一种移动式声屏障
技术领域
本实用新型属于噪声控制技术领域,具体涉及一种应用于高速公路和铁路两侧的道路隔声屏障。
背景技术
隔声屏障是一个隔声设施,为了遮挡声源和接收者之间的直达声,在声源和接收者之间插入一个设施,使声波传播有一个显著的附加衰减,从而减弱接收者所在的一定区域内的噪声影响。隔声屏障主要用于室外。随着公路交通噪声污染日益严重,大量采用各种形式的隔声屏障来降低交通噪声。
随着社会的发展,对噪声的危害性认识加深,人们对于具有能降低噪声影响的隔声屏障的需求量越来越大。但是,目前的隔声屏障,往往使用大量的金属材料结构,特别是在高速公路及铁路两侧,线路长造价高,而且管理不便。如使用金属材料结构,维护保养费用高,容易造成因损毁失窃而达不到正常的使用周期。
实用新型内容
本实用新型克服现有技术存在的不足,旨在提供一种隔音效果好,结构稳定,且使用寿命长的道路隔音屏障。
为了解决上述技术问题,本实用新型采用的技术方案为:一种移动式声屏障,包括隔音墙、设置在隔音墙底部的支座和基座,隔音墙包括吸音板和隔音板,吸音板和隔音板并列设置,吸音板靠近噪声源设置,用于吸收噪声源所传来的噪音,隔音板背对噪声源设置,用于阻隔吸音板未过滤掉的噪声。吸音板和隔音板之间设置有降噪隔板,吸音板的外侧涂覆有第一柔性抗裂砂浆层,所述隔音板的外侧涂覆有第二柔性抗裂砂浆层,第一柔性抗裂砂浆层与第二柔性抗裂砂浆层均作为粘结剂和添堵剂。所述隔音墙的顶部安有降噪器,降噪器可对隔音墙为处理掉的噪声进行过滤,同时也可以避免隔音墙产生二次噪声。支座与隔音墙之间通过多块筋板相连,支座与隔音板之间的结构稳定,支座与底座之间通过螺栓活动连接,支座与底座之间可拆卸,拆装都很方便。底座的底部设置有两条支腿,每条支腿的底部均连有滚轮,滚轮置于基座上的轨道内,滚轮可带动隔音墙在轨道内往复运动,方便隔音墙的移动和安装,隔音墙整体可变换位置,也适用于建筑工地与居民区之间的隔音。
其中,隔音板的背部还通过牵拉机构与底座相连,牵拉机构包括拉杆,拉杆的上端与隔音板的背部铰接,拉杆的下端设置有底板,底板置于减力筒内,减力筒内设置有弹簧,底板与弹簧的上端相连,弹簧的下端与减力筒的底部相连,减力筒的底端与底座之间铰接,牵拉机构可以缓解隔音墙的刚性晃动,从而可以避免二次噪声的产生。
其中,降噪隔板内通过S型的曲板依次分割,多个曲板从上至下等距间隔设置,相连的曲板之间间隔形成空气通道,所述空气通道内填充有降噪小球,空气通道会对经过隔音墙的声音进行二次过滤,同时降噪小球也会增强滤声效果,本实用新型的整体隔音效果更好,吸声系数大于0.9。
其中,第一柔性抗裂砂浆层的外侧面上均布有凹坑,凹坑上开有降噪孔,相邻的凹坑之间也开有降噪孔,增强降噪效果。
其中,作为优选地,所述降噪小球为弹性聚氨酯材质。
其中,作为优选地,所述降噪小球为玻璃纤维棉材质。
其中,所述降噪器通过螺栓活动连接在隔音墙的顶部,拆装方便。
其中,作为优选地,相邻的曲板之间相隔4~20cm,可根据实际需要选择不同的间隔距离。
本实用新型与现有技术相比具有以下有益效果:本实用新型的声屏障不但具有较高的声学性能,而且能够达到很好的自身防护效果,组合件具有很好的结构强度,较好的户外耐久性,轻质高强,可广泛应用于铁路和高速公路的噪声控制领域。
附图说明
下面结合附图对本实用新型做进一步详细的说明。
图1为本实用新型的结构示意图。
