CN204547836U - 滑轨解锁机构 - Google Patents

Abstract

一种滑轨解锁机构，设置在一对汽车座椅滑轨上，包括一把手、一对制版和一对夹片，一对所述制板分别对应该把手的首、尾两端配置；各所述夹片分别对应把手的首、尾两端配置，各该夹片的一端沿该把手的纵向夹持该把手，且各该夹片的另一端夹持对应的制版。本实用新型的优点在于：夹片夹持连接把手及制版而能够简化装配手续。

Description

滑轨解锁机构

技术领域

本实用新型具体涉及一种滑轨解锁机构。

背景技术

汽车座椅一般设置于一对滑轨并且能够在滑轨上滑移，驾驶人能够借以将座椅相对于方向盘移动以调整至适合的位置。滑轨一般由一制板固定，制板设接一把手以供拉动制板而释放滑轨。

目前，市场上多数汽车座椅滑轨的把手以固定装配如螺栓锁付为主，这种结构装配操作繁琐，工作效率低下，不利于生产快速化。

有鉴于此，本申请人遂针对上述现有技术，特潜心研究并配合学理的运用，尽力解决上述之问题。

发明内容

本实用新型要解决的技术问题，在于提供一种滑轨解锁机构。

本实用新型是这样实现的：一种滑轨解锁机构，设置在一对汽车座椅滑轨上，包括一把手、一对制版和一对夹片，一对所述制板分别对应该把手的首、尾两端配置；各所述夹片分别对应把手的首、尾两端配置，各该夹片的一端沿该把手的纵向夹持该把手，且各该夹片的另一端夹持对应的制版。

较佳地，每所述夹片的的首、尾两端分别弯折，形成一第一夹臂以及一第二夹臂，该第一夹臂及该第二夹臂分别配置在该夹片的上、下两侧，该第一夹臂夹持该把手且该第二夹臂夹持对应的该制版。

较佳地，各所述夹片的第一夹臂及第二夹臂沿相反方向延伸。

较佳地，所述把手的首、尾两端分别形成一套筒，每所述第一夹臂均穿设于对应的套筒中而夹持该把手。

较佳地，各所述套筒分别与对应的制板的一部分相套叠配置。

较佳地，还包含一对挡销，各该挡销分别贯穿把手的首、尾两端，且各该挡销的首、尾两端抵接相对应的两制板。

较佳地，两所述制板对应所述滑轨而相互平行配置。

较佳地，所述把手弯曲呈U形。

较佳地，两所述制板分别包含有一连接板和一对侧板，该对侧板相互平行间隔设置，该连接板则连接于该对侧板之间，且该夹片夹持该连接板。

本实用新型的优点在于：把手与滑轨之间的装配更加快速、方便。

附图说明

下面参照附图结合实施例对本实用新型作进一步的说明。

图1是本实用新型中把手和滑轨的配合图。

图2是本实用新型中制版的俯视图。

图3是本实用新型中制版与夹片的配合图。

图4是本实用新型滑轨解锁机构的结构示意图。

图5是图4中沿A-A方向的剖视图。

具体实施方式

请参阅图1至图5，本实用新型的较佳实施例提供一种滑轨解锁机构100，包含一把手1、一对制板2以及一对夹片3。

在本实施例中，把手1优选为弯折呈U形的金属杆体，而且把手1优选为呈空心而使把手1的首尾端分别形成有一套筒11。

在本实施例中，各制板2优选皆为长条状，各制板2分别枢设在对应的的滑动件201上且能够在其上枢摆。各制板2分别包含有一连接板21以及一对侧板22。各侧板22皆呈长条状，该对侧板22相互平行间隔设置，连接板21则连接于二侧板22之间，连接板21优选邻近侧板22的一端配置，且该对侧板22的另一端则连接有一挡板221。连接板21以及侧板22优选可以由金属板冲压形成并且弯折使侧板22相互间平行隔设置。连接板21延伸有一舌片211且舌片211介于二侧板22之间。

各夹片3分别包含有一第一夹臂31、一第二夹臂32以及一体连结于第一夹臂31及第二夹臂32之间的一本体33。各夹片3的第一夹臂31插入相对应的所述套筒11中，各夹片3的第二夹臂32则夹持对应的连接板21，且第一夹臂31的根部抵接于舌片211而限定把手1与制板2的相对位置。 

