式，但是，本实用新型并不限于上述实施方式中的具体细节，在本实用新型的技术构思范围内，可以对本实用新型的技术方案进行多种简单变型，这些简单变型均属于本实用新型的保护范围。

另外需要说明的是，在上述具体实施方式中所描述的各个具体技术特征，在不矛盾的情况下，可以通过任何合适的方式进行组合。为了避免不必要的重复，本实用新型对各种可能的组合方式不再另行说明。

此外，本实用新型的各种不同的实施方式之间也可以进行任意组合，只要其不违背本实用新型的思想，其同样应当视为本实用新型所公开的内容。

Claims (9)

1.一种发动机活塞，该发动机活塞包括从所述发动机活塞的头部(1)朝向所述发动机活塞的裙部依次布置的第一密封环槽(3)和第二密封环槽(4)，其特征在于，所述第一密封环槽(3)和第二密封环槽(4)之间的环岸的外圆周表面形成有凹部。

2.根据权利要求1所述的发动机活塞，其特征在于，所述凹部形成为位于所述外圆周表面的环切槽(2)。

3.根据权利要求1或2所述的发动机活塞，其特征在于，所述凹部与所述第一密封环槽(3)间隔设置，且与所述第二密封环槽(4)相通。

4.根据权利要求3所述的发动机活塞，其特征在于，所述凹部与所述第一密封环槽(3)之间具有间隔部，所述间隔部与所述凹部之间连接有倾斜过渡面(6)。

5.根据权利要求4所述的发动机活塞，其特征在于，所述倾斜过渡面(6)包括圆台面，该圆台面的横截面积沿从所述第一密封环槽(3)朝向所述第二密封环槽(4)的方向逐渐减小。

6.根据权利要求1或2所述的发动机活塞，其特征在于，所述第一密封环槽(3)由灰铸铁材料制成的环槽套(5)形成，所述环槽套(5)设置在所述发动机活塞的本体中。

7.根据权利要求1所述的发动机活塞，其特征在于，所述发动机活塞的本体为铝制材料的结构。

8.根据权利要求1或2所述的发动机活塞，其特征在于，所述发动机活塞还包括第三密封环槽，所述第一密封环槽(3)、第二密封环槽(4)和第三密封环槽从所述发动机活塞的头部(1)朝向所述发动机活塞的裙部依次布置。

9.一种发动机，其特征在于，所述发动机包括根据权利要求1至8中任意一项所述的发动机活塞。