CN204517508U - 汽车应急启动电源装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车应急启动电源装置，包括箱体及固定于箱体内的超级电容器模块，超级电容器模块包括两个相对设置的PCB板及至少两个子超级电容器模块；PCB板串联连接，且每一PCB板上集成有连接电路，PCB板上分别引出正/负极外部接线，正/负极外部接线分别连接对应的连接电路；多个子超级电容器模块并排、水平相对地分别固定于对应的PCB板，节省了厚度，保证了本实用新型的汽车应急启动电源装置的启动功率。且每一超级电容器单体均采用对应PCB板上的连接电路进行串并联连接，减少了固定支架等辅助安装零件，节省了体积。且正/负极外部接线外接发动机上即可供电，装卸方便。

Description

汽车应急启动电源装置

技术领域

本实用新型涉及一种电源，特别涉及一种汽车应急启动电源装置。

背景技术

当汽车发动机采用锂电池进行启动时，由于锂电池低温性能比较差、功率小，特别是在冬季气温较低或铅酸蓄电池电量很少时，汽车发动机很难启动。并且，锂电池寿命短，安全性也不好，从而为汽车发动机启动带来了很多问题。为此，市场上也有一些汽车采用超级电容电池作为汽车的应急启动电源。然而，汽车发动机舱结构紧凑、空间小，而现有的超级电容电池体积大。因此，超级电容电池在装卸时很不方便。

实用新型内容

为了解决现有技术的问题，本实用新型实施例提供了一种汽车应急启动电源装置，以避免现有汽车应急启动电源装置体积大、装卸不方便的问题。所述技术方案如下：

为了解决现有技术的问题，本实用新型提出如下技术方案：

一种汽车应急启动电源装置，其包括箱体及固定于所述箱体内的超级电容器模块，所述超级电容器模块包括两个相对设置的PCB板及至少两个子超级电容器模块；所述PCB板串联连接，且每一所述PCB板上集成有连接电路，所述PCB板上分别引出正/负极外部接线，所述正/负极外部接线分别连接对应的连接电路；所述子超级电容器模块并排、水平相对地分别固定于所述对应的PCB板，每一所述子超级电容电池包括由所述连接电路串并联的若干超级电容器单体。

优选地，所述箱体还包括U形的上盖和下盖，且所述上盖和所述下盖均为钣金板。

优选地，所述箱体包括相对的两个ABS保持侧板，每一所述超级电容器单体的相对两端分别抵顶于所述对应的PCB板和所述对应的ABS保持侧板。

优选地，每一ABS保持侧板面向所述箱体的内侧面设有卡固槽，每一所述超级电容器单体的一端卡固于所述卡固槽。

优选地，所述超级电容器模块还包括安装于所述箱体内的两ABS隔板，所述PCB板分别固定于对应ABS隔板。

优选地，所述超级电容器模块还包括安装于所述箱体内的超电均衡板；所述超电均衡板位于所述两ABS隔板之间，且分别连接于所述两PCB板。

优选地，每一所述ABS隔板背向所述超电均衡板的第一面设有容置槽，所述PCB板分别固定于对应ABS隔板的第一面，所述超电均衡板和所述PCB板通过导线连接，所述导线容置于所述容置槽内。

优选地，所述两ABS隔板面向所述超电均衡板的第二面相互顶抵固定，且每一所述ABS隔板的第二面上分别凹陷形成有一凹陷区，所述超电均衡板固定于所述凹陷区内。

优选地，所述超级电容器模块还包括若干个导电连接柱，每一所述ABS隔板上设有若干个固定通孔；所述导电连接柱穿过对应的固定通孔，且所述导电连接柱的相对两端分别连接所述两PCB板。

本实用新型的有益效果如下：

本实用新型的汽车应急启动电源装置的多个子超级电容器模块采用并排、水平且相对放置的摆放方式，节省了厚度，保证了本实用新型的汽车应急启动电源装置的启动功率。且每一超级电容器单体均采用对应PCB板上的连接电路进行串并联连接，减少了固定支架等辅助安装零件，节省了体积。且正/负极外部接线外接发动机上即可供电，装卸方便。

