CN204548129U - 轨道车辆的车载电源恒温箱 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种轨道车辆的车载电源恒温箱，包括箱体，所述箱体内设有电源，所述箱体内还设有电源的热交换装置，所述热交换装置包括呈迂回状结构的热交换管，所述电源分别设于热交换管所形成的间隔内，电源表面与热交换管的表面贴合，所述热交换管内流通的是轨道车辆车厢内的空调废气，所述热交换管的进风管穿入箱体后与热交换管的一端连通，热交换管的另一端设有出风口，所述箱体设有排气口。从上述结构可知，本实用新型的轨道车辆的车载电源恒温箱，利用车厢内的恒温空调废气通过热交换和对流的方式与电源接触，保证电源的温度不会随着充电或放电的工作方式和外界的环境温度而改变，始终处于电源的最佳工作温度，提高电源的性能，延长电源的使用寿命。
Description
技术领域
本实用新型涉及轨道车辆制造领域，具体涉及一种轨道车辆的车载电源恒温箱。
背景技术
车载电源是轨道车辆设备中最为重要的部件之一，车载电源的工作温度环境的好坏是影响车载电源使用寿命一个重要的因素，当车载电源的工作温度在25摄氏度左右的时候，车载电源的效率最高，使用寿命最长。目前，轨道车辆车载电源基本都采用自然风冷或强制风冷的冷却方式，如果通过自然风冷，则导致车载电源在不同的季节发挥出的作用大不相同，此种使用方式导致车载电源工作环境大部分时间不在理想的工作温度范围内，尤其是在夏天，室外空气温度达到三、四十摄氏度，而经阳光照射后的轨道车表面温度则甚至可以达到五、六十摄氏度，车载电源在这种温度环境下工作，不仅会导致车载电源利用效率低，降低了车载电源的使用寿命，而且还可能会导致车载电源烧毁，增加了企业不必要的损失，提高了成本；另外采用自然风冷还会增加风阻，增加轨道车辆的能耗。而普通的强制风冷形式则需要对车载电源提供额外的风冷装置，造成了额外的能耗。
发明内容
本实用新型的目的在于：克服现有技术的不足，提供一种轨道车辆的车载电源恒温箱，利用车厢内的恒温空调废气先通过热交换的方式再通过对流的方式与电源接触，保证电源的温度不会随着充电或放电的工作方式而改变，也不会随着外界的环境温度而改变，而是始终处于电源的最佳工作温度，提高了电源的性能，延长了电源的使用寿命；通过箱体外表面以及热交换管上所设的保温层结构，避免热量损失，提高了箱体对于电源的恒温效果。
本实用新型所采取的技术方案是：
轨道车辆的车载电源恒温箱，包括箱体，所述箱体内设有电源，所述箱体内还设有电源的热交换装置，所述热交换装置包括呈迂回状结构的热交换管，所述电源分别设于热交换管所形成的间隔内，电源表面与热交换管的表面贴合，所述热交换管内流通的是轨道车辆车厢内的空调废气，所述热交换管的进风管穿入箱体后与热交换管的一端连通，热交换管的另一端设有出风口，所述箱体远离出风口的一侧设有排气口。
本实用新型进一步改进方案是，所述热交换管的顶面与底面分别与箱体的顶部和底部之间设有空隙，所述热交换管的侧壁通过支杆与箱体的侧壁固定连接。
本实用新型更进一步改进方案是，所述热交换管的出风口分别设于热交换管顶部和底部所设的出风管。
本实用新型更进一步改进方案是，所述热交换管布满箱体内，所述进风管和出风口分别设于箱体的两端。
本实用新型更进一步改进方案是，所述出风口的出风方向吹向进风管一端，所述排气口设于箱体靠近进风管的一侧。
本实用新型更进一步改进方案是，所述热交换管侧壁底部位于其所形成的间隔内位置处设有托条，所述托条将电源固定。
本实用新型更进一步改进方案是，所述热交换管不与电源接触的表面设有隔热层A。
本实用新型更进一步改进方案是，所述箱体的外表面设有隔热层B。
本实用新型的有益效果在于：
第一、本实用新型的轨道车辆的车载电源恒温箱，利用车厢内的恒温空调废气先通过热交换的方式再通过对流的方式与电源接触，保证电源的温度不会随着充电或放电的工作方式而改变，也不会随着外界的环境温度而改变，而是始终处于电源的最佳工作温度，提高了电源的性能，延长了电源的使用寿命。
第二、本实用新型的轨道车辆的车载电源恒温箱，通过箱体外表面以及热交换管上所设的保温层结构，避免热量损失，提高了箱体对于电源的恒温效果。
附图说明：
图1为本实用新型的俯视剖视示意图。
图2为本实用新型的侧视剖视示意图。
具体实施方式：
结合图1和图2可知，本实用新型包括箱体1，所述箱体1内设有电源，所述箱体1内还设有电源的热交换装置，所述热交换装置包括呈迂回状结构的热交换管2，所述电源分别设于热交换管2所形成的间隔内，电源表面与热交换管2的表面贴合，所述热交换管2内流通的是轨道车辆车厢内的空调废气，所述热交换管2的进风管3穿入箱体1后与热交换管2的一端连通，热交换管2的另一端设有出风口4，所述箱体1远离出风口4的一侧设有排气口5；所述热交换管2的顶面与底面分别与箱体1的顶部和底部之间设有空隙，所述热交换管2的侧壁通过支杆7与箱体1的侧壁固定连接；所述热交换管2的出风口4分别设于热交换管2顶部和底部所设的出风管10；所述热交换管2布满箱体1内，所述进风管3和出风口4分别设于箱体1的两端；所述出风口4的出风方向吹向进风管3一端，所述排气口5设于箱体1靠近进风管3的一侧；所述热交换管2侧壁底部位于其所形成的间隔内位置处设有托条8，所述托条8将电源固定；所述热交换管2不与电源接触的表面设有隔热层A9；所述箱体1的外表面设有隔热层B6。
