CN204517551U - 巷道运输车牵引电机 - Google Patents

Abstract

本实用新型巷道运输车牵引电机，属于电机技术领域；本实用新型提供一种巷道运输车牵引电机，解决了立装电机的减小体积和无风扇下的热平衡问题；巷道运输车牵引电机，包括非传动端端盖和机座，非传动端端盖设置于机座上，所述非传动端端盖上设置有散热筋，所述机座内设置为环筋，所述散热筋与走形方向一致；本实用新型主要应用于巷道运输车方面。

Description

巷道运输车牵引电机

技术领域

本实用新型巷道运输车牵引电机，属于电机技术领域。

背景技术

目前，巷道运输车的牵引电机法兰向上吊装安装，影响了运输车的通过性，因此，有必要对现有技术进行改进，申请人预设计一种传动轴朝下立装且不能要风扇的电机。

实用新型内容

为了克服现有技术中所存在的不足，本实用新型提供一种巷道运输车牵引电机，解决了立装电机的减小体积和无风扇下的热平衡问题。

为了解决上述技术问题，本实用新型采用的技术方案为：

巷道运输车牵引电机，包括非传动端端盖和机座，非传动端端盖设置于机座上，所述非传动端端盖上设置有散热筋，所述机座内设置为环筋。

所述散热筋与走形方向一致。

所述散热筋采用3*25mm的筋，间隔为15mm。

所述环筋采用3mm的筋，间隔为15mm。

与现有技术相比本实用新型所具有的有益效果为：

1、由于没有风扇，电机长度由509减小为315，使巷道车的通过高度提高了近200，提高了使用范围。

2、恒功范围由1.8增加到2.8，提高了巷道车的速度。

附图说明

下面通过附图对本实用新型的具体实施方式作进一步详细的说明。

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型的俯视图。

图中1为非传动端端盖、2为机座。

具体实施方式

下面实施例结合附图对本实用新型作进一步的描述。

如图1和图2所示，巷道运输车牵引电机，包括非传动端端盖1和机座2，非传动端端盖1设置于机座2上，所述非传动端端盖1上设置有散热筋，所述机座2内设置为环筋。

所述散热筋与走形方向一致。

所述散热筋采用3*25mm的筋，间隔为15mm。

所述环筋采用3mm的筋，间隔为15mm。

本实用新型主要通过优化设计参数，降低发热系数，减小电机的发热量；本实用新型将机座轴向筋改为环筋，端盖增加散热筋，利用走形风散热。

根据巷道车运行情况，按5米的走行风计算了热平衡， 3mm的环筋，间隔15mm，非传动端端盖，用3x25的筋，间隔为15mm，方向与走形方向一致。

最后应说明的是：以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解；其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的精神和范围。

Claims (4)

1.巷道运输车牵引电机，包括非传动端端盖（1）和机座（2），非传动端端盖（1）设置于机座（2）上，其特征在于：所述非传动端端盖（1）上设置有散热筋，所述机座（2）内设置为环筋。

2.根据权利要求1所述的巷道运输车牵引电机，其特征在于：所述散热筋与走形方向一致。

3.根据权利要求1或2所述的巷道运输车牵引电机，其特征在于：所述散热筋采用3*25mm的筋，间隔为15mm。

4.根据权利要求1所述的巷道运输车牵引电机，其特征在于：所述环筋采用3mm的筋，间隔为15mm。