附图说明

图1是本实用新型汽车应急启动电源装置的组装结构示意图。

图2是图1的分解结构示意图。

图3是图1中超级电容器模块的结构示意图。

具体实施方式

为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本实用新型实施方式作进一步地详细描述。

请结合参照图1至图3，本实用新型实施例提供了一种汽车应急启动电源装置，其包箱体1及固定容置在箱体1内的超级电容器模块3。超级电容器模块3包括两个相对设置的PCB板31(Printed circuit board，印刷电路板，下文简称PCB板)及分别焊接于对应PCB板31的至少个并排设置的子超级电容器模块33。子超级电容器模块33并排、水平相对地分别固定于对应的PCB板31。PCB板31串联连接，且每一PCB板31上集成有连接电路。PCB板31上分别引出正/负极外部接线311。正/负极外部接线311分别连接于对应PCB板31上的连接电路，并延伸至箱体1外。每一子超级电容器模块33包括若干个固定安装于对应PCB板31上的超级电容器单体331。这些超级电容器单体331通过对应PCB板31上的连接电路串并联连接形成对应的子超级电容器模块33。

本实用新型的汽车应急启动电源装置的多个子超级电容器模块33采用并排、水平且相对放置的摆放方式，节省了厚度，保证了本实用新型的汽车应急启动电源装置的启动功率。且每一子超级电容器模块33的超级电容器单体331均采用对应PCB板31上的连接电路进行串并联连接，减少了固定支架等辅助安装零件，节省了体积、降低了成本。且正/负极外部接线外接发动机上即可供电，装卸方便

需要说明的是，在其它实施方式中，上述超级电容器模块3也可以包括多个PCB板31，但是这些PCB板31分成两组，每一组先串联成PCB板组合(也就是相当于一个大的PCB板)；两组PCB板组合再串联。

具体地，请结合参照图1，箱体1包括一个U形的上盖11、底板13及ABS(ABS全名为丙烯腈/丁二烯/苯乙烯共聚物板，英文名称Acrylonitrile-butdiene-styrene，以下均简称ABS)保持侧板15。底板13固定于上盖11，从而和上盖11一起形成一个相对两侧开口的盒体；ABS保持侧板15分别固定于盒体的相对两开口侧，从而使得箱体1密封。上盖11上设有供正/负极外部接线311穿过的通孔(图未示)。PCB板31固定于箱体1内，且每一超级电容器单体331的相对两端分别抵顶于对应的PCB板31和对应的ABS保持侧板15。更为优选的，每一ABS保持侧板15朝向箱体1的内侧面设有若干卡固槽151，以便于卡固对应的超级电容器单体331。这些卡固槽151相互之间可以分开、独立设置，也可以相互连通；本实施例中，卡固槽151之间相互连通。且本实施例中，上盖11、底板13均为钣金板，这样，超级电容器模块3就被钣金板的上盖11、底板13、ABS保持侧板15包裹起来，从而电气连接的绝缘性好、内阻低、可靠性高，内部结构的紧凑、紧固、简洁且外观的整洁大方。

本实施例中，请结合参照图2，超级电容器模块3还包括有一个超电均衡板35，超电均衡板35上集成有多个保护超级电容器单体331的均衡电路。其中，超电均衡板35上均衡电路的个数与超级电容器单体331的数量相同。具体地，超电均衡板35安装于箱体1内，且位于两PCB板31之间。超电均衡板35连接于PCB板31，使得超电均衡板35上均衡电路与超级电容器单体331形成一对一的连接关系，以此来保护连接于PCB板31上的超级电容器单体331。更为具体地，PCB板31上集成有若干与超级电容器单体331连接的电气连接点(图未示)；超电均衡板35上集成有若干均衡电路，均衡电路通过导线连接相应的电气连接点。

本实施例中，请结合参照图2，超级电容器模块3还包括两个固定于箱体1内的ABS隔板37。超电均衡板35夹置在两ABS隔板37之间。每一ABS隔板37背向超电均衡板35的第一面设有容置槽371。超电均衡板35与上述两PCB板31通过导线连接。这些导线容置在容置槽371内。每一PCB板31分别固定于对应ABS隔板37的第一面，并盖合于对应的容置槽371，一方面封装保护容置槽371内的导线，另一方面也起到美观的作用。

本实施例中，请结合参照图2，每一ABS隔板37面向超电均衡板35的第二面凹陷形成凹陷区372。超电均衡板35固定容置在凹陷区372内，ABS隔板37的第二面相互顶抵，从而将超电均衡板35密封保护起来。