各夹片3分别对应把手1的首尾两端配置，各夹片3的本体33的首尾两端分别弯折而形成倒勾状的第一夹臂31以及第二夹臂32，第一夹臂31以及第二夹臂32分别配置在本体33的二侧且第一夹臂31以及第二夹臂32相对向延伸。第一夹臂31沿把手1的纵向夹持把手1且第二夹臂夹32持对应的制版2，使得套筒11与对应的制板2的一端套叠配置，各套筒11分别介于相对应制板2的二侧板22之间且与挡板221相对地连接在制板2的两端。

参阅图5，汽车座椅滑轨200包含一对滑动件201以及一对轨道202，轨道202相互平行固定配置，且各滑动件201分别可滑动地设置在各轨道202。本实用新型的滑轨解锁机构100还包含一对挡销5，各挡销5分别贯穿把手1的首尾两端，且挡销5的二端抵接与把手1该端相套叠的制板2的各侧板22的侧缘。由夹片3连接把手1与挡销制板2，并且由挡销5推抵制板2以利于推动制板2。各滑动件201上分别设有一弹片4，各弹片4的一端分别固定连接相对应的滑动件201，各弹片4的另一端则压制于相对应的套筒11，由弹片4对把手1进行缓冲限位以防止晃动。

当把手1不受力时弹片4，推抵各制板2而使各制板2的挡板221分别卡入相对应的轨道202而固定各滑动件201与其相对应轨道202的对位置。当把手1被拉动时，把手1能够带动制板2枢摆，以释放滑动件201。

参阅图1和图5，当本实用新型的滑轨解锁机构100装配时，把手1与汽车座椅滑轨200之间是由夹片3的两端插扣连接。夹片3预先组装把手1，夹片3的第一夹臂31插入把手1上相对应的套筒11中进行限位，当把手1的二端都扣好夹片3，再与制板进行对扣，夹片3的第二夹臂32夹持制板2的连接板21以进行限位，此简化把手1与汽车座椅滑轨200之间的装配。

虽然以上描述了本实用新型的具体实施方式，但是熟悉本技术领域的技术人员应当理解，我们所描述的具体的实施例只是说明性的，而不是用于对本实用新型的范围的限定，熟悉本领域的技术人员在依照本实用新型的精神所作的等效的修饰以及变化，都应当涵盖在本实用新型的权利要求所保护的范围内。

Claims (9)

1.一种滑轨解锁机构，设置在一对汽车座椅滑轨上，其特征在于：包括一把手、一对制版和一对夹片，一对所述制板分别对应该把手的首、尾两端配置；各所述夹片分别对应把手的首、尾两端配置，各该夹片的一端沿该把手的纵向夹持该把手，且各该夹片的另一端夹持对应的制版。

2.如权利要求1所述的滑轨解锁机构，其特征在于：每所述夹片的的首、尾两端分别弯折，形成一第一夹臂以及一第二夹臂，该第一夹臂及该第二夹臂分别配置在该夹片的上、下两侧，该第一夹臂夹持该把手且该第二夹臂夹持对应的该制版。

3.如权利要求2所述的滑轨解锁机构，其特征在于：各所述夹片的第一夹臂及第二夹臂沿相反方向延伸。

4.如权利要求2所述的滑轨解锁机构，其特征在于：所述把手的首、尾两端分别形成一套筒，每所述第一夹臂均穿设于对应的套筒中而夹持该把手。

5.如权利要求4所述的滑轨解锁机构，其特征在于：各所述套筒分别与对应的制板的一部分相套叠配置。

6.如权利要求5所述的滑轨解锁机构，其特征在于：还包含一对挡销，各该挡销分别贯穿把手的首、尾两端，且各该挡销的首、尾两端抵接相对应的两制板。

7.如权利要求1所述的滑轨解锁机构，其特征在于：两所述制板对应所述滑轨而相互平行配置。

8.如权利要求7所述的滑轨解锁机构，其特征在于：所述把手弯曲呈U形。

9.如权利要求1所述的滑轨解锁机构，其特征在于：两所述制板分别包含有一连接板和一对侧板，该对侧板相互平行间隔设置，该连接板则连接于该对侧板之间，且该夹片夹持该连接板。