CN204526953U - 连续管专用运输车 - Google Patents
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Abstract
本实用新型为一种连续管专用运输车，包含有连续管运输滚筒和车载底盘；连续管运输滚筒包括椭圆形卷筒，椭圆形卷筒中心处设置有中心轴，中心轴一端连接有一动力传输装置，中心轴的两端和动力传输装置架设于第一支架上，各第一支架的下方设有液压油缸，各液压油缸的活动端分别与对应的第一支架连接，各液压油缸的固定端与位于第一支架下方的第二支架连接；第二支架底部连接于车载底盘的车架上，动力传输装置与车载底盘的动力输出装置通过管线连接。该连续管专用运输车道路运输性能好，利用椭圆形连续管运输滚筒能够满足大管径、大长度连续管缠绕的容量要求，同时通过升降装置控制滚筒的高度，满足运输过程中对整车高度的限制要求。
Description
技术领域
本实用新型涉及石油钻井修井领域的大管径、大长度连续管的运输装置，尤其涉及一种连续管专用运输车。
背景技术
连续管是用低碳合金钢制作的管材，有很好的绕性，又称绕性油管，一卷连续油管长几千米，可以代替常规油管进行很多作业。在不使用的情况下，需要将油管缠绕起来，以便于储存和运输。
目前，通常是在车载底盘上架设圆形连续管滚筒，由于底盘结构形式和道路运输条件的限制，只能缠绕小管径、小长度的连续管，对于管径较大的油管，比如2＂，在满足使用长度的情况下，缠绕后会超过车辆的运输要求，从而限制了大管径油管的使用，给油田生产、作业带来了不便。
还有一种方式是在拖装底盘上架设连续管滚筒，由于拖装底盘前轮和后轮之间无传动轴，可以使滚筒做得比较大，连续管的容量也较大，但是由于拖装底盘后轮无法驱动底盘(汽车发动机在前轮处，无传动轴传递动力到后轮)，且拖装的一般长度比较大，在一些特殊道路上，尤其是坡度比较大、转弯半径比较大的道路无法运行。
通常还有第三种运输方式，就是使用运输车辆来装运橇装连续管作业机，橇装连续管作业机本身没有运输底盘，需要另外找车辆来运输，因此一般只在海洋平台上使用，陆地上基本不用。
由此，本发明人凭借多年从事相关行业的经验与实践，提出一种连续管专用运输车，以克服现有技术的缺陷。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种连续管专用运输车，该连续管专用运输车道路运输性能好，利用椭圆形连续管运输滚筒能够满足大管径、大长度连续管缠绕的容量要求，同时通过升降装置控制滚筒的高度，满足运输过程中对整车高度的限制要求。
本实用新型的目的是这样实现的，一种连续管专用运输车，包含有连续管运输滚筒和车载底盘；所述连续管运输滚筒包括椭圆形卷筒，所述椭圆形卷筒中心处设置有中心轴，所述中心轴一端连接有一能驱动椭圆形卷筒旋转的动力传输装置，所述中心轴的两端和所述动力传输装置架设于所述椭圆形卷筒两侧分别设置的第一支架上，各所述第一支架的下方设有能沿竖直方向伸缩的液压油缸，各所述液压油缸的活动端分别与对应的第一支架连接，各所述液压油缸的固定端与位于所述第一支架下方的第二支架连接；所述第二支架底部连接于所述车载底盘的车架上，所述动力传输装置与所述车载底盘的动力输出装置通过管线连接。
在本实用新型的一较佳实施方式中，所述第一支架包括有顶部的第一横梁和连接于所述第一横梁下方的第一立板，所述中心轴的两端和所述动力传输装置架设于所述第一横梁上，所述液压油缸的活动端与所述第一横梁连接，所述第一立板上设有多个第一通孔；
所述第二支架包括有与第一支架对应设置的第二立板，所述第二立板底部固定连接于梁形支座上，所述液压油缸的固定端与所述梁形支座连接，所述第二立板上设有能供所述第一立板滑动的滑槽，所述滑槽底部设有与所述第一通孔相对应的多个第二通孔。
在本实用新型的一较佳实施方式中，所述连续管运输滚筒还包括有能够贯穿第一通孔和第二通孔的固定销钉。
