CN204527324U - 一种车架及其车用吸能装置连接架 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及车辆碰撞安全性设计技术领域，特别涉及一种车架及其车用吸能装置连接架，连接架包括后端的用于与车架架体固连的固定端，所述固定端连接有至少两个的由后向前延伸的延伸臂，各延伸臂的前端为用于与吸能装置固连的连接端，所述各个连接端均与固定端在上下方向或左右方向上相互错开分布，并且各个连接端均在上下方向或左右方向上位于固定端的外侧，这种结构的车用吸能装置连接架能够增大固连的吸能装置的作用面积从而增加吸能区域。

Description

一种车架及其车用吸能装置连接架

技术领域

本实用新型涉及车辆碰撞安全性设计技术领域，特别涉及一种车架及其车用吸能装置连接架。

背景技术

在车辆正面碰撞过程中，保护驾驶员及乘员的生命安全是车辆被动安全设计的目标，要确保乘员生存空间和减低乘员伤害就要求车辆的车架结构具有一定刚性并能够充分的吸收碰撞能量。

目前有一些车架在前端增加吸能结构，依靠前端吸能结构吸能，例如申请号为201210324961.9、授权公告号为CN 102874194 B的中国专利公开的一种汽车正碰折弯吸能机构，在车架的前段纵梁上设有折弯吸能结构，但吸能结构的作用区域仅有纵梁的横截面积大小，吸能区域较小。

此外，现有的吸能结构在上下高度的范围内的作用十分有限，比如当追尾货车时，由于货车的车体高，而现有车架中的吸能结构的高度较低，则无法充分发挥吸能作用，或与轿车在正面碰撞时，轿车将钻入车架下，吸能结构也不能充分发挥吸能作用。因此增大吸能结构的吸能区域，以提高车辆碰撞安全性很有必要。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种增大吸能区域的车架及其车用吸能装置连接架。

本实用新型的技术方案是：

一种车用吸能装置连接架，包括后端的用于与车架架体固连的固定端，所述固定端连接有至少两个的由后向前延伸的延伸臂，各延伸臂的前端为用于与吸能装置固连的连接端，所述各个连接端均与固定端在上下方向或左右方向上相互错开分布，并且各个连接端均在上下方向或左右方向上位于固定端的外侧。

所述连接架为开口朝前的在竖直平面内呈“Y”字型的分叉结构。

一种车架，包括架体、吸能装置和用于连接架体和吸能装置的车用吸能装置连接架，连接架包括后端的用于与车架架体固连的固定端，所述固定端连接有两个以上的由后向前延伸的延伸臂，各延伸臂的前端设有用于与吸能装置固连的连接端，所述各个连接端均与固定端在上下方向或左右方向上相互错开分布，并且各个连接端均在上下方向或左右方向上位于固定端的外侧。

所述连接架为开口朝前的在竖直平面内呈“Y”字型的分叉结构。

本实用新型的有益效果为：连接架包括后端的用于与车架架体固连的固定端，所述固定端连接有至少两个的由后向前延伸的延伸臂，各延伸臂的前端为用于与吸能装置固连的连接端，所述各个连接端均与固定端在上下方向或左右方向上相互错开分布，并且各个连接端均在上下方向或左右方向上位于固定端的外侧，这种结构的连接架能够增大固连的吸能装置的作用面积从而增加吸能区域。

进一步地，连接架为开口朝前的在竖直平面内呈“Y”字型的分叉结构，提高或降低前吸能结构的安装高度，增大前吸能结构吸能在高度上的范围，在发生正面碰撞时吸能结构能够充分发挥作用，提高了车辆碰撞安全性。

附图说明

图1是本实用新型的一种车架的实施例的侧面视图；

图2是图1的车架的立体视图；

图3是图1的车架的受力和载荷传递示意图；

图4是图1的车架的驾驶区和乘客区分布示意图。

具体实施方式

本实用新型的车架的具体实施例，如图1至图4所示，包括架体、前吸能结构6和用于连接架体和前吸能结构6的车用吸能装置连接架，连接架为分叉结构5，包括后端的用于与车架架体固连的固定端，固定端连接有由后向前延伸的第一延伸臂51和第二延伸臂52，各延伸臂的前端为与前吸能结构6固连的连接端，各个连接端均与固定端在上下方向上相互错开分布，并且各个连接端均在上下方向或左右方向上位于固定端的外侧。

