CN204533350U - 一种减震垫结构及汽车 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供了一种减震垫结构及汽车，其中减震垫结构包括：由金属材料制成的第一连接结构，包括螺钉和设置于螺钉一端的第一法兰盘；由金属材料制成的第二连接结构，包括螺栓和设置于螺栓一端的第二法兰盘；橡胶材料制成的减震垫，设置于第一法兰盘和第二法兰盘之间，与第一法兰盘和第二法兰盘硫化为一整体；螺钉和螺栓同轴设置，位于减震垫的两侧。本实用新型减震垫结构适用于质量较小的零件，一端采用螺钉将减震垫与需安装的零件紧固，另一端为螺柱将零件安装到支架上，适用于操作空间小的位置、易于操作；螺栓与减震垫集成，减少零部件数量；橡胶减震垫起到减振作用，具有较好的缓冲效果。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车零部件技术领域，尤其涉及一种减震垫结构及汽车。
背景技术
汽车使用中，由于发动机的抖动，路面的振动传递等，大部分零件安装时都需设计减振垫。通常情况下，减震垫与零件分开安装，增加零部件数量，且在操作空间较小的位置，不易实现减震垫与零件的安装。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种减震垫结构及汽车，适用于操作空间小的位置、易于操作；螺栓与减振垫集成，减少零部件数量；橡胶减振垫起到减振作用，具有较好的缓冲效果。
依据本实用新型的一个方面，提供一种减震垫结构，应用于汽车上，包括：
由金属材料制成的第一连接结构，包括螺钉和设置于螺钉一端的第一法兰盘；
由金属材料制成的第二连接结构，包括螺栓和设置于螺栓一端的第二法兰盘；
橡胶材料制成的减震垫，设置于第一法兰盘和第二法兰盘之间，与第一法兰盘和第二法兰盘硫化为一整体；螺钉和螺栓同轴设置，位于减震垫的两侧。
可选的，减振垫与第一法兰盘和第二法兰盘采用三元乙丙橡胶硫化为一整体。
可选的，第一法兰盘的轴心与第二法兰盘的轴心位于同一条直线上。
可选的，第一法兰盘为正六边形；第二法兰盘为圆形。
可选的，螺钉为自攻螺钉。
依据本实用新型的另一个方面，还提供一种汽车，包括上述的减震垫结构。
本实用新型的有益效果是：本实用新型的减震垫结构适用于质量较小的零件，一端采用螺钉将减振垫与需安装的零件紧固，另一端为螺柱将零件安装到支架上，适用于操作空间小的位置、易于操作；螺栓与减振垫集成，减少零部件数量；橡胶减振垫起到减振作用，具有较好的缓冲效果。
附图说明
图1表示本实用新型实施例减震垫结构示意图；
图2表示本实用新型实施例减震垫结构俯视图；
图3表示本实用新型实施例减震垫结构安装示意图。
其中图中：1、螺钉；2、第一法兰盘；3、螺栓；4、第二法兰盘；5、减震垫。
具体实施方式
为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图及具体实施例对本实用新型进行详细描述。
如图1所示，一种减震垫结构，应用于汽车上，包括：
由金属材料制成的第一连接结构，包括螺钉1和设置于螺钉1一端的第一法兰盘2；
由金属材料制成的第二连接结构，包括螺栓3和设置于螺栓3一端的第二法兰盘4；
橡胶材料制成的减震垫5，设置于第一法兰盘2和第二法兰盘4之间，与第一法兰盘2和第二法兰盘4硫化为一整体；螺钉1和螺栓3同轴设置，位于减震垫5的两侧。
