CN204533104U - 发动机护板固定件 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供了一种发动机护板固定件，属于汽车配件领域，包括螺栓和与所述螺栓匹配的多个螺母，多个螺母分别设置于发动机护板的上表面和下表面并锁紧发动机护板。本发动机护板固定件采用螺栓和螺母配合，其中螺母有多个且分别设置于发动机护板的上表面和下表面并夹紧发动机护板，可以有效增强发动机护板的稳定性，避免发动机护板脱落。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车配件领域，具体而言，涉及发动机护板固定件。
背景技术
发动机护板是引擎防护装置，该装置的作用首先是防止泥土包裹发动机，其次是为了行驶过程中防止路面对发动机造成撞击而造成的发动机损坏，目的是延长发动机的使用寿命。
目前，发动机护板安装时采用固定件一般是普通螺丝。但是，上述普通的螺丝不能有效稳定地固定发动机护板，一旦汽车长时间运行或者在凹凸不平的路上震动时，普通的螺丝就很容易松动掉落，从而造成发动机防护板脱落，汽车发动机失去保护装置。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种锁定效果较好的发动机护板固定件，以改善上述问题。
本实用新型是这样实现的：
本发动机护板固定件包括螺栓和与所述螺栓匹配的多个螺母，多个螺母分别设置于发动机护板的上表面和下表面并锁紧发动机护板。
本发动机护板固定件的安装过程是这样的：首先通过汽车大梁或者托架上预设的安装孔将所述螺栓悬挂在上面，然后锁上螺母，再然后安装上发动机护板，最后再锁上螺母并抵紧发动机护板，这样发动机护板就被牢固地夹在先后锁上的螺母之间了。
现有技术中，一般只在发动机护板的下表面设置螺母，而发动机护板上方就会产生较大的空隙，不利用发动机护板的稳固。而本技术方案提供的发动机护板固定件包括多个螺母，分别设置于发动机护板的上表面和下表面并加紧发动机护板，从而填补了上述空隙，使得发动机护板更加稳固地固定在汽车大梁或者托架上。
进一步地，所述螺栓为T型螺栓。
选用T型螺栓的目的在于其安装时比较方便，因为汽车大梁或者托架上方的空间比较狭窄，普通螺栓的头部一般为圆柱状，没有头部为扁平条状的T型螺丝安装起来方便。
进一步地，位于发动机护板上表面的螺母设置有1个且为台阶螺母。
其中，所述台阶螺母相对于普通螺母而言增加了一个连接环，所述连接环上也设置有螺纹。
选用台阶螺母的目的在于延长与螺栓的连接长度，增加两者连接的稳固性。
进一步地，位于发动机护板下表面的螺母设置有1个且为带盘螺母。
其中，所述带盘螺母相对于普通螺母而言增设有直径大于螺母的托板。
选用带盘螺母的目的在于增加与发动机护板的接触面积，增加发动机护板的稳定性。
进一步地，所述带盘螺母和发动机护板之间设置有平垫圈。
设置平垫圈的目的在于增大螺母与发动机护板的接触面，分散发动机护板反馈给螺母的压力，有效防止两者连接不稳松脱。
进一步地，位于发动机护板下表面的螺母设置有1个且为普通螺母，所述普通螺母与发动机护板接触的一侧设置有环形槽，所述环形槽内设置有弹性垫。
其中，所述弹性垫在螺母旋紧的过程中会因为上表面受到压力而变形，从而紧密地贴在发动机护板上。
设置弹性垫的目的在于使普通螺母可以更稳定地支撑发动机护板，同时减小发动机护板之间的磨损。
进一步地，所述螺栓包括螺杆和头部，所述螺杆上远离头部的一端设置有防脱装置，所述防脱装置包括设置于所述螺杆上的通孔和与所述安装孔匹配的卡条。
设置防脱装置的目的在于位于发动机护板下表面的螺丝松动脱落，从而保证发动机护板的稳定性。
进一步地，所述螺栓的头部上设置有合金耐磨层。
设置合金耐磨层的目的在于使螺栓头部可以在汽车底部这种复杂恶劣的环境中依然具有较长的使用寿命。
本实用新型的有益效果是：
本发动机护板固定件采用螺栓和螺母配合，其中螺母有多个且分别设置于发动机护板的上表面和下表面并夹紧发动机护板，可以有效增强发动机护板的稳定性，避免发动机护板脱落。
附图说明
为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本实用新型的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。
图1为本实用新型第一实施例提供的发动机护板固定件的结构示意图。
附图标记汇总：
T型螺栓100；台阶螺母200；平垫圈300；带盘螺母400。
具体实施方式
目前，发动机护板安装时采用固定件一般是普通螺丝。但是，上述普通的螺丝不能有效稳定地固定发动机护板，一旦汽车长时间运行或者在凹凸不平的路上震动时，普通的螺丝就很容易松动掉落，从而造成发动机防护板脱落。
针对上述问题，本技术方案提供了一种发动机护板固定板，本发动机护板固定件包括T型螺栓100和台阶螺母200，所述T型螺栓100安装方便，所述台阶螺母200设置于所述汽车大梁或者托架和发动机护板之间，可以与发动机护板下方的螺母配合夹紧固定发动机护板，从而从很大程度上增强发动机护板的稳固性。
为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本实用新型实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。因此，以下对在附图中提供的本实用新型的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本实用新型的范围，而是仅仅表示本实用新型的选定实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。