本实用新型使用时，将轨道车辆车厢内的空调废气抽出后通过进风管3进入箱体1内的热交换管2一端，并沿着热交换管2的结构流通，在空调废气的流通过程中，通过热交换管2与电源的侧壁接触实现热交换；当空调废气流通至热交换管2的另一端后，通过出风口4从热交换管2进入箱体1内，吹向对电源的顶端和底端，最后从箱体1的排气口排出箱体1。整个过程中，利用车厢内的恒温空调废气先通过热交换的方式再通过对流的方式与电源接触，保证电源的温度不会随着充电或放电的工作方式而改变，也不会随着外界的环境温度而改变，而是始终处于电源的最佳工作温度，提高了电源的性能，延长了电源的使用寿命。
Claims (8)
1. 轨道车辆的车载电源恒温箱，包括箱体（1），所述箱体（1）内设有电源，其特征在于：所述箱体（1）内还设有电源的热交换装置，所述热交换装置包括呈迂回状结构的热交换管（2），所述电源分别设于热交换管（2）所形成的间隔内，电源表面与热交换管（2）的表面贴合，所述热交换管（2）内流通的是轨道车辆车厢内的空调废气，所述热交换管（2）的进风管（3）穿入箱体（1）后与热交换管（2）的一端连通，热交换管（2）的另一端设有出风口（4），所述箱体（1）远离出风口（4）的一侧设有排气口（5）。
2. 如权利要求1所述的轨道车辆的车载电源恒温箱，其特征在于：所述热交换管（2）的顶面与底面分别与箱体（1）的顶部和底部之间设有空隙，所述热交换管（2）的侧壁通过支杆（7）与箱体（1）的侧壁固定连接。
3. 如权利要求2所述的轨道车辆的车载电源恒温箱，其特征在于：所述热交换管（2）的出风口（4）分别设于热交换管（2）顶部和底部所设的出风管（10）。
4. 如权利要求1~3其中任意一项所述的轨道车辆的车载电源恒温箱，其特征在于：所述热交换管（2）布满箱体（1）内，所述进风管（3）和出风口（4）分别设于箱体（1）的两端。
5. 如权利要求4所述的轨道车辆的车载电源恒温箱，其特征在于：所述出风口（4）的出风方向吹向进风管（3）一端，所述排气口（5）设于箱体（1）靠近进风管（3）的一侧。
6. 如权利要求1所述的轨道车辆的车载电源恒温箱，其特征在于：所述热交换管（2）侧壁底部位于其所形成的间隔内位置处设有托条（8），所述托条（8）将电源固定。
7. 如权利要求1所述的轨道车辆的车载电源恒温箱，其特征在于：所述热交换管（2）不与电源接触的表面设有隔热层A（9）。
8. 如权利要求1所述的轨道车辆的车载电源恒温箱，其特征在于：所述箱体（1）的外表面设有隔热层B（6）。
Priority Applications (1)
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|---|---|---|---|
| CN201520187850.7U CN204548129U (zh) | 2015-03-31 | 2015-03-31 | 轨道车辆的车载电源恒温箱 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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Publications (1)
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| CN204548129U true CN204548129U (zh) | 2015-08-12 |
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Family Applications (1)
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| CN201520187850.7U Expired - Fee Related CN204548129U (zh) | 2015-03-31 | 2015-03-31 | 轨道车辆的车载电源恒温箱 |
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2015
- 2015-03-31 CN CN201520187850.7U patent/CN204548129U/zh not_active Expired - Fee Related
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