在本实用新型的一较佳实施方式中，所述第二支架上还安装有排管器。
在本实用新型的一较佳实施方式中，所述椭圆形卷筒由中间椭圆卷轴和两侧椭圆挡管装置组成。
在本实用新型的一较佳实施方式中，所述动力传输装置包括有液压马达和减速机。
在本实用新型的一较佳实施方式中，所述椭圆形卷筒的短轴长度小于3.6米。
在本实用新型的一较佳实施方式中，所述车载底盘的车架包含有平行设置的 两根纵梁，所述两根纵梁的长度方向上对应设有下凹槽，所述第二支架底部与下凹槽及下凹槽两端的纵梁的上表面连接。
在本实用新型的一较佳实施方式中，所述车载底盘的驱动方式是8X8全驱动或者8X6驱动。
由上所述，本实用新型的连续管专用运输车，使用车载底盘上架设椭圆形连续管运输滚筒的结构形式，实现良好的道路运输性能，路面适用性强；同时采用椭圆形卷筒实现大管径、大长度连续管的缠绕，满足连续管的使用需求；同时通过液压油缸的升降，实现连续管运输滚筒的高度调节，满足运输过程中对整车高度的限制要求；通过动力传输装置和排管器的配合使用，实现连续管整齐连贯的卷入和倒出。
附图说明
以下附图仅旨在于对本实用新型做示意性说明和解释，并不限定本实用新型的范围。其中：
图1：为本实用新型连续管专用运输车的结构示意图。
图2：为本实用新型的连续管运输滚筒结构主视图。
图3：为本实用新型的连续管运输滚筒结构俯视图。
图4：为图3中Ⅰ处放大图。
具体实施方式
为了对本实用新型的技术特征、目的和效果有更加清楚的理解，现对照附图说明本实用新型的具体实施方式。
如图1所示，本实用新型提供的连续管专用运输车100，包含有连续管运输滚筒1和车载底盘2，连续管运输滚筒1包括椭圆形卷筒11，在本实施方式中，如图2、图3所示，椭圆形卷筒11由中间椭圆卷轴111和两侧椭圆挡管装置112组成，椭圆挡管装置112一般为椭圆形挡板或者椭圆形框架。椭圆形卷筒11中心处设置有中心轴111，中心轴111一端连接有一能驱动椭圆形卷筒旋转的动力传输装置12，中心轴111的两端和动力传输装置12架设于椭圆形卷筒11两侧分别设置的第一支架13上，各第一支架13的下方设有能沿竖直方向伸缩的液压油缸14，各液压油 缸14的活动端分别与对应的第一支架13连接，各液压油缸14的固定端与位于第一支架13下方的第二支架15连接；第二支架15底部连接于车载底盘2的车架21上，动力传输装置12与车载底盘2的动力输出装置(底盘的发动机或者分动箱，为现有技术，图中未示出)通过管线连接(此处所述管线连接是油路、电路或气路的连接)，车载底盘2的动力输出装置为连续管运输滚筒1提供升降和卷绕的动力。
动力传输装置12一般由液压马达(现有技术)和减速机(现有技术)组成。动力传输装置12通过与中心轴111连接，驱动椭圆卷筒11旋转，并且为椭圆卷筒11提供卷绕的动力，连续管卷绕在椭圆卷轴111上，椭圆挡管装置12避免卷绕的连续管脱落滑出。椭圆形卷筒11可以将短轴置于竖直方向，长轴置于水平方向，在高度相同的情况下，椭圆形卷筒11与普通的圆形滚筒相比，能够缠绕更大长度的连续管。为满足道路运输要求，在本实施方式中，椭圆形卷筒1的短轴长度小于3.6米。连续管专用运输车100处于运输状态时，连续管运输滚筒1中的椭圆卷筒11短轴处于竖直方向，并且通过液压油缸14带动第一支架13下降，使得椭圆卷筒11下降到最低位置，在满足连续管缠绕需求的同时满足道路运输的高度要求；连续管专用运输车100要进行缠绕或者倒出连续管时，液压油缸14带动第一支架13上升，使得椭圆卷筒11升高，满足旋转需求。