图2为本实用新型的正面结构示意图。
图3为图1中A处的局部放大图。
图中:1为隔音墙,2为支座,3为基座,4为吸音板,5为隔音板,6为降噪隔板,7为第一柔性抗裂砂浆层,8为第二柔性抗裂砂浆层,9为降噪器,10为筋板,11为支腿,12为滚轮,13为轨道,14为牵拉机构,15为拉杆,16为减力筒,17为底板,18为弹簧,19为曲板,20为降噪小球,21为凹坑,22为降噪孔,23为底座。
具体实施方式
现在结合附图对本实用新型作进一步详细的说明,附图为简化的示意图,仅以示意方式说明本实用新型的基本结构,因此其仅显示与本实用新型有关的构成。
如图1-3所示,一种移动式声屏障,包括隔音墙1、设置在隔音墙1底部的支座2和基座3,隔音墙1包括吸音板4和隔音板5,吸音板4和隔音板5并列设置,吸音板4靠近噪声源设置,用于吸收噪声源所传来的噪音,隔音板5背对噪声源设置,用于阻隔吸音板4未过滤掉的噪声。吸音板4和隔音板5之间设置有降噪隔板6,吸音板4的外侧涂覆有第一柔性抗裂砂浆层7,所述隔音板5的外侧涂覆有第二柔性抗裂砂浆层8,第一柔性抗裂砂浆层7与第二柔性抗裂砂浆层8均作为粘结剂和添堵剂。所述隔音墙1的顶部安有降噪器9,降噪器9可对隔音墙1为处理掉的噪声进行过滤,同时也可以避免隔音墙1产生二次噪声。支座2与隔音墙1之间通过多块筋板10相连,支座2与隔音板5之间的结构稳定,支座2与底座23之间通过螺栓活动连接,支座2与底座23之间可拆卸,拆装都很方便。底座23的底部设置有两条支腿11,每条支腿11的底部均连有滚轮12,滚轮12置于基座3上的轨道13内,滚轮12可带动隔音墙1在轨道13内往复运动,方便隔音墙1的移动和安装,隔音墙1整体可变换位置,也适用于建筑工地与居民区之间的隔音。
其中,隔音板5的背部还通过牵拉机构14与底座23相连,牵拉机构14包括拉杆15,拉杆15的上端与隔音板5的背部铰接,拉杆15的下端设置有底板17,底板17置于减力筒16内,减力筒16内设置有弹簧18,底板17与弹簧18的上端相连,弹簧18的下端与减力筒16的底部相连,减力筒16的底端与底座23之间铰接,牵拉机构14可以缓解隔音墙1的刚性晃动,从而可以避免二次噪声的产生。
其中,降噪隔板6内通过S型的曲板19依次分割,多个曲板19从上至下等距间隔设置,相连的曲板19之间间隔形成空气通道,所述空气通道内填充有降噪小球20,空气通道会对经过隔音墙1的声音进行二次过滤,同时降噪小球20也会增强滤声效果,本实用新型的整体隔音效果更好,吸声系数大于0.9。
其中,第一柔性抗裂砂浆层7的外侧面上均布有凹坑21,凹坑21上开有降噪孔22,相邻的凹坑21之间也开有降噪孔22,增强降噪效果。
其中,作为优选地,所述降噪小球20为弹性聚氨酯材质。
其中,作为优选地,所述降噪小球20为玻璃纤维棉材质。
其中,所述降噪器9通过螺栓活动连接在隔音墙1的顶部,拆装方便。
其中,作为优选地,相邻的曲板19之间相隔4~20cm,可根据实际需要选择不同的间隔距离。
本实用新型的声屏障不但具有较高的声学性能,而且能够达到很好的自身防护效果,组合件具有很好的结构强度,较好的户外耐久性,轻质高强,可广泛应用于铁路和高速公路的噪声控制领域。
上面结合附图对本实用新型的实施例作了详细说明,但是本实用新型并不限于上述实施例,在本领域普通技术人员所具备的知识范围内,还可以在不脱离本实用新型宗旨的前提下做出各种变化。