本实施例中，请结合参照图2，超级电容器模块3还包括若干个导电连接柱38。每一ABS隔板37上设有若干个固定通孔373，每一固定通孔373贯通对应ABS隔板37的第一面和第二面。导电连接柱38穿过对应的固定通孔373，且导电连接柱38的相对两端分别连接对应的PCB板31，从而将两PCB板31串联。

本实施例中，请结合参照图2和图3，超级电容器模块3还包括若干长螺钉39。两PCB板31及两ABS隔板37上均设有相互对齐、对应的固定孔(未标号)。长螺钉39依次穿过PCB板31及ABS隔板37，从而将子超级电容器模块33并排、水平的固定成一体。此时，两PCB板31分别固定于对应ABS隔板37的第一面；ABS隔板37的第二面相互抵顶紧靠，超电均衡板35固定容置在封闭的凹陷区372内。需要说明的是，在其它实施方式中，超级电容器模块3中PCB板31与对应ABS隔板37、两ABS隔板37、超电均衡板35与ABS隔板37之间的固定也可以采用焊接、螺栓、螺钉等方式固定。

本实用新型的汽车应急启动电源装置采用并排、水平且相对放置多个子超级电容器模块33为汽车应急启动提供电源，保证了足够的功率，避免了功率不够难于启动的问题。并且，本实用新型的汽车应急启动电源装置的子超级电容器模块33并排、水平放置，避免了厚度的增加，且超级电容器单体331均采用通过PCB板31上的连接电路进行串并联连接，较少了固定支架等辅助安装零件，节省了体积。且正/负极外部接线311外接发动机或其它产品上即可供电，装卸方便。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (9)

1.一种汽车应急启动电源装置，其包括箱体及固定于所述箱体内的超级电容器模块，其特征在于，所述超级电容器模块包括两个相对设置的PCB板及至少两个子超级电容器模块；

所述PCB板串联连接，且每一所述PCB板上集成有连接电路，所述PCB板上分别引出正/负极外部接线，所述正/负极外部接线分别连接对应的连接电路；

所述子超级电容器模块并排、水平相对地分别固定于对应的所述PCB板，每一所述子超级电容电池包括由所述连接电路串并联的若干超级电容器单体。

2.根据权利要求1所述的汽车应急启动电源装置，其特征在于，所述箱体还包括一个U形的上盖和一个下盖，且所述上盖和所述下盖均为钣金板。

3.根据权利要求1所述的汽车应急启动电源装置，其特征在于，所述箱体包括相对的两个ABS保持侧板，每一所述超级电容器单体的相对两端分别抵顶于对应的所述PCB板和对应的所述ABS保持侧板。

4.根据权利要求3所述的汽车应急启动电源装置，其特征在于，每一所述ABS保持侧板面向所述箱体内的内侧面设有卡固槽，每一所述超级电容器单体的一端卡固于对应的所述卡固槽。

5.根据权利要求3所述的汽车应急启动电源装置，其特征在于，所述超级电容器模块还包括安装于所述箱体内的两ABS隔板，所述PCB板分别固定于对应的所述ABS隔板。

6.根据权利要求5所述的汽车应急启动电源装置，其特征在于，所述超级电容器模块还包括安装于所述箱体内的超电均衡板；所述超电均衡板位于所述两ABS隔板之间，且分别连接于所述两PCB板。

7.根据权利要求6所述的汽车应急启动电源装置，其特征在于，每一所述ABS隔板背向所述超电均衡板的第一面设有容置槽，所述PCB板分别固定于对应的所述ABS隔板的第一面，所述超电均衡板和所述PCB板通过导线连接，所述导线容置于所述容置槽内。

8.根据权利要求6所述的汽车应急启动电源装置，其特征在于，所述两ABS隔板面向所述超电均衡板的第二面相互顶抵固定，且每一所述ABS隔板的第二面上分别凹陷形成有一凹陷区，所述超电均衡板固定于所述凹陷区内。

9.根据权利要求5所述的汽车应急启动电源装置，其特征在于，所述超级电容器模块还包括若干个导电连接柱，每一所述ABS隔板上设有若干个固定通孔；所述导电连接柱穿过对应的所述固定通孔，且所述导电连接柱的相对两端分别连接所述两PCB板。