具体的，减震垫5设置于第一法兰盘2和第二法兰盘4之间，通过橡胶与第一法兰盘2和第二法兰盘4硫化为一整体，第一法兰盘2和第二法兰盘4之间填充橡胶。如图3所示，在安装过程中，一端采用螺钉1将减振垫5与需安装的零件紧固，另一端为螺柱3将零件安装到支架上，适用于操作空间小的位置、易于操作；并且将螺栓3与减振垫5集成为一体，可以减少零部件数量；橡胶材质的减振垫5与零件接触，可以起到减振作用，具有较好的缓冲效果。
在本实用新型上述实施例中，减振垫5与第一法兰盘2和第二法兰盘4采用三元乙丙橡胶硫化为一整体。
具体的，三元乙丙橡胶具有优异的耐老化特性，使用时间长，同时适用温度范围广，可长期在130℃条件下使用。本实用新型的减震垫结构可以安装在发动机内部，可缓冲发动机抖动造成的零部件的震动。
在本实用新型上述实施例中，如图1所示，第一法兰盘2的轴心与第二法兰盘4的轴心位于同一条直线上。
具体的，第一法兰盘2的轴心与第二法兰盘4的轴心设置于同一条直线上，保证了第一法兰盘2上的螺钉1和第二法兰盘4上的螺栓3同轴，便于安装零件时的操作。如图1和图3所示，在安装零件的过程时，第一连接结构中与第一法兰盘2连接的螺钉1与零件连接，第二连接结构中与第二法兰盘4连接为一整体的螺柱3与车身支架连接，螺钉1与螺柱3分别穿射于零件和支架的定位孔中。通过拧动扳手将螺钉1与零件连接，将螺柱3与螺母配合连接固定在车身支架上。同时，第一法兰盘2与螺钉1通过冲压连接为一整体的第一连接结构；第二法兰盘4与螺柱3通过冲压连接为一整体的第二连接结构。采用冲压的方式连接第一法兰盘2和螺钉1、第二法兰盘4和螺柱3，连接牢固可靠，一次成型。
在本实用新型上述实施例中，如图1和图2所示，第一法兰盘2为正六边形；第二法兰盘4为圆形。在第一连接结构中的螺钉1与零件安装、第二连接结构中的螺柱3与车身支架连接时，第一连接结构中正六边形的第一法兰盘2可以便于扳手的拧动，将零件快速准确安装在车身上。
在本实用新型上述实施例中，如图1所示，螺钉1为自攻螺钉。使用自攻螺钉与零件安装，不需要与螺母配合，节省了零件数量，方便操作。
依据本实用新型的另一个方面，还提供一种汽车，包括上述的减震垫结构。具有减震垫结构的汽车，可减弱由于发动机的抖动、路面不平造成的震动，提高了车内乘客的舒适度，同时延长了部分零件的使用寿命。
以上所述的是本实用新型的优选实施方式，应当指出对于本技术领域的普通人员来说，在不脱离本实用新型所述的原理前提下还可以作出若干改进和润饰，这些改进和润饰也在本实用新型的保护范围内。
Claims (6)
1.一种减震垫结构，应用于汽车上，其特征在于，所述减震垫结构包括：
由金属材料制成的第一连接结构，包括螺钉和设置于螺钉一端的第一法兰盘；
由金属材料制成的第二连接结构，包括螺栓和设置于螺栓一端的第二法兰盘；
橡胶材料制成的减震垫，设置于所述第一法兰盘和所述第二法兰盘之间，与所述第一法兰盘和所述第二法兰盘硫化为一整体；所述螺钉和所述螺栓同轴设置，位于所述减震垫的两侧。
2.如权利要求1所述的减震垫结构，其特征在于，所述减震垫与所述第一法兰盘和所述第二法兰盘采用三元乙丙橡胶硫化为一整体。
3.如权利要求1所述的减震垫结构，其特征在于，所述第一法兰盘的轴心与所述第二法兰盘的轴心位于同一条直线上。
4.如权利要求1所述的减震垫结构，其特征在于，所述第一法兰盘为正六边形；所述第二法兰盘为圆形。
5.如权利要求1所述的减震垫结构，其特征在于，所述螺钉为自攻螺钉。
6.一种汽车，其特征在于，所述汽车包括如权利要求1-5任一项所述的减震垫结构。
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