在本实施例中，分叉结构5为开口朝前的在竖直平面内呈“Y”字型的结构。因此，分叉结构5的可提高或降低前吸能结构6安装高度，增大了吸能结构的作用面积从而增加了碰撞吸能区域，当发生碰撞时前吸能结构6可变形吸收碰撞能量，能够充分发挥作用。前吸能结构6上设置有凹槽，以利于变形吸能。

车架的架体包括前纵梁1和中间纵梁2，前纵梁1的上方为驾驶区101，中间纵梁2的上方为乘客区201。前纵梁1上通过分叉结构5固定有前吸能结构6，中间纵梁2包括分布在前纵梁1上下两侧的上中间纵梁21和下中间纵梁22，架体还包括斜撑梁3，斜撑梁3包括用于固定前纵梁1和上中间纵梁21的上斜撑梁31和用于固定前纵梁1和下中间纵梁22的下斜撑梁32，斜撑梁3的一端固定在前纵梁1的后部，另一端与中间纵梁2的前端固定连接，上中间纵梁21与下中间纵梁22之间固定安装有位于前纵梁1的后方的后吸能结构7。在碰撞过程中斜撑梁3可使碰撞载荷的一部分分散到中间纵梁2上。

在本实施例中，前纵梁1包括上前纵梁和下前纵梁，上、下前纵梁之间固定有前竖梁8，上、下中间纵梁之间从前向后依次固定有第一竖梁9、第二竖梁10、第三竖梁11。与前纵梁1的后端固定连接的第一竖梁9和第二竖梁10之间设有位于前纵梁1后方的后吸能结构7，第二竖梁10和第三竖梁11之间设有纵杆13及斜杆14，纵杆13及斜杆14均为型材。后吸能结构7上也设置有凹槽，在凹槽的诱导作用下，吸能结构可产生逐级压溃变形以吸收碰撞能量。

当车辆以较高速度撞击到刚性物体时，与刚性物体发生相对作用。如图3所示，碰撞载荷在传递到车架前纵梁1前，首先传递到前吸能结构6上，前吸能结构6产生压溃变形吸收部分能量。碰撞载荷继续沿分叉结构5传递到前纵梁1上，通过前纵梁1传递到斜撑梁3及后吸能结构7上，因此一部分撞击力通过斜撑梁3传递到中间纵梁2上，另一部分撞击力则沿前纵梁1传递到后吸能结构7上，具有吸收碰撞能量和传递载荷的功能的后吸能结构7产生变形又吸收了部分碰撞能量，并将残余的撞击力合理的分流到后面的型材上，使得前纵梁和中间纵梁不易发生折弯变形，保障了上方的驾驶员和乘员的生存空间，从而保护了驾驶员和乘员的安全。当车辆前部发生碰撞时，吸能结构产生稳定的逐级压溃，吸收大部分碰撞能量，碰撞加速度大大降低，并且采用两级吸能结构的载荷传递路径，能够实现更多地吸收碰撞能量，提高了保护乘员的能力。

在其他实施例中，连接架还可以为开口朝前的在水平平面内呈“Y”字型的分叉结构；连接架的延伸臂除了倾斜直线延伸设置外，也可以由后向前沿弧线弯曲延伸或者折线延伸；连接架也可以包括两个以上的延伸臂。只要连接架能够满足起到增大碰撞吸能区域的作用即可。

本实用新型的车用吸能装置连接架的实施例的结构与上述车架中的连接架的结构完全一致，此处不再赘述。

Claims (4)

1.一种车用吸能装置连接架，其特征在于，包括后端的用于与车架架体固连的固定端，所述固定端连接有至少两个的由后向前延伸的延伸臂，各延伸臂的前端为用于与吸能装置固连的连接端，所述各个连接端均与固定端在上下方向或左右方向上相互错开分布，并且各个连接端均在上下方向或左右方向上位于固定端的外侧。

2.根据权利要求1所述的车用吸能装置连接架，其特征在于，所述连接架为开口朝前的在竖直平面内呈“Y”字型的分叉结构。

3.一种车架，包括架体、吸能装置和用于连接架体和吸能装置的车用吸能装置连接架，其特征在于，连接架包括后端的用于与车架架体固连的固定端，所述固定端连接有两个以上的由后向前延伸的延伸臂，各延伸臂的前端设有用于与吸能装置固连的连接端，所述各个连接端均与固定端在上下方向或左右方向上相互错开分布，并且各个连接端均在上下方向或左右方向上位于固定端的外侧。

4.根据权利要求3所述的车架，其特征在于，所述连接架为开口朝前的在竖直平面内呈“Y”字型的分叉结构。