如图2、图3所示，在本实施方式中，各第一支架13包括有顶部的第一横梁131和连接于第一横梁131下方的第一立板132，第一立板132的数量一般为2个；中心轴113的两端和动力传输装置12架设于第一横梁131上，液压油缸14的活动端与第一横梁131连接，第一立板132上设有多个第一通孔1321。第二支架15包括有与第一支架13对应设置的第二立板151，所述第二立板151底部固定连接有梁形支座152，液压油缸14的固定端与梁形支座152连接，第二立板151上设有能供第一立板132滑动的滑槽1511，滑槽1511底部设有与第一通孔1321相对应的多个第二通孔1512。如图4所示，在本实施方式中，椭圆形卷筒11还包括有固定销钉16，固定销钉16能贯穿第一通孔1321和第二通孔1512，起到定位支撑作用。在本实施方式中，第二支架15上还安装有排管器17，排管器17使得连续管的卷入和倒出过程中整齐有序。
如图1所示，在本实施方式中，车载底盘2的车架21包含有平行设置的两根纵梁211，为了保证纵梁上方有足够的空间用来运输和缠绕连续管，两根纵梁 211的长度方向上对应设有下凹槽2111，第二支架15底部(本实施方式中，是梁形支座152)与下凹槽2111以及下凹槽2111两端的纵梁211的上表面连接。
进一步，为了满足连续管专用运输车100在复杂道路条件下的动力要求，车载底盘2的驱动方式是8X8全驱动或者8X6驱动。
由上所述，本实用新型的连续管专用运输车，使用车载底盘上架设椭圆形连续管运输滚筒的结构形式，实现良好的道路运输性能，路面适用性强；同时采用椭圆形卷筒实现大管径、大长度连续管的缠绕，满足连续管的使用需求；同时通过液压油缸的升降，实现连续管运输滚筒的高度调节，满足运输过程中对整车高度的限制要求；通过动力传输装置和排管器的配合使用，实现连续管整齐连贯的卷入和倒出。
以上所述仅为本实用新型示意性的具体实施方式，并非用以限定本实用新型的范围。任何本领域的技术人员，在不脱离本实用新型的构思和原则的前提下所作出的等同变化与修改，均应属于本实用新型保护的范围。
Claims (9)
1.一种连续管专用运输车；其特征在于：所述连续管专用运输车包含有连续管运输滚筒和车载底盘；所述连续管运输滚筒包括椭圆形卷筒，所述椭圆形卷筒中心处设置有中心轴，所述中心轴一端连接有一能驱动椭圆形卷筒旋转的动力传输装置，所述中心轴的两端和所述动力传输装置架设于所述椭圆形卷筒两侧分别设置的第一支架上，各所述第一支架的下方设有能沿竖直方向伸缩的液压油缸，各所述液压油缸的活动端分别与对应的第一支架连接，各所述液压油缸的固定端与位于所述第一支架下方的第二支架连接；所述第二支架底部连接于所述车载底盘的车架上，所述动力传输装置与所述车载底盘的动力输出装置通过管线连接。
2.如权利要求1所述的连续管专用运输车，其特征在于：所述第一支架包括有顶部的第一横梁和连接于所述第一横梁下方的第一立板，所述中心轴的两端和所述动力传输装置架设于所述第一横梁上，所述液压油缸的活动端与所述第一横梁连接，所述第一立板上设有多个第一通孔；
所述第二支架包括有与第一支架对应设置的第二立板，所述第二立板底部固定连接于梁形支座上，所述液压油缸的固定端与所述梁形支座连接，所述第二立板上设有能供所述第一立板滑动的滑槽，所述滑槽底部设有与所述第一通孔相对应的多个第二通孔。
3.如权利要求2所述的连续管专用运输车，其特征在于：所述连续管运输滚筒还包括有能够贯穿第一通孔和第二通孔的固定销钉。
4.如权利要求1所述的连续管专用运输车，其特征在于：所述第二支架上还安装有排管器。
5.如权利要求1所述的连续管专用运输车，其特征在于：所述椭圆形卷筒由中间椭圆卷轴和两侧椭圆挡管装置组成。
6.如权利要求1所述的连续管专用运输车，其特征在于：所述动力传输装置包括有液压马达和减速机。
7.如权利要求1所述的连续管专用运输车，其特征在于：所述椭圆形卷筒的短轴长度小于3.6米。
8.如权利要求1所述的连续管专用运输车，其特征在于：所述车载底盘的 车架包含有平行设置的两根纵梁，所述两根纵梁的长度方向上对应设有下凹槽，所述第二支架底部与下凹槽及下凹槽两端的纵梁的上表面连接。
9.如权利要求1所述的连续管专用运输车，其特征在于：所述车载底盘的驱动方式是8X8全驱动或者8X6驱动。
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