在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该实用新型产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
在本实用新型的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
第一实施例，参照图1，本发动机护板固定件包括螺栓和与所述螺栓匹配的多个螺母，多个螺母分别设置于发动机护板的上表面和下表面并锁紧发动机护板。
本发动机护板固定件的安装过程是这样的：首先通过汽车大梁或者托架上预设的安装孔将所述螺栓悬挂在上面，然后锁上螺母，再然后安装上发动机护板，最后再锁上螺母并抵紧发动机护板，这样发动机护板就被牢固地夹在先后锁上的螺母之间了。
现有技术中，一般只在发动机护板的下表面设置螺母，而发动机护板上方就会产生较大的空隙，不利用发动机护板的稳固。而本技术方案提供的发动机护板固定件包括多个螺母，分别设置于发动机护板的上表面和下表面并加紧发动机护板，从而填补了上述空隙，使得发动机护板更加稳固地固定在汽车大梁或者托架上。
本实施例中，所述螺栓为T型螺栓100。
其中，所述T型螺栓100由不锈钢制作而成，具有良好的防锈性能；同时其头部呈扁平条状，可以更好地与汽车大梁或者托架上预设的安装孔匹配。
选用T型螺栓100的目的在于其安装时比较方便，因为汽车大梁或者托架上方的空间比较狭窄，普通螺栓的头部一般为圆柱状，没有头部为扁平条状的T型螺丝安装起来方便。
本实施例中，位于发动机护板上表面的螺母设置有1个且为台阶螺母200。
其中，所述台阶螺母200相对于普通螺母而言增加了一个连接环，所述连接环上也设置有螺纹。
选用台阶螺母200的目的在于延长与螺栓的连接长度，增加两者连接的稳固性。
本实施例中，位于发动机护板下表面的螺母设置有1个且为带盘螺母400。
其中，所述带盘螺母400相对于普通螺母而言增设有直径大于螺母的托板。
选用带盘螺母400的目的在于增加与发动机护板的接触面积，增加发动机护板的稳定性。
本实施例中，所述带盘螺母400和发动机护板之间设置有平垫圈300。
其中，所述平垫圈300呈圆形，中心设置有与所述螺栓的螺杆匹配的穿孔。平垫圈300的数量可以为1个、2个或者3个，具体数量根据实际情况决定。
设置平垫圈300的目的在于增大螺母与发动机护板的接触面，分散发动机护板反馈给螺母的压力，有效防止两者连接不稳松脱。
本实施例中，所述螺栓包括螺杆和头部，所述螺杆上远离头部的一端设置有防脱装置，所述防脱装置包括设置于所述螺杆上的通孔和与所述安装孔匹配的卡条。
其中，所述通孔可以设置为圆形或者方形，其大小应该不大于所述螺杆截面大小的三分之一，以尽可能保证螺栓依然具有较高的强度；所述通孔和卡条过盈配合，以避免卡条从通孔中脱落。
设置防脱装置的目的在于位于发动机护板下表面的螺丝松动脱落，从而保证发动机护板的稳定性。
本实施例中，所述螺栓的头部上设置有合金耐磨层。
其中，所述合金耐磨层合金耐磨层主要以铬合金为主，同时还添加锰、钼、铌、镍等其它合金成份，具有优良的耐磨性、耐冲击性、耐热性以及耐腐蚀性。
设置合金耐磨层的目的在于使螺栓头部可以在汽车底部这种复杂恶劣的环境中依然具有较长的使用寿命。
本发动机护板固定件采用螺栓和螺母配合，其中螺母有多个且分别设置于发动机护板的上表面和下表面并夹紧发动机护板，可以有效增强发动机护板的稳定性，避免发动机护板脱落。
第二实施例，本实用新型实施例所提供的装置，其实现原理及产生的技术效果和前述方法实施例相同，为简要描述，装置实施例部分未提及之处，可参考前述方法实施例中相应内容。
本实施例中，位于发动机护板下表面的螺母设置有1个且为普通螺母，所述普通螺母与发动机护板接触的一侧设置有环形槽，所述环形槽内设置有弹性垫。
其中，所述弹性垫在螺母旋紧的过程中会因为上表面受到压力而变形，从而紧密地贴在发动机护板上。
设置弹性垫的目的在于使普通螺母可以更稳定地支撑发动机护板，同时减小与发动机护板之间的磨损。
第二实施例，本实用新型实施例所提供的装置，其实现原理及产生的技术效果和前述方法实施例相同，为简要描述，装置实施例部分未提及之处，可参考前述方法实施例中相应内容。
本实施例中，位于发动机护板上表面和下表面均设置有2个螺母，且4个螺母均为普通螺母。
以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
Claims (8)
1.一种发动机护板固定件，其特征在于，包括螺栓和与所述螺栓匹配的多个螺母，多个螺母分别设置于发动机护板的上表面和下表面并锁紧发动机护板。
2.根据权利要求1所述的发动机护板固定件，其特征在于，所述螺栓为T型螺栓。
3.根据权利要求1所述的发动机护板固定件，其特征在于，位于发动机护板上表面的螺母设置有1个且为台阶螺母。
4.根据权利要求1所述的发动机护板固定件，其特征在于，位于发动机护板下表面的螺母设置有1个且为带盘螺母。
5.根据权利要求4所述的发动机护板固定件，其特征在于，所述带盘螺母和发动机护板之间设置有平垫圈。
6.根据权利要求1所述的发动机护板固定件，其特征在于，位于发动机护板下表面的螺母设置有1个且为普通螺母，所述普通螺母与发动机护板接触的一侧设置有环形槽，所述环形槽内设置有弹性垫。
7.根据权利要求1所述的发动机护板固定件，其特征在于，所述螺栓包括螺杆和头部，所述螺杆上远离头部的一端设置有防脱装置，所述防脱装置包括设置于所述螺杆上的通孔和与汽车大梁或者托架上预设的安装孔匹配的卡条。
8.根据权利要求1所述的发动机护板固定件，其特征在于，所述螺栓的头部上设置有合金耐磨层。
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|---|---|---|---|---|
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